Навигация по ГЛОНАСС вече на Priora и Kalina

Навигацията ГЛОНАСС вече е инсталирана на Priora и Kalina

Навигация по ГЛОНАСС вече на Priora и Kalina

В сряда на Международния автомобилен салон в Москва АвтоВАЗ представи моделите LADA Priora и Kalina с вградена навигационна система с два стандарта ГЛОНАСС-GPS.
Това е първият проект за широкомащабно използване на ГЛОНАСС на потребителския пазар; досега националната навигационна система се е използвала само в държавния и корпоративния сектор.
Производството на автомобили с вградена навигационна система ГЛОНАСС-GPS ще започне през първото тримесечие на 2011 г., а готовите автомобили трябва да бъдат пуснати в продажба до средата на годината. Навигаторът ще се монтира в LADA Priora (модели Norma и DeLuxe) и Kalina ("DeLuxe", "Super-Luxe"). Потребителят ще може да избере дали иска да ползва тази опция или не.
Компанията очаква да оборудва няколко десетки хиляди автомобила от двата модела с навигационни системи през 2011-2012 г. Така че не става дума за "всеобщо" въвеждане на навигационната система – през 2010 г. "АвтоВАЗ", според собствения си план, трябва да продаде повече от 300 хиляди "Калин" и "Приора".

Според AvtoVAZ навигацията ще оскъпи автомобила за крайния потребител с максимум 12 хил. рубли. Това е сравнително малко за решение за автомобил, но е по-скъпо от повечето PND (персонални навигационни устройства) на пазара, които отстъпват на вградените по отношение на лекотата на използване.




"Няма да има задръствания
За навигация се използват руски навигационни карти, произведени от руската компания Navitel (план на улиците на 1500 града и жилищни райони с подробна информация "до къщата", включително номера на сградите), както и руски софтуер, разработен от AvtoVAZ. По-специално, освен стандартните режими на 2D и 3D картата, има и минималистична версия, която показва само стрелка, указваща най-близката маневра. Гласовите указания се излъчват чрез аудиосистемата на автомобила.

Навигационният модул е монтиран в отделението за инструменти, а антената е преместена на покрива на автомобила: това позволява да се постигне по-добро качество на приемане, отколкото при използване на PND навигатори и GPS смартфони, разположени в автомобила.

Освен това използването на две навигационни системи в приемника – ГЛОНАСС и GPS – трябва да повиши надеждността, особено при трудни условия на приемане, например в тесни улици с високи сгради. В такава ситуация приемникът може да не получи сигнал от достатъчен брой навигационни спътници, за да определи координати. Да речем, че два видими GPS спътника и един ГЛОНАСС вече могат да изчислят позицията на приемника: GPS устройството би било безпомощно в такава ситуация.

Липсата на модул за GPRS връзка обаче не позволява на системата да получава актуална информация за задръстванията по пътищата, въпреки че компанията Navitel поддържа собствена безплатна за клиентите си услуга "борба с блокадите". "Avtovaz обещава безплатни актуализации на софтуера и картите за три години от датата на продажбата. Можете да актуализирате картите си сами (има USB гнездо на арматурното табло) или да поискате това от вашия дилър.




Между тахометъра и скоростомера
Дисплеят на навигатора е с диагонал 4,3 инча (вертикална ориентация) и е разположен непосредствено пред водача, между уредите. На същия дисплей (нечувствителен на допир) освен навигационната информация се показват и данните от маршрутния компютър. Навигационната система се управлява с десния превключвател на кормилото, който играе ролята на четирипозиционен джойстик и отговаря за въвеждането на адреси чрез екранната клавиатура. От съображения за безопасност адресният вход се изключва при шофиране.

Навигаторът е базиран на чипсет ARM9 и операционна система Windows CE .NET. Системата използва навигационния модул на Navis – компанията, която контролира по-голямата част от пазара на чипсети ГЛОНАСС. Въпреки че въпросът не е за модула от последно поколение (NV08C, който ще се произвежда в края на тази година в Япония; характеристиките му са сравними с GPS-модулите на чуждестранни производители), а за предишната разработка на Navis – CH-4706. За разлика от NV08C, първоначално ориентиран към потребителския пазар, CH-4706 е разработен за специално оборудване и затова е доста скъп, не много компактен (35x35x6 mm) и има висока консумация на енергия. Въпреки това тези недостатъци, които пречат на използването на CH-4706 в компактни автомобилни навигатори, не са толкова важни при вграденото решение. Освен това Avtovaz твърди, че тяхната разработка не е специфична за навигационния чипсет и в бъдеще компанията може да премине към продукти на други производители.

Безопасността е на първо място

Евгени Шмелев, вицепрезидент по техническото развитие на автомобила и бивш главен конструктор на AvtoVAZ, смята, че използването на такова необичайно устройство за въвеждане на данни като превключвател на волана е напълно оправдано и ергономично.

"Може да изглежда, че използването на екран без докосване и превключвател на волана затруднява въвеждането на адрес, но това не е така. Управлението на системата се осъществява доста удобно… По отношение на безопасността това изпълнение също е предимство: шофьорите "играят" преносими навигатори със сензорни екрани, което увеличава риска от попадане в произшествие", – каза Шмелев в съобщение за пресата на компанията.

Бившият главен дизайнер смята, че поставянето на навигационния дисплей между скоростомера и тахометъра (а не в центъра на арматурното табло, както правят много чуждестранни автомобилни производители) също повишава безопасността. "Преместването на погледа от арматурното табло към пътя и обратно е най-естественият и обичаен сценарий за повечето шофьори, много по-естествен от преместването на погледа от пътя към екрана на навигатора от дясната страна на водача", казва вицепрезидентът на АвтоВАЗ.

Чуждестранните производители на луксозни автомобили обаче често решават този проблем, като показват инструкциите на навигатора на предното стъкло с помощта на прожекционна система – водачът изобщо не трябва да откъсва поглед от пътя.




Дългосрочен проект
Проектът "ГЛОНАСС на Ladas" стартира през 2008 г. Научноизследователската работа е извършена в сътрудничество с Руския изследователски институт по инженерство на космически устройства. Стартирането на системата се забави заради кризата, но инициативата не беше прекратена. Според Шмелев инвестицията на AvtoVAZ в проекта е била минимална.

Необходимостта да се въведат приемници на вътрешна навигационна система в автомобилите и да се въведат забранителни мита върху GPS оборудването отдавна се обсъжда в Русия на високо равнище. През август руският министър-председател Владимир Путин предложи от 2012 г. всички нови автомобили да бъдат оборудвани с навигационни системи ГЛОНАСС, за да могат спешните служби бързо да бъдат изпратени на мястото на произшествието (системата на АвтоВАЗ не отговаря на тази роля, тъй като не разполага с комуникационен модул).

Активен лобист за популяризирането на ГЛОНАСС е Владимир Евтушенков, председател на Съвета на директорите на АФК "Система", който заедно с Анатолий Чубайс, председател на държавната корпорация "Роснанотех", наскоро се обърна към Путин с молба да предостави държавна подкрепа на руските производители на микрочипове, по-специално на такива за навигация. Sistema притежава както производителя на чипове Sitronics, така и контролния пакет акции в M2M Telematics, един от водещите местни играчи на пазара за внедряване на технологии за сателитна навигация, който купи през юли.

Подобен...