P0049 – OBD-II код за грешка

Съдържание




Турбокомпресор / турбокомпресор Турбина превишена скорост

Индикатор

PCM открива неправилни показания във веригата на сензора за превишена скорост на турбокомпресора или компресора.

Параметри на набор от кодове

За Сигнали на входа на напрежение на сензора (получени PCM), които показват ниво на усилване, който по-малко или повече (обикновено по-малко от 9 килограма или по-голямо от 14 кг), отколкото е посочено от производителя, те ще доведат до запазване на кода и светва контролната лампа за неизправност. PCM разпознава тези данни като невъзможност за ефективно наблюдение на нивата на усилване.

Симптоми

Симптоми могат да включват намаляване на ускорението на двигателя, факир или дребезжание шум от турбокомпресора или на турбокомпресора, необичаен дим от изгорели газове, запушване на свещи, прекомерно температурата на двигателя или трансмисията, съскащ шум от перепускного клапан на турбокомпресора и/или маркучи, а също и обща липса на работа на двигателя. Допълнителните кодове могат да включват други кодове за усилване, кодове за прекъсване на двигателя или кодове на сензора за детонация. Детонацията на цилиндрите е друга възможност поради високите температури на двигателя. Манометърът за налягане на усилване (ако е инсталиран) ще покаже ненормални нива на налягане на усилване.

Чести причини

Най-често срещани причини за този код се включват течове на вакуум в смукателния колектор, мръсен въздушния филтър, паралелно вентила остана отворен или затворен, дефектни интеркулер интеркулерът, отслабена болтове между изпускателния колектор и turbo-charger, отслабва фланец между турбо и всмукателната тръба, повреден сензор за атмосферно пълнене, късо съединение или прекъсване на проводници във веригата на датчик пресилвам, в насипно състояние, не корозира, или с електрически конектори в сензора пресилвам верига подкрепа на напрежение 5 волта, или отказ, турбо. Турбо отказът обикновено се причинява от вътрешни течове на масло и ограничения за подаване на масло. Тези течове/препятствия допринасят за недостатъчно подаване на масло в централен вал на турбокомпресора; Това води до появата на пукнатини в корпуса на турбонагнетателя, излизане от строя на турбокомпресора, колебания на валутния лагер (което води до контакт на работното колело с корпус), както и увреждане или липса на плешки на работното колело.




Често срещана погрешна диагноза

Техниците съобщават, че неуспехът да се измият всички отломки и препятствия от системата за смазване на турбокомпресора може да доведе до повторна повреда на турбокомпресора. Смяната на турбокомпресора без изчерпателно тестване на функцията на амортисьора и електрическите вериги също е причина за чести аварии.

Диагноза

  • Правилната диагностика на този код трябва да започне с общ преглед на турбокомпресорната система
  • Турбокомпресорът е форма на принудителна въздушна индукция
  • Принудителната въздушна индукция е средство за въвеждане на излишно количество въздух в двигателя, за да се насърчи увеличаването на мощността
  • Ако в безнаддувном двигателя се използва вакуум, създаван от низходящото движение на буталото, за който се изготвя в контролирана гориво-въздушната смес в горивната камера на двигателя, двигател с принудителна въздушна индукция нагнетает въздух и гориво сервира в горивните камери с помощта на устройство с алтернативно задвижване.
  • Турбокомпресорите са просто въздушни компресори, задвижвани от двигател, предназначени за тази задача.
  • Турбокомпресорите използват налягане от отработените газове на двигателя, за да задвижват работните колела в двукамерен корпус
  • Двете камери са напълно отделени една от друга
  • Налягането на отработените газове на двигателя завърта работното колело в камера "А", което от своя страна завърта турбината в камера "В".
  • Работното колело в камера "B" събира чист въздух през всмукателната система на турбокомпресора (и междинните охладители) и изпомпва охладителя, създавайки по-плътен въздух в двигателя.
  • Колкото по-ниска е температурата на въздуха преди влизането в устройството за принудително подаване на въздух, толкова по-плътна ще бъде тя, когато достигне горивната камера.
  • По-плътният въздух позволява на горивото да се пръска по-ефективно и допринася за увеличаване на мощността.
    Очевидно, когато нивото на оборотите на двигателя се повиши, устройствата за принудително подаване на въздух също се въртят по-бързо
  • Типичният турбокомпресор дори не започва да се "навива", докато двигателят достигне 1700-2500 об / мин и може да работи при 250 000 об / мин при пълно налягане на усилване
  • Необходими са екстремни обороти в минута, за да може устройството да генерира въздушно налягане, по-голямо от атмосферното.
  • Тези повишени нива на въздушно налягане са известни като "налягане на усилване".С увеличаване на налягането на усилването натоварването на двигателя също се увеличава
  • Всеки производител на двигатели осигурява максимално препоръчителните стойности на налягането на усилване, които са програмирани в PCM.
  • Тези спецификации са изчислени с цел да се избегнат катастрофалните повреда на двигателя, поради прекомерното налягане, херметизация или намаляване на производителността на двигателя поради недостатъчно налягане на нагнетяване в двигатели, които са оборудвани с заводскими устройства за принудително подаване на въздух.
  • Когато границите на тези спецификации са нарушени (високи или ниски), кодът се съхранява в PCM и сервизният механизъм скоро светва
  • Когато кодът е инсталиран и сервизният двигател Свети, проблемът с усилването трябва незабавно да бъде разследван.
    За ефективна диагностика на този код ще са необходими специални инструменти
  • Те включват (но не се ограничават до) OBD-II скенер, манометър за усилване, ръчна вакуумна помпа, манометър и набор от индикатори за набиране.
    Започнете диагностиката с визуална проверка на цялото окабеляване и конектори
  • Погледнете късо или изгоряло окабеляване и сменете веригата и съединителите, ако е необходимо.
  • Ако системното окабеляване, съединителите и компонентите са в нормално работно състояние, свържете скенера към диагностичния конектор и запишете всички съхранени кодове за неизправности и данни за замразяване
  • Тази информация може да бъде изключително полезна при диагностицирането на периодични състояния, които може да са допринесли за запазването на този код
  • След като кодовете бъдат премахнати, карайте превозното средство, за да видите дали кодът се връща
  • Ако кодът не може да бъде върнат веднага, може да имате прекъснато състояние
  • Периодичните състояния могат да бъдат доста предизвикателни за диагностициране и в крайни случаи може да се наложи влошаване на състоянието, преди да се постави правилната диагноза.
    Уверете се, че двигателят е в правилно работно състояние без прекъсване на запалването или удар на двигателя.
  • След това проверете херметичността на всички скоби за турбо Маркучи и проверете маркучите за турбо всмукване и междинен охладител за течове или пукнатини.
  • Уверете се, че всички маркучи за всмукване на въздух са запечатани и в прилична форма.
  • Ако всички маркучи са запечатани и в добро състояние и вакуумните линии не са изключени, разкъсани или напукани, тогава хванете здраво турбото и се опитайте да го" разклатите " напред-назад на всмукателния фланец
  • Ако корпусът изобщо се движи; затегнете болтовете / гайките според изискванията на момента на затягане
  • Инсталирайте сензора за усилване, така че да може да се наблюдава, когато дроселът е включен.
  • С двигател, работещ в парка или с неутрална скорост, бързо увеличете оборотите на двигателя до около 5000 об/мин и неочаквано освободете дросела.
  • Наблюдавайте сензора за усилване, когато налягането на усилване се повиши и вижте дали е над 19 паунда.
  • Ако е така, тогава имате неизправност
  • Ако усилването не се повиши достатъчно (обикновено 14 паунда), тогава имате проблем с турбокомпресора или ауспуха
  • Неизправност на амортисьора: извадете задвижващия лост от модула на амортисьора
  • С помощта на вакуумна помпа включете ръчно задвижващия клапан и наблюдавайте байпасния клапан, за да се уверите, че той се отваря и затваря напълно
  • Всяко отклонение от напълно затворено ще доведе до рязък спад на налягането на усилване
  • Ако вратата на клапата не се отвори напълно, това може да доведе до ниско налягане на усилване.
    Неизправност на турбокомпресора. Оставете двигателя да се охлади, извадете маркуча на турбокомпресора и погледнете вътре.
  • Потърсете маслото, което стои вътре в корпуса
  • Проверете дали на работното колело липсват ребра или няма повреди и проверете за признаци на удар на работното колело от вътрешната страна на корпуса.
  • Завъртете остриетата на ръка и почувствайте, че са разхлабени или реват.
  • Всяко от тези условия показва дефектен турбокомпресор
  • Поставете индикатора за набиране така, че да контактува с чучура на изходния вал на турбината и да измерите крайния клирънс
  • Показанията над 0,003 трябва да се считат за прекомерни
  • Ако турбокомпресорът и байпасният клапан функционират нормално, намерете постоянното подаване на вакуум от всмукателния колектор и поставете вакуумметъра (в линия)
  • Когато ключът е включен и двигателят работи (KOER), двигателят в добро работно състояние трябва да произвежда 16 до 22 инча вакуум.
  • Ако вакуумът е по-малък от 16 инча, виновникът може да бъде лош каталитичен конвертор.
    Ако все още не сте открили очевиден проблем, проверете електрическата схема и съединителите на сензора за усилване на турбокомпресора.
  • Потвърдете стойностите на напрежението и съпротивлението, като използвате спецификациите на производителя и отстранете неизправностите, ако е необходимо.

Подобен...