Откъде Идва Водата?

Вода в масло – такава фраза често плаши собственика на автомобила, след което той може да получи удар или просто паническа атака. Всъщност всичко не е толкова лошо, ще говорим за това в статията.

Съдържанието на статията:

  • Признаци

  • Причините

  • Бял цвят върху маслената капачка

  • Ефекти на водата в масло

  • заключения

Има няколко начина за определяне на водата в масло, като всички те са приложими за почти всички видове смазки. Като начало, нека определим откъде идва водата в системата за смазване на двигателя.

Откъде идва водата?

Признаци на вода в масло

И така, нека започнем с факта, че двигателят все още е повреден и течността не стига сама. Има няколко признака, по които това може да бъде разпознато:

  • Намаляване на антифриза. Първото нещо, което трябва да проверите с подобни подозрения, е нивото на охлаждащата течност.

  • Променена маслена сянка. Тук всичко не е толкова просто, защото такива неща могат да се видят само с „пълно“ око. От друга страна, не е трудно да се види, че маслото става някак ръждясало. Факт е, че частите се окисляват в присъствието на вода, а в маслото всъщност присъства ръжда.

  • Бяло покритие на измервателната пръчка. В този случай делът на водата в маслото вече е доста висок. Тук дори не е препоръчително да стартирате двигателя, вероятно не е необходимо да обяснявате защо.

Може би това е всичко. Разбира се, ако има сериозни подозрения, но без видима причина, има и друг вариант: Вземете обикновен метален съд, малко масло от двигателя и го сварете. Вероятно всички са виждали как картофите слагат в горещо масло „стрелба“. Факт е, че водата просто рязко кипи, това е цялата тайна. Ако няма вода, маслото просто ще пуши.

Причини, поради които водата попада в маслото

Откъде идва водата?

Работата на автомобила е много агресивна работна среда на двигателя. Постоянни вибрации, качество на горивото, влажност на входящия въздух и огромен списък от причини, поради които двигателят може да се повреди. Нека обаче първо видим как водата попада в маслото.

Както бе споменато по-горе, един от признаците е намаляване на охлаждащата течност. Ако е така, тогава има няколко опции:

  • Течаща глава на цилиндъра. Случва се така, че уплътнението "пробива" е придружено от характерна свирка, така че може да бъде диагностицирано доста лесно.

  • Теч на тръби. Това също е често срещан проблем, но има малко места, където охлаждащата течност влиза в контакт с масло. Лесно е да се определи.

  • Пукнатина в "якето" на двигателя. Тук няма какво да помогне, такива подробности трябва само да се променят.

Но също така се случва водата в маслото да не е следствие от неизправност, а естественият ход на нещата. Това често се проявява по време на кратки пътувания, особено през зимата и не всичко е така гладко през лятото. Така че нека да разгледаме всеки сезон поотделно.

Експлоатация през зимата

Проблемът със зимата е ниската външна температура. Двигателят беше стартиран, загрял, карал където е необходимо, върнал се и паркирал колата. Може би това е най-често срещаният сценарий за използване на автомобил.

И така, има свободно пространство над нивото на маслото в двигателя, което е запълнено с въздух. Няма значение откъде идва, просто е. Но в същото време влажността му обикновено е по-висока, отколкото във външната среда, тъй като маслото покрива всички вътрешни части. И използва така наречените естери, те са проектирани да играят роля, един вид силикон, за да поддържат смазващите свойства. Така че тези естери са много хигроскопични. Това означава, че те абсорбират влагата. Така с течение на времето влажността на въздуха в картера на двигателя достига 90 процента.

Откъде идва водата?

И така, ние загряхме двигателя, тази влага започва да се изпарява от стените и след охлаждане се превръща в кондензат, който постепенно се стича надолу, т.е. Както вече споменахме, основният проблем е ниската температура "зад борда", което означава, че кондензатът на картера се натрупва по-бързо. Ситуацията се влошава особено при износването на буталната група.

Факт е, че циркулацията на същото количество вода в картера не е толкова критична, колкото постоянното попълване. Издуханите газове, които пробиват през буталните пръстени, също имат определено количество влага, което означава, че общата концентрация се увеличава.

Лятна операция

През лятото, както може да изглежда, няма такова заболяване, тъй като няма температурни промени. Всъщност това е отчасти вярно. Но има и друг проблем. И се състои в това, че влажността на въздуха през лятото е много по-висока, което означава, че водата в картера се събира по-бързо. Сега нека видим като цяло. Първоначално количеството вода в маслото е нормално в количество до 5 грама на 1 литър (0,5%).

Така се продава в магазина. Ако нормата е надвишена, партидата се изпраща за брак. Около 500 грама вода ще се утаят от един кубичен метър въздух при температура от 90 градуса (работна температура).

Средният обем на въздуха на картера е приблизително 20 литра. Това означава, че при влажност 60% двигателят ще получава около 6 грама на охлаждане. Нека вземем среден обем на двигателното масло от 6 литра. Като цяло получаваме концентрацията на вода в масло 0,01%. Това са средни числа. След 365 дни, съответно, двигателят ще получи доза влага в размер на 0,365%. Тук не са включени влажни дни. По този начин водата в масло може да се появи от време на време.

Бял цвят върху маслената капачка

Откъде идва водата?

Този проблем също притеснява много шофьори, някои сериозно започват да се притесняват. Всъщност това е само малка част от кондензата, който през зимата се смесва с маслото на капака. Ако се погрижите, можете да видите, че това не е така през лятото. Просто двойките се издигат до най-високата точка, това е всичко, добре е.

Защо водата в масло е опасна?

Вече беше казано по-горе, че собствениците на автомобили се страхуват от вода в масло като огън. Но какви са причините за всички тези страхове? И така, ето няколко последствия, които трябва да имате предвид. Може би навременната смяна на маслото ще бъде много по-изгодна и по-малко инвестиция в автомобил.

Ефекти на водата в масло:

  • Такова масло се превръща в емулсия, което означава, че плътността му се увеличава. Съответно, течливостта се намалява. Следователно е логично да се предположи, че всичко това рано или късно ще доведе до необходимостта от ремонт на двигателя. А именно онези части от него, които са смазани под налягане (колянов вал, разпределителен вал, бутални щифтове).

  • Емулсията остава в кухините, където се коксува, и след това остава там. Това е изпълнено с появата на пръстени в буталата.

  • Както всяка неизправност, която по някакъв начин е свързана с буталната група, това води до увеличен разход на гориво.

заключения

Откъде идва водата?

Така че, след такава малка лекция, можете да направите няколко прости заключения и препоръки, които не са толкова трудни за следване.

  • Сменете маслото, когато работите 7-8 хиляди. Да, производителят декларира по-дълги срокове, но се вземат предвид само препоръките за двигателя. Производителят не носи отговорност за маслото.

  • Избягвайте кратки пътувания. Ако това не е възможно, препоръчително е периодично да се завършват маратони в продължение на сто или два километра.

  • Наблюдавайте автомобила си. Не просто да се грижат, но и да следват. Често пъти промяна в внимателен собственик става незабавно забележима.

Подобен...