Ние Правим Автодиагностика Ходова Част

Описание на работата по автодиагностика на ходова част: клопки на процеса, различни видове диагностика, колапс и др. Фото и видео.

Съдържанието на статията:

  1. Капани на диагностиката в бензиностанциите
  2. Диагностициране на MacPherson
  3. Диагностика на лагерите на колелата
  4. Диагностика на стабилизиращата щанга
  5. Автомобилна диагностика на задното полунезависимо окачване
  6. Регулиране на наклона
  7. Видео за диагностика на окачването

Структурно шасито на автомобила е представено от четири основни елемента: предно и задно окачване, гуми и джанти. Но когато се проверява състоянието на шасито, на първо място се диагностицира състоянието на окачването и всички негови елементи. Проверка на ъглите на наклона и пръстите, изследване на гуми, проверка на сензори за налягане дори в сервиза не е включена в ценовата листа на диагностиката на шасито.

За да инспектира окачването, механикът не се нуждае от никакво оборудване — достатъчно е да има асансьор, стойка или, по-просто казано, стойка и добро осветление. Е, ключарят трябва да притежава знанията за определяне на скъсването на масления уплътнител, отклонението на пружината и т.н.

Възможно е също така да се направи възможност за диагностика на автомобила под шаси в гаража, вместо асансьор, достатъчно е да имате удобен отвор за проверка и достъп до светлина. По време на всяка поддръжка е необходимо да се инспектира шасито. Зависи колко пари ще похарчите за ремонт — стотинка, ако забележите износен безшумен блок, или десетки хиляди, ако пропуснете пукнатина в амортисьора.

Капани на диагностиката в бензиностанциите

Ние правим автодиагностика ходова част

Окачването на автомобила не само свързва каросерията с пътя и осигурява комфорта на водача и пътниците, но е отговорно за 70% от активната безопасност на автомобила. Дали колата има „шанс“ да загуби контрол и да попадне в катастрофа, до голяма степен зависи от състоянието на елементите на окачването.

Днес има три начина за диагностика на шасито:

  • със собствените си ръце, т.е. използване само на поглед, знания и сила на ръката;
  • компютърна диагностика;
  • бягайте на стойката.

В сервиза в 80% от случаите на водача се предлага компютърна диагностика или проверка на щанда, което в 20% пропуска дефектите на частите на окачването, което води в бъдеще до значителни разходи. Следователно, дори автомобилът да е от премиум клас и да има хиляди сензори, винаги трябва да проверявате визуално шасито.

Компютърната диагностика на шасито включва свързване на ECU към компютъра на механика и проверка на сензорните сигнали, които наблюдават всички системи на автомобила. Проверката отнема 15 до 45 минути, в зависимост от скоростта на предаване на контролния блок.

Капитанът проверява получените данни от работещите сензори на автомобила с фабричните и на тази основа прави заключение за състоянието на окачването. Ако няма симптоми на повреда (например, задното полунезависимо окачване е достатъчно „тихо“ и водачът научава само за загубата на управляемост, че елементът се нуждае от ремонт за дълго време), проверката се извършва срещу допълнително заплащане колата се качва на лифта и се проверява с помощта на инсталацията …

На вибрационната маса машината се превключва в режим на висока скорост и въз основа на показанията на сензорите в реално време състоянието на шасито се оценява визуално и на ухо.

Вибрационните таблици откриват до 80% от всички текущи неизправности на окачването, но ако сравните показанията на компютърната диагностика и тестването на пейката, данните могат да варират значително. Това е така, защото вибрационните таблици имат не само висока степен на грешка, но са разработени за конкретни марки автомобили.

Диагностиката чрез стойка и въз основа на показанията на сензора не е подходяща за превозни средства на възраст над 15-20 години. Тук трябва да се използват само механика и опит.

Следователно, независимо колко технологична е машината, невъзможно е да се направи без визуална проверка и ръчна проверка на повечето механизми. И опитът на механик се превръща в основен показател за качество при диагностициране на шаси.

За да не изпадне в ситуация на учебник, когато шофьорът е принуден да провери окачването, тъй като под дъното на колата тя започна да се напуква, да чука, да я дава на волана и седалката, веднъж годишно правят рутина диагностика на ходова част.

Ако моделът използва модерно хидравлично окачване или сложен дизайн с много връзки, по-добре е да поканите опитен механик за визуална проверка. Можете самостоятелно да проверите състоянието на пружините, да проверите целостта на сайлент блоковете, да проверите за течове.

Повечето автомобили имат MacPherson подпори за предния мост и полунезависима греда за задния мост. Нека разгледаме по-подробно как да извършим независима диагностика стъпка по стъпка.

Диагностициране на MacPherson

Ние правим автодиагностика ходова част

Дизайнът на McPherson е прост, издръжлив и надежден, но предвид условията на работа, сачмените лагери и безшумните блокове често са счупени в окачването. Ако забележите дефект навреме, можете да се ограничите до бърз и евтин ремонт. В повечето пътнически автомобили струните MacPherson са инсталирани на предния мост.

Преди да поставите машината на асансьор, капакът се отваря, хлабините на горните опори се проверяват и проверяват. Ако празнината достигне 1,5 см, горните възглавници трябва да бъдат заменени.

Класическо натрупване. Необходимо е да разтърсите колата, като натиснете силно върху капака. След люлеенето колата трябва да дава инерция не повече от 2 пъти. Ако тялото продължава да се клати, амортисьорите трябва да бъдат сменени.

Автомобилът се издига до хидравличния асансьор, където се проверяват амортисьорите — частите трябва да са без капки и следи от масло.

Завъртете колелото нагоре / надолу, наляво / надясно. С правилно настроено и непокътнато окачване, водачът не наблюдава люфт и не чува чужди звуци. Ако при люлеене на колелото наляво и надясно се чуе хрущене, леко почукване — кормилният прът е повреден, в 70% от случаите върхът е счупен. Ако при люлеене нагоре и надолу се появят звуци, това е знак, че сферичната става е износена значително.

Топките с топка могат да бъдат счупени, но когато колелото се люлее, не излъчвайте удари, също няма люфт, поради което опорите се проверяват допълнително с монтиране. Ключът се вкарва между юмрука и лоста, опитвайки се да обезвъздуши възела, не се допуска люфт.

Препоръчително е да проверите кормилната рейка по време на диагностиката на шасито. Механизмът не е част от окачването, но е удобно да се провери подпората, когато машината е на асансьор. Необходимо е здраво да хванете сцеплението с ръце и да се опитате да залитате — не трябва да има люфт или удари.

Диагностика на лагерите на колелата

Ние правим автодиагностика ходова част

Завъртете колелото напред и след спиране — назад. Подобни манипулации позволяват да се оцени степента на износване на лагерите на колелата с точност 95%. Поставете ръката си върху пружината, докато колелото се върти:

  1. Усеща се вибрация — първата степен на износване на главината, необходима е подмяна.
  2. Пружината не вибрира — състоянието на главината е добро.
  3. Колелото се върти, чува се бръмчене и дрънкане — лагерът е износен дълго време, необходима е спешна подмяна.

Проверка на безшумните блокове на лостовете. Необходимо е елементите да се изтеглят по дължината и напречно; носилка може да се използва като опора. Люк може да се наблюдава след значителни усилия — гумените части не могат да не се деформират. В лоста са инсталирани два тихи блока и който трябва да бъде променен, ще покаже люфта.

Диагностика на стабилизиращата щанга

Ние правим автодиагностика ходова част

Проверката започва с проверка на втулките. Подложката се вкарва близо до втулката между стабилизатора и подрамката и се поклаща силно. Ако втулката е износена, стабилизаторът се движи лесно в нея. Подложката също проверява състоянието на монтажните болтове. Ако има люфт, сменете гумените уплътнения.

Стабилизаторите се смятат за чести консумативи. Частите предпазват стабилизатора и другите елементи на окачването от силни вибрации по време на шофиране. При половината от всички ремонти трябва да се подменят спукани подпори. Гумените части се провалят много по-рядко.

В допълнение към прякото му предназначение — да осигури подвижна връзка на стабилизатора, втората конструктивна цел на подпорите е да се счупят. Всяка опора има специална точка на скъсване — шийка, която трябва да се счупи, ако проектното натоварване на окачването е надвишено.

При диагностициране на предното окачване се препоръчва да се провери долната стойка на двигателя или скоростната кутия. Елементът не принадлежи към шасито, но е удобно да го огледате, когато колата е на надлеза. В допълнение, диагностиката на долната възглавница не изисква никакви допълнителни инструменти и нейното разкъсване се вижда веднага.

Автомобилна диагностика на задното полунезависимо окачване

Ние правим автодиагностика ходова част

Тъй като в полунезависимото окачване няма сачмени лагери за задния мост, диагностиката започва с проверка на лагерите на колелата. Проверката се извършва чрез завъртане на колелото, като в случая с окачването на MacPherson, пружината също се слуша за вибрации.

Амортисьорите се диагностицират, втулките отдолу на амортисьора се проверяват с монтиране, визуално се регистрира наличието / отсъствието на капки.

Износването или разслояването на безшумния блок е трудно да се види, особено ако няма диагностичен опит. Но износването на гумената част на втулките на безшумните блокове се забелязва веднага — гумените люспи се отделят. Ако износването е значително, можете да забележите нарушение в изпъкналия пръст с невъоръжено око. Пружините се изследват и ако частите са провиснали, това е ясно видимо.

Доста лесно е да разклатите окачването сами, но е трудно да го направите без асансьор. Заключителен етап в диагностиката на шасито на автомобила се счита за проверка на колелата и гумите, проверка на наклона и ъгъла на пръстите.

Регулиране на наклона

Ние правим автодиагностика ходова част

Възможно е визуално да се диагностицира изкривяването и вкарването на колелата — неизправността веднага се забелязва от естеството на управлението на автомобила. Но самонастройването е доста проблематично.

За първокласни нива на оборудване, спортни автомобили и джипове се препоръчва да се свържете със сервиза. Когато е необходимо да се регулира наклона:

  • автомобилът непрекъснато отклонява от правия път встрани;
  • трудно се контролира по време на маневри;
  • протекторът се изтрива неравномерно.

Неправилното подравняване на колелата по време на шофиране оказва пряко влияние върху безопасността. Превозното средство може да бъде изтеглено встрани по време на високоскоростен завой или изпреварване. Неправилно зададените ъгли влияят на работата на цялата система на окачване, която започва да изпитва критични натоварвания.

Заключение

За съжаление, повечето шофьори обръщат внимание на състоянието на шасито само след като в областта на колелата започват да се чуват характерни пращене, щракане, бръмчене на лагери и др. извършва се на всеки три години или никога не е провеждано. Диагностиката на ходовата част е важна процедура при поддръжката на автомобила, която трябва да се извършва систематично.

Видео за диагностика на окачването:

Подобен...