Неизправност на фазовия регулатор

Неизправностите на фазовия регулатор могат да бъдат както следва: той започва да издава неприятни звуци на пукнатини, замръзва в едно от крайните положения, работата на соленоидния клапан на фазовия регулатор е нарушена, в паметта на ECU се образува грешка.

Съдържание:

  • За какво служи фазовият регулатор?
  • Симптоми на неизправност
  • Причини за разбивка
  • Демонтаж и почистване
  • Проверка на фазовия регулатор
  • Как да изключите fazik

Въпреки че можете да шофирате с дефектен фазов регулатор, трябва да разберете, че двигателят няма да работи в оптимален режим. Това ще повлияе на разхода на гориво и работата на двигателя. В зависимост от проблема със съединителя, клапана или фазовата система като цяло, симптомите на неизправността и възможността за тяхното отстраняване ще се различават.

Принципът на действие на фазовия регулатор

За да се разбере защо фазовият регулатор избухва или неговите клинови клинове, има смисъл да се разбере принципът на действие на цялата система. Това ще даде по-добро разбиране на повредите и по-нататъшни действия за тяхното поправяне.

Двигателят не работи еднакво при различни обороти. За празен ход и ниски скорости са характерни така наречените „тесни фази“, при които скоростта на отвеждане на отработените газове е ниска. И обратно, за високи обороти в минута са характерни "широки фази", когато обемът на отделяните газове е голям. Ако се използват "широки фази" при ниски обороти, тогава отработените газове ще се смесват с новоподадените, което ще доведе до намаляване на мощността на двигателя и дори до неговото спиране. И когато "тесните фази" се включат при високи скорости, това ще доведе до намаляване на мощността на двигателя и неговата динамика на работа.

Смяната на фазите от „тясна“ на „широка“ ви позволява да увеличите мощността на двигателя и да увеличите ефективността му чрез затваряне и отваряне на клапаните под различни ъгли. Това е основната задача на фазовия регулатор.

Има няколко вида системи за фазови регулатори. VVT (Variable Valve Timing), разработена от Volkswagen, CVVT – използвана от Kia и Hyindai, VVT-i – използвана от Toyota и VTC – инсталирана на двигатели на Honda, VCP – фазови регулатори на Renault, Vanos / Double Vanos – система, използвана в BMW . След това ще разгледаме принципа на действие на фазовия регулатор, като използваме примера на автомобил Renault Megan 2 с 16-клапанов двигател K4M, тъй като неговият отказ е "детска болест" на тази кола и нейните собственици най-често се сблъскват с неработещ фазов регулатор.

Управлението се осъществява чрез соленоиден клапан, подаването на масло към който се регулира от електронни сигнали с дискретна честота 0 или 250 Hz. Целият този процес се контролира от електронния блок за управление въз основа на сигнали от сензорите на двигателя. Фазовият регулатор се включва с нарастващо натоварване на двигателя (стойност на оборотите от 1500 до 4300 об / мин), когато са изпълнени следните условия:

  • изправни сензори за положение на коляновия вал (DPKV) и разпределителни валове (DPRV);
  • няма неизправности в системата за впръскване на гориво;
  • има прагова стойност на инжектиране на фази;
  • температурата на охлаждащата течност е в рамките на + 10 ° … + 120 ° С;
  • висока температура на моторното масло.

Връщането на фазовия регулатор в първоначалното му положение се случва, когато скоростта намалява при същите условия, но с тази разлика, че се изчислява нулево изместване на фазата. В този случай буталото за проверка блокира механизма. По този начин "виновникът" за неизправността на фазовия регулатор може да бъде не само той, но и електромагнитен клапан, датчици на двигателя, неизправности в двигателя, неизправности на компютъра.

Симптоми на неизправност на фазовия регулатор

За пълната или частична повреда на фазовия регулатор може да се съди по следните характеристики:

Неизправност на фазовия регулатор
  • Повишаване на шума от двигателя . Повтарящи се тракащи звуци ще се издават от зоната на монтаж на разпределителния вал. Някои автомобилни ентусиасти казват, че са като дизелов двигател.
  • Нестабилна работа на двигателя в един от режимите . Двигателят може да поддържа на празен ход добре, но не може да ускорява и да губи мощност. Или обратното, нормално е да шофирате, но се „задавяте“ на празен ход. На фона на общо намаляване на изходната мощност.
  • Повишен разход на гориво . Отново при някакъв режим на работа на мотора. Препоръчително е да проверявате разхода на гориво в динамика с помощта на бордовия компютър или диагностичен инструмент.
  • Повишена токсичност на отработените газове . Обикновено броят им става по-голям и те придобиват по-остра миризма на гориво от преди.
  • Потреблението на моторно масло се увеличава . Той може да започне активно да изгаря (нивото му в картера намалява) или да загуби експлоатационните си свойства.
  • Нестабилни обороти в минута след стартиране на двигателя . Това обикновено отнема около 2-10 секунди. В същото време пращенето от фазовия регулатор е по-силно и след това малко утихва.
  • Образуване на грешка при неправилно подравняване на положението на коляновия вал и разпределителния вал или разпределителния вал . Кодът им може да се различава при различните машини. Например кодът за грешка на Renault DF080 директно посочва проблеми с фазата. Други машини често имат грешка p0011 или p0016, което показва система, която не е синхронизирана.

Моля, обърнете внимание, че освен това, когато фазовият регулатор се повреди, само част от посочените знаци могат да се появят или се появяват по различен начин на различни машини.

Причини за неизправност на фазовия регулатор

Неизправностите се разделят директно от фазовия регулатор и от неговия управляващ клапан. И така, причините за неизправността на фазовия регулатор са:

  • Износване на люлеещата се предавка (гребло / острие) . При нормални условия това се случва по естествени причини и се препоръчва да се сменят фазовите регулатори на всеки 100 … 200 хиляди километра. Замърсеното или некачествено масло може да ускори износването.
  • Изместване или несъответствие на зададените стойности на ъглите на въртене на фазовия регулатор . Това обикновено се дължи на факта, че въртящият се механизъм на фазовия регулатор в корпуса му надвишава допустимите ъгли на въртене поради износване на метала.

Но причините за повредата на vvt клапана са различни.

Неизправност на фазовия регулатор
  • Неизправност на епилона на клапана на фазовия регулатор . При автомобилите на Renault Megan 2 вентилът на фазовия регулатор е монтиран във вдлъбнатина в предната част на двигателя, където има много мръсотия. Съответно, ако масленото уплътнение загуби своята плътност, тогава прахът и мръсотията отвън се смесват с масло и влизат в работната кухина на механизма. В резултат на това клапанът е задръстен и въртящият се механизъм на самия регулатор е износен.
  • Проблеми с електрическата верига на клапана . Това може да бъде счупването му, повреда на контакта, повреда на изолацията, късо съединение на корпуса или на захранващия проводник, намаляване или увеличаване на съпротивлението.
  • Навлизане на пластмасови стърготини . На фазовите регулатори греблата често са изработени от пластмаса. Докато се износват, те променят геометрията си и падат от седалката. Заедно с маслото те влизат в клапана, разпадат се и се смилат. Това може да доведе или до непълно движение на стеблото на клапана, или дори до пълно изземване.

Също така причините за повредата на фазовия регулатор могат да се крият в повредата на други свързани елементи:

  • Неправилни сигнали от DPKV и / или DPRV . Това може да се дължи както на проблеми с тези сензори, така и на факта, че фазовият регулатор е износен, поради което разпределителният или коляновият вал е в положение, което надхвърля допустимите граници в определен момент от времето. В този случай, заедно с фазовия регулатор, трябва да проверите сензора за положение на коляновия вал и да проверите DPRV.
  • Проблеми в работата на ECU . В редки случаи възниква софтуерен отказ в електронния блок за управление и дори при всички правилни данни той започва да дава грешки, включително по отношение на фазовия регулатор.

Демонтаж и почистване на фазовия регулатор

Неизправност на фазовия регулатор

Тестването на работата на фазата може да се извърши без демонтиране. Но за да се провери износването на фазовия регулатор, той трябва да бъде отстранен и разглобен. За да намерите къде се намира, трябва да навигирате в предния ръб на разпределителния вал. В зависимост от конструкцията на двигателя, демонтирането на самия фазов регулатор ще се различава. Във всеки случай обаче върху кожуха му е хвърлен ангренажен ремък. Следователно трябва да бъде осигурен достъп до колана, а самият колан трябва да бъде премахнат.

След като изключите клапана, винаги проверявайте състоянието на мрежата на филтъра. Ако е замърсен, трябва да се почисти (изплакне с почистващ препарат). За да почистите мрежата, трябва внимателно да я изтласкате на мястото на щракването и да я демонтирате от седалката. Мрежата може да се измие в бензин или друга течност за почистване с помощта на четка за зъби или друг нетвърд предмет.

Самият вентил на фазовия регулатор също може да се почисти от отлагания от масло и въглерод (както отвън, така и отвътре, ако дизайнът му позволява) с помощта на карблайнер. Ако вентилът е чист, можете да продължите да го проверявате.

Как да проверите фазовия регулатор

Има един прост метод за проверка дали фазовият регулатор в двигателя работи или не. Това изисква само два тънки проводника с дължина около един и половина метра. Същността на проверката е следната:

Неизправност на фазовия регулатор
  • Извадете щепсела от съединителя на клапана за подаване на масло към фазовия регулатор и свържете подготвеното окабеляване там.
  • Другият край на един от проводниците трябва да бъде свързан към един от изводите на батерията (полярността в този случай не е важна).
  • Засега оставете другия край на втория проводник окачен.
  • Пуснете двигателя студен и го оставете да работи на празен ход. Важно е маслото в двигателя да е хладно!
  • Свържете края на втория проводник към втория извод на батерията.
  • Ако след това двигателят започне да се "задушава", значи фазовият регулатор работи, в противен случай – не!

Соленоидният клапан на фазовия регулатор трябва да бъде проверен съгласно следния алгоритъм:

Неизправност на фазовия регулатор
  • След като сте избрали режима за измерване на съпротивлението на тестера, измерете го между клемите на клапана. Ако се фокусирате върху данните от ръководството на Megan 2, тогава при температура на въздуха от + 20 ° C тя трябва да бъде в диапазона от 6,7 … 7,7 ома.
  • Ако съпротивлението е по-малко, тогава има късо съединение, ако е по-високо, отворена верига. Във всеки случай клапаните не се ремонтират, а се заменят с нови.

Измерването на съпротивлението може да се извърши без демонтаж, но трябва да се провери и механичният компонент на клапана. За това ще ви трябва:

  • От източник на захранване 12 волта (автоматична батерия) захранвайте напрежение с допълнително окабеляване към електрическия съединител на клапана.
  • Ако вентилът е изправен и чист, тогава буталото му ще се премести надолу. Ако напрежението бъде премахнато, стъблото трябва да се върне в първоначалното си положение.
  • След това трябва да проверите празнината в крайните разширени позиции. Тя трябва да бъде не повече от 0,8 mm (можете да използвате метална сонда, за да проверите хлабините на клапаните). Ако е по-малко, тогава клапанът трябва да се почисти съгласно описания по-горе алгоритъм.След почистване трябва да се направи електрическа и механична проверка и след това да се вземе решение за подмяна. повторете.

За да "удължите живота" на фазовия регулатор и неговия електромагнитен клапан, се препоръчва по-често да сменяте маслото и маслените филтри. Особено ако машината работи в трудни условия.

Грешка на фазовия регулатор

Ако се генерира грешка DF080 в блока за управление на Renault Megan 2 (верига за промяна на характеристиката на разпределителния вал, отворена верига), тогава първо трябва да проверите клапана съгласно горния алгоритъм. Ако работи нормално, тогава в този случай е необходимо да "звънне" жичната верига от чипа на клапана към електронния блок за управление.

Повечето пъти проблемите възникват на две места. Първият е в проводника, който преминава от самия двигател към блока за управление на двигателя. Вторият е в самия конектор. Ако окабеляването е непокътнато, вижте съединителя. С течение на времето щифтовете върху тях се разхлабват. За да ги затегнете, трябва да направите следното:

Неизправност на фазовия регулатор
  • извадете пластмасовия държач от съединителя (издърпайте го нагоре);
  • след това ще се появи достъп до вътрешни контакти;
  • по същия начин трябва да демонтирате задната част на тялото на държача;
  • след това извадете последователно единия и втория сигнален проводник през гърба (по-добре е да действате на свой ред, за да не объркате щифта);
  • на освободения терминал е необходимо да затегнете клемите с помощта на някакъв остър предмет;
  • съберете всичко в първоначалното му положение.

Деактивиране на фазовия регулатор

Много шофьори се притесняват от въпроса – възможно ли е да шофирате с дефектен фазов регулатор? Отговорът е да, можете, но трябва да разберете последствията. Ако по някаква причина все пак решите да изключите фазовия регулатор, тогава можете да го направите по този начин (разглежда се на същия Renault Megan 2):

  • изключете щепсела от съединителя на клапана за подаване на масло към фазовия регулатор;
  • в резултат на това ще има грешка DF080 и евентуално допълнителни при наличие на съпътстващи повреди;
  • за да се отървете от грешката и да "измамите" контролния блок, е необходимо да поставите електрически резистор със съпротивление около 7 ома между двата терминала на щепсела (както беше споменато по-горе – 6,7 … 7,7 ома за топло сезон);
  • нулирайте грешката, възникнала в контролния блок от софтуер или чрез изключване на отрицателния извод на батерията за няколко секунди;
  • закрепете извадения щепсел в отделението на двигателя, така че да не се разтопи и да не пречи на други части.

Моля, обърнете внимание, че когато фазовият регулатор е изключен, мощността на двигателя пада с около 15% и разходът на бензин леко се увеличава.

Заключение

Производителите на автомобили препоръчват смяна на фазовите регулатори на всеки 100 … 200 хиляди километра. Ако той е почукал преди това, първо трябва да проверите клапата му, тъй като това е по-лесно. От собственика на автомобила зависи да задръсти или да не задръсти "фазика", тъй като това води до негативни последици. Демонтажът и подмяната на самия фазов регулатор е трудоемка задача за всички съвременни машини. Следователно такава процедура може да се извърши само ако имате опит и подходящите инструменти. Но е по-добре да потърсите помощ от автосервиз.

Подобен...