Неизправности на съединителя и техните основни симптоми

низ (10) "грешка статистика" низ (10) "грешка статистика"

Съдържание

  • 3 Доказани методи за самодиагностика
  • 4 Препоръки за удължаване на експлоатационния живот на съединителя
  • Съединителят изпълнява много важни функции в автомобилните трансмисии. Следователно, най -малката неизправност на това устройство води до частична или пълна загуба на работата на машината. Работата на собственика е да идентифицира и поправи своевременно всички неизправности на съединителя.

    Предназначение и принцип на работа на съединителя

    Този агрегат се счита за междинна връзка между двигателя и скоростната кутия. Благодарение на съединителя двата най -важни агрегата на съвременния автомобил са свързани и изключени. Когато педалът на съединителя е натиснат, настъпва изключване – през това време предавката може да се превключи.

    Съвременните автомобилни съединители се предлагат в много различни видове, но хидравличните съединители се считат за най -търсените. Оборудван е с два цилиндъра, лагер, вилка за активиране и тръбопроводи за преминаване на течност.

    Съединителят не само подпомага работата на силовия агрегат и скоростната кутия, но също така предпазва частите на трансмисията от претоварване. Както знаете, предаването на въртящ момент от коляновия вал е придружено от колебания на различни сили. За да ги гасите, в съединителя е предвиден специален амортисьор или амортисьор.

    Симптоми, причини и средства за лечение на често срещани неизправности

    Ако редовно работите с колата, с течение на времето някои от нейните системи, включително съединителя, ще започнат да се повредят. Разбира се, водачът преди всичко обръща внимание на характерните признаци на неизправност на съединителя, показващи проблем с този агрегат.

    Характерният писък и шум на механизма

    Скърцането може да бъде леко или силно. В първия случай това не влияе по никакъв начин на работата на съединителя (задвижването). Шумът е свързан с промяна в температурния баланс, например с понижаване на температурата през зимата. Шумът изчезва сам, щом средата се нормализира. Звукът обаче е неприятен, влияе отрицателно върху нервната система на водача и пътниците, затова е препоръчително да го премахнете.

    Силното скърцане се свързва със загубата на еластичност от механизмите, образуването на скованост на хода. Това вече трябва да се разглежда като причина за спешна диагностика, тъй като появата на такъв шум може да показва счупване на вилицата или счупен кабел. Работата на педала става нестабилна – натиска се силно или се свива.

    Трябва да знаете, че педалът е окачен на скоба, прикрепена към ос. Благодарение на пластмасовите втулки е лесно да се премества. По принцип няма смисъл да смазвате втулките: ако са напълно износени, просто ги сменете. В някои случаи обаче може да помогне. Препоръчва се да се нанася масло върху втулките със спринцовка, което позволява да не се демонтира напълно педалния блок.

    Скърцането може да бъде причинено от износване на стойките на педалите. По -често идва от механизма за връщане на механични и хидравлични съединители, докато първоначалната здравина се губи. По правило шумът започва след освобождаване на съединителя, когато частите на механизма не са под напрежение.

    Ако шумът не е отстранен, е необходимо да разглобите устройството, за да стигнете до връщащата пружина. Тя може да направи скърцане, като докосне металната скоба или сама. Не се препоръчва да се смазва пружината, тъй като това няма да направи нищо и отново ще размаже вътрешността. Средствата от типа VD-40 могат да помогнат, но само за кратък период. Но смазката за CV съединения е идеална. Продава се в туба, което е много по -лесно и удобно за използване в този случай. Този метод премахва скърцането с 99 процента.

    Задвижващото въже също може да скърца. Това важи особено за механичния съединител. Звукът идва от различни места, не винаги от зоната на кабела, така че може да бъде трудно да се диагностицира проблемът без разглобяване. Експертите препоръчват просто да смазвате кабела с моторно масло, без да го премахвате напълно. Разбира се, ако не е твърде износен, тоест стар. В противен случай ще бъде по -рационално да се замени с нов, след нанасяне на слой смазка.

    Компенсаторният механизъм е друг елемент, който започва да скърца, когато се износва. В някои автомобили той е монтиран под капака, близо до съединителя, в други – близо до педала, в кабината. По -добре е да го смазвате след демонтиране, едновременно с кабела на задвижването. Разбира се, това може да се направи отделно, но ще бъде по -трудно.

    Справянето със скърцанията в самия механизъм на съединителя е много по -трудно. Някои автомобили обаче имат индивидуални "рани". Например при моделите VAZ вилицата за включване често издава звуци. Проблемно е да се смазва без демонтаж. Първо издърпайте гумената тапа, след това нанесете смазка върху оста на задвижващия хомот. Ако това не помогне, пробийте картера на кръстовището с оста. Смазката, приложена на това място, ще работи много по -ефективно.

    Ако съединителят е "водещ" (непълно изключване)

    Причини за непълно изключване на съединителя:

    • неправилна настройка;
    • проветряване на хидравличната задвижваща система;
    • запушване на отвора в капака на резервоара за течност;
    • износване на освобождаващия лагер;
    • счупване на венчелистчетата на кошницата – задвижващия диск.

    Неправилната настройка е настройка на свободното движение на педала над стандартните стойности. Например за VAZ са предвидени границите от 2-4 мм. Ако свободният ход се увеличи, след натискане на съединителя не се създава необходимата сила за изпомпване на достатъчно количество течност в подчинения цилиндър. Следователно, няма изключване на дисковете или изключване на съединителя.

    Постъпването на въздух в системата има подобни признаци, тъй като в същото време част от течността изтича. Какво да правя? Не забравяйте да затегнете хлабавите връзки, да смените проблемните маркучи и тръбите с фитинги. Обърнете специално внимание на уплътненията на цилиндъра. След това въздухът трябва да се отстрани от системата чрез изпомпване.

    Капакът на резервоара има специален отвор, който предотвратява създаването на въздушен разряд в GCC. Когато се задръсти (запуши), въздухът започва да засмуква в цилиндъра, а след това и в цялата хидравлична система на съединителя. Следователно чистотата на двигателното отделение трябва да се следи редовно.

    Графитните повърхности на освобождаващия лагер са подложени на износване. Тук не може да се направи без демонтиране и разглобяване на механизма на съединителя. Някои експерти препоръчват използването на специален тип сачмен лагер вместо освобождаване на съединителя. Това не само ще удължи живота на детайла, но и ще направи движението на съединителя меко, без да се дръпне при стартиране на колата от място.

    Изключително трудно е да се определи счупването на венчелистчетата на кошницата, без да се сваля съединителя. Поради тази причина, ако вече е трябвало да разглобявате съединителя, трябва да проверите и задвижващия диск. Също така, ако не са изключени изводите на съединителя, пълна деформация на кошницата, повреда на шлиците, износване на накладките и отслабване на пружината.

    Ако съединителят "се плъзне" (непълен захват)

    Следните са типични симптоми на подхлъзване на съединителя:

    • колата се движи рязко дори след загряване на двигателя;
    • при високи скорости се чува тътен, който изчезва след натискане на съединителя;
    • в кабината се появява неприятна пареща миризма, след като задържате съединителя дълго време или силно задъхвате;
    • при ускорение колата "притъпява", движението е нестабилно;
    • при смяна на предавките на автомобил със заглушен силов агрегат се чува шлайфащ шум.

    Съединителят може да се плъзне поради попадане на масло върху феродо: той също причинява приплъзване, когато се износва напълно. Подобен проблем възниква и с други части на последователя, например, ако пружините се счупят.

    Можете да се уверите, че съединителят се плъзга така:

    • стартирайте двигателя;
    • затегнете "ръчната спирачка";
    • поставете първата предавка, бавно потеглете, без да отпускате ръчната спирачка (можете също да опитате да стартирате от четвърта скорост).

    Спирането на двигателя е знак за нормално състояние на съединителя. В противен случай, ако съединителят се подхлъзне, двигателят продължава да работи.

    Вибрация при включване

    Препоръчително е първо да проверите опорите и опорите на двигателя и след това да преминете към диагностика на съединителя. Възможни са и вибрации поради некачествени, очукани проводници с високо напрежение. При инжекционните двигатели може да възникне разклащане поради запушени дюзи.

    Ако всичко е в ред с изброените възли, тогава точката е в съединителя. По правило това показва силно износване на притискащата плоча или освобождаващия лагер, което не е изненадващо за автомобили с пробег над 100 хиляди км. Натискането на педала натоварва диска, което причинява вибрации, ако елементът трябва да се смени. Кошът на съединителя също подлежи на ремонт – в повечето случаи е достатъчно да го завиете правилно. Също така са възможни вибрации при стартиране поради неправилно подравняване на притискащата плоча.

    Появиха се шутове, колата изтръпна

    Това често се случва при превозни средства с ръчна скоростна кутия. Дръпванията и гърчовете започват, когато водачът освободи педала на съединителя, след като превключи на една от предавките. Причина: повреда на кошницата или диска, в редки случаи – на освобождаващия лагер.

    Ако на автомобил с автоматична скоростна кутия се появят шутове, това рядко се свързва със съединителя. По -добре е да поставите отметка в квадратчето, нивото на ATF и състоянието на сензорите.

    Педалът е заседнал или не работи

    Доста често просто се проваля на ръчна скоростна кутия. Винаги пада неочаквано.

    Известни са няколко причини:

    • възвратната пружина е спукана или изместена;
    • щепселът за включване е повреден;
    • задвижващото въже се скъса – кабелът;
    • въздухът е влязъл в системата;
    • GCC не работи.

    Трябва да се отбележи, че ако повредата на съединителя е свързана с GCC, тогава чрез многократно рязко натискане е възможно да се възстанови работата на педала.

    Доказани методи за самодиагностика

    Съединителят на колата може и трябва да се провери сам. Опитните шофьори правят точно това. Те рядко се свързват със сервиза, само когато са необходими професионална диагностика и идентифициране на специфичен механизъм за проблем.

    Известни са няколко метода за тестване.

    1. Първият включва диагностика при изключен двигател. Необходимо е внимателно да слушате работата на педала, като го натиснете няколко пъти. Различни външни звуци – щракване, скърцане, почукване – ще показват неизправност на устройството. Освен това се изисква и измерване на хода на педала в момента на бездействие и натискане. Извадете по -малката от по -голямата стойност. Нормата е около 14,6 см (конкретно, зависи от модела на колата).
    2. Друг вид проверка се извършва с включено устройство. Лостът за превключване на предавките трябва да бъде поставен в неутрално положение. След това изцедете съединителя, докато спре, включете скоростта на заден ход. Ако се чуе външно, характерно хрускане или се появят вибрации, задвижваният диск или кошницата се нуждае от подробна проверка. И ако задната изобщо не може да се включи, това показва сериозни повреди на съединителя.
    3. Друг метод се извършва в движение. Изисква се последователно превключване на скоростите до третата, след което рязко натиснете газта. Ако колата не ускори, но двигателят се върти, това е симптом на неизправност. Можете да погледнете оборотомера, за да видите колко се увеличават оборотите. Миризмата на изгоряла гума също ще бъде знак за проблем.

    Препоръки за удължаване на живота на съединителя

    Неподходящото поведение от начинаещ водач значително ще намали живота на съединителя. Например, това може да бъде рязко падане на съединителя от втора предавка или потегляне от място със същата скорост, неочаквани ускорения, навикът постоянно да държите крака си върху педала на съединителя, да шофирате с включена ръчна спирачка или да теглите друга превозно средство. Естествено, всички тези грешки водят до "прегаряне" на възела.

    За опитни шофьори съединителят изминава най -малко 150 хиляди км.

    Ето съветите, които те дават.

    1. Винаги издърпвайте плавно. Най -бързият от всички е в неизправност поради рязкото стартиране, задвижвания диск. След това освобождаващ лагер, кошница и маховик. Неправилното им включване е най -опасната грешка за агрегата, допусната от водача на автомобил с механик. Неслучайно автошколите обръщат специално внимание на това. Необходимо е не само плавно освобождаване на съединителя, но в същото време достатъчно бързо, така че задвижваният диск да не се задържа в частично задействано положение. Опитен шофьор усеща момента на захващане с крак. Друг важен аспект е натискането на газа, докато се изтегляте. Ако подаването на гориво е преждевременно, преждевременно, скоростта на двигателя ще се увеличи рязко и това ще доведе до подхлъзване и бързо износване на съединителя.
    2. Не дръжте крака си върху съединителя, докато колата се движи – левият крак трябва да опира в ръба на арката на колелото. Начинаещите систематично използват частично съединителя. Това води до подхлъзване и намаляване на ресурса, тъй като задвижването е активирано, налягането на диска върху маховика е отслабено.
    3. Не използвайте съединителя често или под товар. Навикът да изключваме трансмисията при спускания, уж за спестяване на гориво, все още остана у нашите сънародници от времето, когато двигателите бяха в карбуратор. При инжекторите това не прави нищо, а само излага риска от злополуки. Трансмисията трябва винаги да е включена, освен при стартиране, спиране и превключване на предавките. Дори при дълбоки задръствания трябва да се научите да докосвате по -малко съединителя и да се движите със същата скорост.
    4. Не забравяйте да спуснете "ръчната спирачка". Проблемът за начинаещите е, че те започват с частично или напълно заключени колела. Очевидно в този случай двигателят, скоростната кутия и съединителят са подложени на огромен стрес.
    5. Никога не използвайте лек автомобил като влекач и не натоварвайте колата повече от допустимата граница. Лесен начин да убиете съединителя е да транспортирате ремарке или друг автомобил. В този случай за пътническата кола е изключително трудно да потегли от място, да се изкачи на хълм: механизмът на съединителя ще изпита големи натоварвания.
    6. Забравете навика да превключвате на газ. Започването на спорт, което младите хора толкова обичат, всъщност наистина намалява ресурса на захващане.

    Важно е да добавите течност към резервоара своевременно или да го замените напълно.

    Необходимо е редовно да диагностицирате съединителя, да регулирате педала от време на време. Не забравяйте, че проблемите със съединителя са сложни. Често спира внезапно да работи, обърквайки дори опитни шофьори.

    Подобен...