Неизправности на стартера

Много е казано за значението на стартера като елемент от захранващата система на автомобила, достатъчно е само да споменем, че неработещ стартер прави невъзможно стартирането на захранващия блок на автомобила от ключа. В статията, предоставена на вашето внимание, ще разгледаме не само характерните признаци на неизправност на стартера, но и причините, водещи до тях.

И така, най-честите неизправности на стартера:

  1. Релето за прибиране (наричано по-долу BP), стартерът не работи, котвата не се върти. Причините за този дефект могат да бъдат:
  • Загуба на производителност, включително пълно (частично) разреждане на батерията.
  • Окисляване на контактните клеми на батерията, върховете на проводниците, свързани към тях.
  • Недостатъчен контакт на върховете с клемите на акумулатора.

Забележка! Трябва да се отбележи, че трите проблема, изброени по-горе, са характерни за почти всички случаи на неизправност на стартера, което прави препоръчително първо да ги проверите при извършване на диагностични мерки.

  • Липса на контакт (променлив контакт) на клемите на BP, причинена от прекъсване на проводниците, свързващи релето към ключа за запалване и стартера.
  • Късо съединение от завой до завой, отворена верига или "пробив на маса" на намотките на BP.
  • Заглушаване на котвата на соленоидното реле.
  • Неизправност на контактора на прекъсвача.
  1. При стартиране на стартера и задействане на BP, котвата се върти бавно или изобщо не се върти.

Основните неизправности на стартера в този случай могат да бъдат както следва:

 

  • Загуба на контакт на клемните болтове BP.
  • Прекомерно износване на четките или тяхното "окачване".
  • Излагане на високи температури или "изгаряне" на колекторните плочи.
  • Нарушаване на целостта на намотките на котвата (статора).
  • Нарушение на изолацията („разрушаване на земята“) на положителния държач на четката.
  • Накъсо между колекторните плочи, причинено от счупване на изолационния слой.
  • Късо съединение от завой до завой или "пробив на земята" на намотките на котвата (статора).

Проверката на ефективността на BP се извършва, както следва:

  • В захранващата верига на намотките на релето е включен амперметър (волтметър).
  • Между задвижващото зъбно колело и ограничителния пръстен се въвежда изолиращо уплътнение, чиято дебелина е 13,0-15,0 милиметра.
  • Към релето се подава захранващо напрежение.
  • Те вземат показания на устройството, които не трябва да надвишават следните стойности: за сила на тока – 23 ампера, за напрежение – 9 волта. Превишаването на контролните стойности показва повреда на намотките на стартовото задвижване или на соленоидното реле.
Неизправности на стартера

За да проверите намотките на уреда за липса на "повреди на земята", използвайте тестер, при липса – контролна лампа. Прави се така:

 

  • Изходът на намотката на възбуждане е изключен от контакта на BP.
  • Изолираните четки са фиксирани в повдигнато положение.
  • Връзката между голия държач на четката и шунтовата намотка е отворена.
  • Винтовете, които закрепват въжетата на четките, се развиват.
  • Изолирани държачи без четки.
  • В захранващата верига от 12 волта е включена тестова лампа или тестер.

Ако лампата светне (отклонение на стрелката на тестера), това показва повреда на изолацията на намотката на възбуждането, което води до "счупване на земята". Този метод се използва и при проверка за наличие на "повреда" в изолирани държачи за четки. В този случай захранващото напрежение се подава към корпуса на стартера и изолирания четкодържач. При проверка на колектора (намотка на котвата) напрежението се подава към корпуса на стартера и колекторните плочи. Във всички случаи отклонението на стрелката (предупредителната лампа светва) показва контакта на намотките с корпуса или „пробив на земята“.

Видео – Как сами да проверите стартера без стойка

  1. Стартерната котва се върти, но коляновият вал на силовия агрегат е неподвижен.

Причините за тази ситуация могат да бъдат:

  • Подхлъзване (подхлъзване) на съединителя на свободния ход (наричано по-долу Министерството на земеделието).
  • Механични повреди на елементите на Министерството на земеделието (буферна пружина, задвижващ пръстен).
  • Изскачане от оста на лоста за включване или механичната му повреда.
  • Засядане (затруднено движение) на задвижването по резбите на винта на вала на котвата.
  1. След стартиране на електроцентралата стартерът продължава да работи.

Внимание! Ако възникне тази ситуация, направете следното без отлагане:

  • изключете запалването;
  • в двигателното отделение, изключете захранващия кабел от BP.

Източникът на тази неизправност е:

  • Задържано задвижващо рамо.
  • Механична повреда на връщащата пружина на ключа за запалване.
  • Залепване на контактите на BP или заглушаване на задвижването на стартера върху вала на котвата.
  • Механични повреди, загуба на експлоатационни свойства (разтягане) на възвратните пружини на стартерни елементи: реле за прибиране, MSH.
  • VR заглушаване.
  • Несъответствие на стартера, причинено от разхлабване на крепежните елементи на блока върху корпуса на електроцентралата.
  1. Повишено ниво на шум при въртене на котвата.

Основните източници на шум са:

  • Прекомерно износени шейни и втулки на валовете на котвата.
  • Капак на стартера с повреда в областта на задвижването.
  • Зъбите на джантата на маховика на силовия агрегат или задвижващата предавка с механични повреди.
  • Разхлабени опори на стартера.
  • Контактът на въртящата се арматура с полюса, причинен от разхлабването на закрепването на последния в тялото на блока.

И така, разгледахме основните неизправности на стартера, водещи до нарушаване на работата му. Струва ни се логично да кажем няколко думи за основните правила и техники, използвани в процеса на ремонт на автомобилен стартер. Ето ги и тях:

  1. Разглобяването на стартера се предхожда от почистване на повърхността му от мръсотия (прах) с помощта на четки за коса (четки) и сухи, чисти парцали.
  2. След разглобяването всички елементи на уреда се измиват и изсушават. Части (възли), изработени от метал, се измиват в контейнери, пълни с керосин (алкален разтвор). Частите с електрически проводници (намотки) се избърсват с кърпа, напоена с бензин, след което се обработват със струя сгъстен въздух и се сушат най-малко 1-1,5 часа. За измиване на филцови (филцови) подложки се използва чист бензин.
  3. Драскотини, драскотини, драскотини по метални части се елиминират чрез обработка с финозърнест шмиргел, последвано от шлайфане.
  4. Работната повърхност на колектора (плъзгащи пръстени), чиято степен на износване надвишава допустимата, се възстановява с помощта на нарязване и последващо шлайфане.
  5. Повредите на резбовите съединения, чието отстраняване чрез нарязване на резба с ремонтен размер е невъзможно, се елиминират с помощта на "отвертка" с резба с необходимия размер.
  6. Окислените и "изгорели" контакти се почистват с фино зърнест шмиргел.

Подобен...