Обезопасителен колан – историята на два века

Обезопасителен колан – история от два века

Обезопасителен колан - история от два века




Съвременният автомобил с безброй функции и характеристики за комфорт и безопасност на водача вече не е новост за нас. Елемент като предпазния колан е станал твърде познат и естествен и е задължителен за всеки съвременен автомобил. Но кой би предположил, че същото това устройство има завладяваща история, продължаваща повече от два века, изпълнена с моменти на радост и разочарование, успех и провал, а понякога и смърт.

Раждането на
За първи път предпазният колан е описан от сър Джордж Кейли през 1800 г. Великият английски инженер и изобретател иска да използва предпазен колан, за да придържа пилота на седалката на проектирания от него самолет. Да, точно така, всичко започва с авиацията – Кийли вече е сериозно ангажиран с разработването на летателни апарати. А по-късно, 4 години по-късно, построява няколко летателни апарата, наподобяващи съвременните планери, и се опитва да ги вдигне във въздуха. Само 50 години по-късно, през 1853 г., един талантлив изобретател изпробва (на своя кочияш) голям планер. Още тогава, половин век преди откритието на братя Райт, един човек се издига във въздуха с летателен апарат и прелита разстояние…

Други споменавания на предпазния колан се срещат в трудовете на Едуард Клагън. През 1885 г. в Ню Йорк той получава патент за устройство, което е проектирал.. Патентът гласи нещо подобно на следното: "…предназначени да осигурят безопасността на водача на моторно превозно средство чрез закрепване на куки и други елементи на устройството към неподвижен обект…" Идеята на Клагън е водачът да носи колан и след като седне на седалката на превозното средство, да се закрепи към него с помощта на специално монтирани карабинери. Системата напомня на съвременните колани, използвани от монтажниците за обезопасяване при работа на височина.
Първите превозни средства, в които се използват предпазни колани, са самолетите. Първият човек, който оборудва пилотската кабина на своя автомобил с такова устройство, е г-н Адолф Пегу, който иска да направи "мъртвата верига" на своя самолет. За да може да пилотира с главата надолу, му е необходимо фиксиращо устройство, което се оказва предпазен колан. На 1 септември 1913 г. се случва чудо! Адолф Пегу прави заветния си полет с главата надолу. Това е най-дългият "обратен полет" в историята на авиацията по онова време, и то благодарение на предпазния колан. Любопитно е, че няколко години по-рано руският пилот Пьотр Нестеров е имал същата мечта, но когато е предприел "мъртвата примка", ентусиастът просто се е разбил по време на Първата световна война, геройски загинал в защита на родината си. По този начин Перу е първият пилот, извършил безопасно подобна луда и рискована каскада. След това обаче никой не се втурва да използва предпазни колани. Те стават популярни сред пилотите след войната, през 1930 г.

От небето до земята
Не бързайте да се разстройвате, ревностни почитатели на четириколесните коне. Първите предпазни колани, предназначени за автомобили, все пак са изобретени от шофьори. Не са минали и две десетилетия след "голямото бягство". В началото на 50-те години американските братя Кенет и Боб Лигън купуват патент за своето изобретение. Техният предпазен колан има 2 точки за закрепване, които осигуряват стабилна фиксация на торса на водача около кръста. По-късно самият Хенри Форд се заинтересува от тяхното изобретение и през 1956 г. те са монтирани като опция в автомобилите Ford. В резултат на това легендарните американски автомобили са много по-безопасни, което ги отличава от всички останали. Но не всичко беше толкова светло и спокойно.
Скоро стана ясно, че двуточковите колани са колкото вредни, толкова и полезни. Шофьор, който е носил такъв колан, е бил изложен на риск от сериозно нараняване. Двуточковите предпазни колани не гарантираха безопасност в случай на сблъсък или внезапно спиране на автомобила, а понякога дори влошаваха ситуацията и причиняваха много по-сериозни наранявания, отколкото ако водачът изобщо не беше поставил предпазния си колан. Нововъведението веднага е отменено, тъй като се разбира, че то вече няма да спечели доверието на купувача. Но "всичко се променя", казваше великият характрист, и скоро концепцията за предпазните колани беше изпреварена от революция! Той е заменен с шведския триточков колан от легендарния Нилс Болин.
Перфектният предпазен колан

Болин дължи възможно най-бързото въвеждане на "революционно откритие" в автомобилите по онова време на президента на Volvo Гунар Ингелау, който безумно мечтаел и се стремял да направи автомобилите на своята компания най-безопасните в света. През 1958 г. Болин работи в SAAB и се занимава със системи за пасивна безопасност. Когато Гунар открива, че един много добър инженер и изобретател работи за конкурент, той се обръща към Нилс, за да го спечели на своя страна. Той му предлага много голяма заплата и място като главен инженер по безопасността в компанията. Талантливият инженер не може да откаже и когато постъпва на работа във Volvo, започва работа по бъдещия си "шедьовър на безопасността".




След една година на дълги, щателни и интензивни изследвания и тестове Нилс Болин най-накрая осъзна, че най-високата степен на безопасност на пътниците и водача може да се постигне чрез използването на два колана: 1, който пресича косо тялото на водача и го обезопасява, и 2, който обезопасява долната част на торса. За да бъде дизайнът на колана възможно най-опростен, той е комбиниран с една катарама на нивото на бедрата. Така се ражда триточковият V-образен колан. Какво щастливо съвпадение, нали?? Volvo – собственик и пионер на концепцията за клиновиден ремък.

Според Volvo изобретението на Болин е спасило живота на повече от един милион души. Официално е доказано, че триточковите колани намаляват риска от смърт при катастрофа с 40-50% и намаляват риска от нараняване с 50-65%

Болин получава патент за изобретението си през 1959 г. – годината, в която се смята, че се е родил триточковият колан. Първите модели с този революционен "шедьовър" са VOLVO P120 Amazon и VOLVO PV544, произведени изключително за шведския пазар. Няколко години по-късно клиновидните ремъци се използват като стандартно оборудване на предните седалки в повечето автомобили.

Неуспехът е стимул за напредък
Трябва също да се отбележи, че преди Нилс Болин да успее да намери идеалния баланс между удобство и безопасност на своето изобретение, неговите колани не винаги са работили толкова добре, колкото би трябвало. Причината за това е неспособността на водача да го използва правилно.
За да се постигне максимална оперативна ефективност на системата, коланите трябваше да бъдат правилно регулирани, така че между гърдите и колана да има 2 пръста. Но докато наблюдаваха условията, шофьорите се оплакаха, че коланите са твърде стегнати и им е неудобно да шофират. Поради това повечето водачи разхлабиха предпазните колани, като по този начин увеличиха допустимото разстояние между торса и колана, което доведе до сериозни наранявания в случай на произшествие.

"Основната ми заслуга," признава талантливият инженер на Volvo г-н Болин, "е, че успях да намеря най-добрия компромис между ефективността на системата и комфорта за водача и пътника."




Обезопасителен колан - историята на два века

Поради това Болин е принуден да замени статистическия механизъм с маховик, като по този начин намалява ефективността на цялата система. Но изненадващо този ход доведе до подобряване на резултатите в областта на безопасността. Освен това твърдата статистическа лента имаше свой основен недостатък. Представете си ситуация, в която при рязко спиране с такъв колан върху гърдите на водача се стоварва внезапен товар от около 2 тона. Последствията са приблизително представени и не са толкова безобидни. В отговор на това инженерите оборудват коланите със специални обтегачи и ограничители, което дава на триточковия колан ефективността и надеждността, които той притежава и днес. По-късно са въведени електрически обтегачи, които са съвместими със сензора на SRS.
Източник:

Подобен...