Неизправности на преобразувателя на въртящия момент на автоматичната скоростна кутия

Преобразувателят на въртящия момент (GT) е единица, която действа като връзка между автоматичната трансмисия и автомобилния двигател. Преобразувателят на въртящия момент е проектиран за плавна безстепенна промяна на въртящия момент и предаването му към задвижващите колела на автомобила. 

Хидромеханичната автоматична трансмисия с преобразувател на въртящия момент е надеждно и изпитано във времето решение, но с течение на времето могат да възникнат различни проблеми. В същото време е важно да се разбере за какво е отговорен преобразувателят на въртящия момент в автоматичната скоростна кутия, както и какви проблеми възникват с този агрегат по време на работа.

Съдържанието на статията

  • Каква е отговорността на преобразувателя на въртящия момент в автоматичната кутия
  • Основни неизправности и ремонти на преобразувателя на въртящия момент на автоматичната скоростна кутия
  • Какъв е долният ред

Каква е отговорността на преобразувателя на въртящия момент в автоматичната кутия

Неизправности на преобразувателя на въртящия момент на автоматичната скоростна кутия

Преобразувателят на въртящия момент е типичен за два вида скоростни кутии: автоматична скоростна кутия и вариатор на CVT. Всъщност преобразувателят на въртящия момент на автоматичната скоростна кутия е съединител, свързващ трансмисията и двигателя. В същото време двигателят с газова турбина преобразува въртящия момент, осигурявайки плавно превключване на предавките.

Съвременните преобразуватели на въртящ момент, контролирани от ECU, "следят" налягането на работната течност, честотата и правилното въртене на лопатките, както и други параметри.

Що се отнася до устройството на преобразувателя на въртящия момент, тялото на газотурбинния двигател е монтирано в картера на хидромеханичната трансмисия и получава задвижване на зъбните колела на съответстващия редуктор. Преобразувателят на въртящия момент има четири основни компонента.

  • Работно колело, свързано към предавка и задвижвано от съответстващ редуктор и корпус на преобразувателя на въртящия момент.
  • Турбинното колело, здраво закрепено към фланеца на турбинния вал, е едновременно задвижващ елемент на планетарната скоростна кутия.
  • Статорът, известен още като реактор, е свързан към оста, фиксиран към картера чрез свободно колело на свободния ход. Съединителят има външна клетка с фигуриращи уплътняващи канали, към които ролките са притиснати от пружини. Външната клетка на съединителя е здраво свързана с реактора и се върти заедно с него като цяло. Вътрешната клетка на съединителя е монтирана на шлицовете на оста и е подвижно фиксирана в картера на хидромеханичната трансмисия.
  • Блокиращ механизъм (блокиране от триене на газотурбинния двигател). Този възел се състои от тяло, бутало с О-пръстени, капак, който образува кухина, пълна с масло, заедно с буталото, главина, здраво свързана с колелото и вала, два задвижващи стоманени и три задвижвани синтеровани диска и твърдо тяло болтово към помпеното колело от едната страна, а от другата с капак. Корпусът има вътрешни зъби за монтиране на задвижващи дискове. В съединителя задвижващите и задвижваните дискове са положени през един, а първият, който приляга на носещата повърхност, е диск с металокерамично покритие с вътрешни зъби.    

По време на работа на преобразувателя на въртящия момент лопатечната система на помпата и турбинния реактор образува вътрешен кръг на циркулация, който е запълнен с масло (ATF течност).

 Газотурбинният двигател работи в три режима:

  • режим на преобразуване на въртящия момент;
  • режим на течно свързване;
  • режим на блокиране;

Режимът на трансформация се използва при стартиране на автомобила от място, при ускоряване или повдигане, както и при шофиране извън пътя. При този режим на работа на газотурбинния двигател реакторът е неподвижен. Работното колело със своите лопатки насочва потоците на маслото към лопатките на турбинното колело и го привежда в движение, но с относително по-ниска скорост.

На изхода от лопатките на турбинното колело потоците от масло попадат в неподвижните лопатки на реактора. Реактивната сила на потоците масло увеличава въртящия момент.

В режим на течно свързване, поради намаляване на натоварването на вала на турбината, скоростта на въртене на колелата на турбината и помпата се изравнява. Реакторът започва да се върти в същата посока с колелата на турбината и помпата. Режимът на хидравличния съединител се използва, когато автомобилът се движи по равни пътища с определена скорост.

Режимът на блокиране се активира, като правило, след режимите на съединителя на течността във всички предавки. При смяна на предавките, ключалката автоматично се изключва. В режим на блокиране ATP течността навлиза в кухината на усилвателя на блокиране на триенето.

Течността движи буталото, компресира дисковия пакет, като твърдо свързва колелата на турбината и работното колело. В резултат на това колелата започват да се въртят като цяло. Режимът на блокиране се активира при шофиране по равни пътища с цел намаляване на разхода на гориво, при стръмни спускания и др.    

Основни неизправности и ремонти на преобразувателя на въртящия момент на автоматичната скоростна кутия

Неизправности на преобразувателя на въртящия момент на автоматичната скоростна кутия

Така че проблемите с преобразувателя на въртящия момент на автоматичната трансмисия могат да възникнат по различни причини. Първите признаци на неизправност на преобразувателя на въртящия момент: 

  • леко приплъзване в началото;
  • усещане за вибрации при шофиране на автомобил;
  • дръпвания по време на смяна на предавка;
  • невъзможността за включване на режима на блокиране.

Що се отнася до причините за неизправността на преобразувателя на въртящия момент на автоматичната трансмисия и как да ги разрешите, трябва да се подчертае списъкът на основните:

  • Износване на лагери (опорни или междинни, между турбината и помпата). Когато трансмисията работи без товар, се чува малък механичен шум, който изчезва при увеличаване на скоростта на автомобила. Проблемът се отстранява чрез разглобяване, отстраняване на неизправности или подмяна на износени лагери.
  • Загуба на свойства на трансмисионното масло, замърсен маслен филтър. Когато автомобилът се движи с висока скорост, се появяват вибрации, които се увеличават с течение на времето в почти всички режими на движение на автомобила. Неизправността се отстранява чрез подмяна на масления филтър и трансмисионното масло. Носеният съединител на свободния ход. Реакторът на преобразувателя на въртящия момент спира да работи, в резултат на което няма увеличаване на въртящия момент и съответно динамиката на ускорението намалява. Неизправността се елиминира чрез смяна на превключващия съединител.
  • Прекъсване на шлицовата връзка на турбинното колело с вала на автоматичната скоростна кутия. Автомобилът спира да се движи, тъй като въртящият момент от двигателя с вътрешно горене към кутията просто не се предава. Проблемът се решава чрез възстановяване на шлицовата връзка или подмяна на преобразувателя на въртящия момент.
    Неизправности на преобразувателя на въртящия момент на автоматичната скоростна кутия

    Препоръчваме също да прочетете статията за това коя автоматична трансмисия е по-добре да изберете, автоматична, робот или вариатор. В тази статия ще научите за предимствата и недостатъците на различните видове автоматични скоростни кутии.

  • Разрушаване на лопатките на колелата или реактора. По време на движението на автомобила е характерна появата на силно метално шлайфане и почукване. В този случай проблемът се решава чрез подмяна на повредените компоненти или целия монтаж.
  • Прегряване. Този проблем може да възникне поради т. Нар. „Мазен глад“ или поради запушване на системата за охлаждане на автоматичната трансмисия. В този случай се изисква почистване на радиатора и филтрите. Необходима е и пълна подмяна на трансмисионната течност.

Какъв е долният ред

Като се има предвид, че преобразувателят на въртящия момент технически се състои от редица компоненти, както в случая с други механични компоненти на автомобил с двигател с газова турбина, също могат да възникнат проблеми.

В същото време този агрегат свързва двигателя с вътрешно горене и автоматичната трансмисия, а също така предава въртящ момент към кутията. Поради тази причина неизправностите в преобразувателя на въртящия момент са пряко свързани с правилната работа на автоматичната скоростна кутия на автомобила.

Неизправности на преобразувателя на въртящия момент на автоматичната скоростна кутия

Препоръчваме също да прочетете статията за това как е подредена и работи автоматичната хидромеханична трансмисия. От тази статия ще научите за това кои са основните елементи, включени в дизайна на автоматичната скоростна кутия, както и на какво се основава принципът на действие на автоматичната трансмисия.

Също така е важно да се разбере, че преобразувателят на въртящия момент е скъп артикул. Това означава, че появата на признаци на повреда на преобразувателя на въртящия момент или неизправности в работата му са причината за диагностициране на автоматичната скоростна кутия. В противен случай игнорирането на проблема може да доведе както до пълен отказ на самия преобразувател на въртящия момент, така и до повреда на автоматичната скоростна кутия. 

Подобен...