Окачване С Много Връзки (Multilink): Устройство, Диаграма И Снимка

Статията описва принципа на работа, плюсовете и минусите на окачването с много връзки, както и устройството. Изброени са основните грешки, разлики от MacPherson и греди. В края на статията, видео преглед на спирането с много връзки.

Съдържанието на статията:

  • механизъм MacPherson. Характерен плюс в задното окачване с много връзки е наличието на напречен стабилизатор, който също така дава допълнителен комфорт и по-добро управление. Най-скъпата част се счита за носещото долно рамо, което поема по-голямата част от товара, останалите лостове и пръти действат като водачи.

    Окачване с много връзки (Multilink): устройство, диаграма и снимка

    Една от характеристиките на автомобила Multilink на задния мост е системата за управление на колелата. Инерцията на задните колела, особено при високи скорости, влияе върху управлението на автомобила по време на завиване. По друг начин, кормилното управление на колелата се противопоставя на завъртане, като по този начин се опитва да остане на същата траектория, избягвайки приплъзване на задната ос. Технологията не е нова и може да се каже, че идва от предвоенните времена. Така че, по-специално, военният джип Mercedes G5 беше оборудван с кормилна система. Колелата променят минимално ъгъла на завиване според предните колела, въпреки че всъщност това практически не се забелязва.

    Схема на устройство за окачване с много връзки

    Окачване с много връзки (Multilink): устройство, диаграма и снимка

    На снимката предното окачване с много връзки

    1. Горната част на ръката;

    2. Въртяща се стойка;

    3. Поддръжка на багажник;

    4. Телескопична стойка;

    5. Колесен лагер;

    6. Главина на колелото;

    7. Водещ лост;

    8. Стабилизатор;

    9. Лост за носене;

    10. Поддържащи рамки (4 бр.);

    11. Напречен стабилизатор;

    12. Носилка.

    13. Окачване с много връзки (Multilink): устройство, диаграма и снимка

      На снимката задното окачване с много връзки Audi

      1. Амортисьор;

      2. Пролет;

      3. Носилка;

      4. Стабилизатор;

      5. Хъб;

      6. Преден носач;

      7. Опора на рамото;

      8. Горна носач;

      9. Долна носач;

      10. Издърпващо рамо.

      Многоканалната подрамка се счита за носещия структурен елемент. Носачите са прикрепени към подрамката чрез гумено-метални втулки. Амортисьорът и пружината могат да бъдат разположени коаксиално, както в системата MacPherson, така и поотделно. Основната им задача е да омекотят и поемат удара и вибрациите. Въртящото се рамо задвижва колелото надлъжно. Обикновено задвижващото рамо е прикрепено към каросерията на автомобила с опора, от друга страна, инженерите го свързват към опората на главината. Имайки предвид дизайна на Multilink, всяко колело има собствено задно рамо.

      Рамката е също толкова важен елемент от дизайна. От една страна, той е свързан с лагера на главината, от друга страна с рамката на каросерията на автомобила или носещите конструкции. Като правило има няколко лоста (от три до пет). В стандартния класически комплект има три основни лоста (заден долен, преден и горен). Задната част носи теглото на каросерията на автомобила, разпределено през пружина. Предното долно рамо е отговорно за вкарването на колелото на машината, а горното рамо е отговорно за пренасянето на страничната сила и свързва подрамката с опорното тяло.

      В допълнение към частите, изброени по-горе, списъкът на основните части включва също опора на главината, стабилизатор, стабилизатор, специални пръти, сферични шарнири и различни видове връзки. Както можете да видите, независимото окачване с много връзки напомня много от своя предшественик на двойни носачи. От друга страна, въпреки приликите, експлоатацията и поддръжката на такъв Multilink е много по-трудна.

      Плюсове и минуси на окачването с много връзки

      Окачване с много връзки (Multilink): устройство, диаграма и снимка

      Всеки автомобилен механизъм има своите плюсове и минуси, лекота на използване, комфорт и други малки неща. Независимата мулти-връзка не е изключение в съответствие със сложно устройство и съответно ремонтът е сериозен.

      Сред положителните аспекти, или както се казва, плюсът на мулти-връзката, може да се отбележи:

    • Поддържане на ъгъла на пръста по време на работа. В Макферсън изкълчването се нарушава спрямо тялото при изместване на колелото. Окачването с много връзки поддържа колелото в изправено положение по време на всяко претоварване, независимо от положението на тялото;

    • Плавно движение на автомобила, тиха работа на целия механизъм. Този ефект се постига благодарение на разнообразни каучуково-метални елементи за свързване, както и лостове, които от своя страна намаляват вибрациите;

    • Основният плюс на многовръзката е, разбира се, изключването на възможността за изместване на колелата. За разлика от окачването с двойни носачи, когато при претоварване колелото се отклонява спрямо тялото, което може да доведе до плъзгане. При многовръзката такъв фактор е напълно изключен, което означава, че плъзгането на автомобила на задния мост не е възможно.

    Що се отнася до негативните фактори или недостатъците на окачването с много връзки, има порядък по-малко от тях, но те са не по-малко значими. Основният фактор е високата цена както на поддръжка, така и на производство на части. Най-слабото звено са каучуково-металните свързващи елементи, които се износват относително бързо и изискват навременна подмяна и поддръжка.

    Съвременните производители са отишли ​​на трика да направят такива елементи модулни, което предполага едновременна подмяна на един или повече възли. Следователно ще трябва да закупите не само гумено-метална вложка, но и частта, към която е прикрепена. Следователно, за нормална работа на окачването, сменете сглобката на лостовете, което води до значително увеличение на разходите за обслужване на механизма. Въпреки че нашите специалисти все още намират изход, те ремонтират само износени части.

    Основните разлики между окачването с много връзки от McPherson и Beams

    Окачване с много връзки (Multilink): устройство, диаграма и снимка

    В съответствие със структурата и метода на работа, окачването с много връзки се различава значително от окачването на Beam и MacPherson.

    Основните разлики между многовекторното окачване от Beams и McPhersonМулти-връзкаМакферсънЛъчНапълно независимо окачванеОпростен дизайн и малки размериНадежден и опростен дизайнНамалено пружинно теглоНе е скъп за производство и поддръжкаНе е скъп за производство и поддръжкаПо-добър комфорт и управлениеСредно ниво на комфортЛесна поддръжкаСтабилно сцепление на пътяУниверсалност (предна или задна ос на превозното средство)Лесно инсталиранеНезависимост от странично и надлъжно регулиранеДобър ход на окачванетоПравилна кинематика на колелатаСкъпи за поддръжкаСложност на обслужване (амортисьор)Лош комфорт (вибрациите и шумът се предават на тялото)Сложност на ремонта и настройкатаПостоянно натоварване в багажникСредно ниво на управляемостСложно строителствоПроменлив наклон и кинематикаПо-добре да се инсталира само на задвижване на предните колелаКратък експлоатационен животЗаредете на мястото на стойкатаОкачването е тежко по тегло

    Възможни неизправности на окачването с много връзки

    Окачване с много връзки (Multilink): устройство, диаграма и снимка

    Както всеки механизъм, многоканальното окачване на колата рано или късно се проваля. Въпреки сложността и надеждността на конструкцията на този тип независимо окачване, той бързо се проваля, особено по време на активно шофиране, и изисква повишена поддръжка на механизма като цяло. Много собственици на автомобили с този тип механизъм настояват, че си струва да се сменят износените части своевременно, така че в бъдеще да се отърве от повредата на цели композитни материали (често лостове) и всякакви инциденти.

    Можете сами да извършите диагностиката на окачването с много връзки; за това е достатъчно да вкарате колата в инспекционната яма, да повдигнете необходимото колело с крик и да използвате разклонител или друг инструмент, за да разклатите лостовете на колелата страните. Например, можете да инсталирате лост между две рамена или друга част от каросерията на автомобила. Ако бъдат открити зазори на безшумните блокове, те трябва незабавно да бъдат премахнати, това значително влияе на по-нататъшния ъгъл на колелото и води до неравномерно износване на гумите.

    Диагностиката на многовръзката включва също проверка на амортисьори, сачми, втулки и гумени уплътнения, различни лостове и пръти. Частите, които не работят, трябва незабавно да бъдат заменени с изправни части. Струва си да се отбележи, че когато купувате, внимателно обмислете качеството на продуктите, а също така не спестявайте на такива подробности. Впоследствие спестяванията могат да доведат до инциденти или по-лоши ситуации. Преди да започнете ремонтни дейности, внимателно изучете литературата за вашия модел автомобил, тъй като може да има характеристики и нюанси на ремонта на окачването.

    Цени на части за окачване с много връзки

    Окачване с много връзки (Multilink): устройство, диаграма и снимка

    Говоренето за специфичната цена на многовръзката за всички автомобили не си струва, тъй като всеки производител я модернизира, за да отговаря на техните нужди и съответно определя цената им. За да разберете все пак, колко ще струва средният ремонт, помислете за цената на частите, като използвате примера на Audi A5 2016

    Audi A5 2016 Мулти-линк части за окачванеИмеЦена от, търкайтеАмортисьор3292Пружина на амортисьора2950Подпора на амортисьора902Сферичен лагер1219Silentblock505Кръстосана ръка3068Долно рамо на окачване6585

    На пръв поглед изглежда, че цените не са толкова високи, колкото за резервните части, но като се има предвид, че сайлент блоковете се провалят бързо и като правило трябва да ги сменяте в комплекти (за лявата и дясната част). Освен това трябва да се има предвид, че на модела Audi A5 има мулти-връзка на предния и задния мост, тоест на 4 колела. Съответно цената на ремонта ще бъде 4 пъти повече.

    След като разгледахме независимото окачване с много връзки на автомобила, можем да кажем, че той се отличава с комфорт, отлични характеристики на управление и поддържа колата на пътя. Но има и недостатъци, не много евтино обслужване, скъпи резервни части и, разбира се, обемисти размери, които не са подходящи за компактни автомобили. Освен това поддръжката и ремонтите трябва да се извършват по-често от другите видове окачване.

    Видео преглед на окачване на автомобил с няколко връзки:

    Подобен...