P0244 – код за грешка OBD-II

Съдържание




Соленоид A на турбокомпресора Wastegate A Обхват / производителност

Индикатор

PCM открива неправилни показания във веригата "а" на електромагнитния клапан на изпускателния клапан на турбокомпресора.Верига а е определен соленоид на амортисьора (където няколко соленоида се използват последователно). Няма определено правило за поставяне на соленоидите на отпадъчните врати. Проверете спецификациите на производителя за конкретни места на соленоида.

Параметри на набор от кодове

Сигналите за входно напрежение на сензора (получени от PCM), които показват нивото на напрежението на соленоида, което е по-малко или по-голямо от посоченото от производителя, ще доведат до запазване на кода и включване на предупредителната лампа за неизправност. PCM разпознава тези данни като невъзможност за ефективно наблюдение на работата на шлюза.

Симптоми

Симптоми могат да включват намаляване на ускорението на двигателя, факир или дребезжание шум от турбокомпресора или на турбокомпресора, необичаен дим от изгорели газове, запушване на свещи, прекомерно температурата на двигателя или трансмисията, съскащ шум от перепускного клапан на турбокомпресора и/или маркучи, а също и обща липса на работа на двигателя. Допълнителните кодове могат да включват други кодове на турбокомпресора, кодове за прекъсване на двигателя или кодове на сензора за детонация. Детонацията на цилиндрите е друга възможност поради високите температури на двигателя, които възникват при свръхналягане. Манометърът за налягане на усилване (ако има такъв) показва необичайно високи нива на налягане на усилване.

Чести причини

За най-често срещаните причини този код се отнасят повреден соленоид на газта, закороченная или разомкнутая публикуване във веригата на соленоид регулатор, отслабена, корродированные или отсоединенные електрически връзки в соленоиде на газта.




Често срещана погрешна диагноза

Подмяната на соленоида на отработената врата трябва да се извършва само след като се гарантира, че връзката към изходната врата и вратата функционират правилно. Ако не извършите задълбочена диагностика на цялата система на амортисьора, това може да доведе до повторна повреда на соленоида.

Диагноза

  • Правилната диагностика на този код трябва да започне с общ преглед на турбокомпресорната система
  • Турбокомпресорът е форма на принудителна въздушна индукция
  • Принудителната въздушна индукция е средство за въвеждане на излишно количество въздух в двигателя, за да се насърчи увеличаването на мощността
  • Ако в безнаддувном двигателя се използва вакуум, създаван от низходящото движение на буталото, за който се изготвя в контролирана гориво-въздушната смес в горивната камера на двигателя, двигател с принудителна въздушна индукция нагнетает въздух и гориво сервира в горивните камери с помощта на устройство с алтернативно задвижване.
  • Турбокомпресорите са просто въздушни компресори, задвижвани от двигател, предназначени за тази задача.
  • Турбокомпресорите използват налягане от отработените газове на двигателя, за да задвижват работните колела в двукамерен корпус
  • Двете камери са напълно отделени една от друга
  • Налягането на отработените газове на двигателя завърта работното колело в камера "А", което от своя страна завърта турбината в камера "В".
  • Работното колело в камера "B" събира чист въздух през всмукателната система на турбокомпресора (и междинните охладители) и изпомпва охладителя, създавайки по-плътен въздух в двигателя.
  • Колкото по-ниска е температурата на въздуха, преди да влезе в устройството за принудително подаване на въздух, толкова по-плътна ще бъде тя, когато достигне горивната камера.
  • По-плътният въздух позволява на горивото да се пръска по-ефективно и допринася за увеличаване на мощността.
    За да се предотврати прекомерното натоварване, повечето съвременни двигатели с принудителен въздух използват някакъв вид байпасен клапан или клапан за освобождаване на налягането, за да облекчат налягането на усилването при високи обороти.
  • Портите на стробоскопа обикновено се държат в затворено положение от пружинен прът, прикрепен към външната страна на вратата на стробоскопа.
  • Тъй като налягането на усилването на вратата на амортисьора се увеличава, то се притиска към пружинния прът, докато вратата се отвори и налягането се измести от компресионното устройство, предотвратявайки по-нататъшно повишаване
  • BMP, MAP сензори, сензори за температура на двигателя и трансмисията и сензори за детонация се използват от PCM за изчисляване на безопасното ниво на усилване, което също дава оптимални резултати на двигателя.
  • Соленоидите, стъпковите двигатели и импулсните модулатори се използват за ефективно отваряне и затваряне на байпасния клапан, за да се осигури максимално безопасно ниво на налягане при различни обороти.
    Скенер или четец на код, цифров волтметър и достъп до схемата на свързване на производителя ще бъдат необходими за успешна диагностика на този код
  • Започнете диагностиката с визуална проверка на цялото окабеляване и конектори
  • Ако е необходимо, поправете или заменете повредените, изключени, къси или корозирали кабели, конектори и компоненти.
  • Винаги проверявайте системата след приключване на ремонта, за да осигурите успех.Ако цялото окабеляване на системата, конекторите и компонентите (включително предпазителите) са в нормално работно състояние, свържете скенера (или четеца на кодове) към диагностичния конектор и запишете всички съхранени кодове и данни за замразяване
  • Тази информация може да бъде изключително полезна при диагностицирането на периодични състояния, които може да са допринесли за запазването на този код
  • След като кодовете бъдат премахнати, карайте превозното средство, за да видите дали кодът се връща
  • Ако кодът не може да бъде върнат веднага, може да имате прекъснато състояние
  • Периодичните състояния могат да бъдат доста предизвикателни за диагностициране и в крайни случаи може да се наложи влошаване на състоянието, преди да се постави правилната диагноза.
    Повечето неизправности при прегряване ще се дължат на задвижването на амортисьора (стеблото)
  • Винаги първо проверявайте дали вратата на амортисьора работи правилно (при условие, че няма други кодове)
  • Чрез свързване на ръчната вакуумна помпа към контролера на стробата, можете да проверите дали вратата на стробата работи правилно.
  • Изпомпвайте вакуумната помпа, като внимателно наблюдавате вратата на амортисьора и задвижващия прът.
  • Сравнете инчовете вакуум, необходими за активиране на вратата на клапата (ако изобщо се отвори), със спецификациите на производителя и поправете, ако е необходимо.
    Ако все още не сте открили очевиден проблем, проверете електрическата схема и съединителите на сензора за усилване на турбокомпресора.
  • Потвърдете стойностите на напрежението и съпротивлението, като използвате спецификациите на производителя и отстранете неизправностите, ако е необходимо.

Подобен...