P0483 – код за грешка OBD-II

Съдържание




Неизправност при проверка на рационалността на охлаждащия вентилатор

Индикатор

PCM открива неправилно количество напрежение (високо или ниско) в контролната верига на електрическия охлаждащ вентилатор.

Параметри на набор от кодове

Промените в напрежението, които варират с повече от 10 процента от посоченото референтно напрежение на производителя, ще доведат до запазване на кода и може скоро да светне лампата на сервизния двигател. Някои превозни средства изискват няколко цикъла на шофиране (обикновено три), за да светне лампата на сервизния двигател скоро. Ако кодът се съхранява и сервизната машина не светне, кодът може да се покаже като чакащ код.

Симптоми

Симптомите вероятно ще бъдат ограничени само до подсветката на лампата на сервизния двигател и съхранения код. Те обаче могат да включват и прегряване на двигателя (когато превозното средство не се движи) и намалена ефективност на климатика.

Чести причини

Чести причини: дефектен двигател на охлаждащия вентилатор или дефектно реле на охлаждащия вентилатор. По-редки причини включват корродированные или слаби електрически конектори, повреден сензор за температура на охлаждащата течност на двигателя и отворена верига или късо съединение окабеляване (често, което води до перегоранию предпазител).




Често срещана погрешна диагноза

Техниците съобщават за подмяна на двигателите на охлаждащия вентилатор, без да извършват задълбочена диагностика, което води до много неуспешни ремонти. Релетата на охлаждащите вентилатори бяха обект на няколко технически бюлетина и кампании за изтегляне на автомобили от най-новите модели.

Диагноза

  • Повечето автомобили от последния модел използват система от един или повече електрически вентилатори за охлаждане на двигателя и работа на климатичната система.
  • Тези вентилатори се класифицират като първични охлаждащи вентилатори и един или повече вторични вентилатори.
  • Обикновено производителите използват цифрова терминология, за да разграничат отделните охлаждащи вентилатори и съответните схеми.
  • Основният вентилатор обикновено се нарича "вентилатор 1", а останалите вентилатори са маркирани последователно ("вентилатор 2" и "вентилатор 3").
  • Едноскоростните вентилатори за охлаждане на двигателя са най-често срещаните, но някои автомобилни производители също използват електрически вентилатори с множество настройки на скоростта
  • Други модели, оборудвани электрогидравлическими вентилаторите за охлаждане на двигателя, които използват напрежение и хидравлично налягане (обикновено генерирани от помпа гидроусилителя на волана) за управление на работата и скоростта на вентилатора.
    Подходящ скенер и цифров волт/омметър ще бъдат необходими за успешна диагностика на този код.
    Започнете с визуална проверка на всички кабели и конектори
  • Ако е необходимо, поправете или заменете повредените, изключени, къси или корозирали кабели, конектори и компоненти.
  • Винаги проверявайте системата след приключване на ремонта, за да осигурите успех.
    Ако цялото окабеляване на системата, конекторите и компонентите (включително предпазителите) са в нормално работно състояние, свържете скенера (или четеца на кодове) към диагностичния конектор и запишете всички съхранени кодове и данни за замразяване
  • Тази информация може да бъде изключително полезна при диагностицирането на периодични състояния, които може да са допринесли за запазването на този код
  • Продължете, като изчистите кода и шофирате колата, за да видите дали ще се върне.
  • Това ще помогне да се определи дали провалът е прекъсващ
  • След като кодовете бъдат нулирани, тествайте автомобила, за да видите дали кодът се връща
  • Ако кодът не може да бъде върнат веднага, може да имате прекъснато състояние
  • Периодичните състояния могат да бъдат доста предизвикателни за диагностициране и в екстремни случаи може да се наложи влошаване, преди да се постави правилната диагноза
  • Всички тези вентилаторни системи за охлаждане на двигателя се контролират предимно от PCM, който използва входовете, получени от сензора за температура на охлаждащата течност на двигателя, за да изчисли активирането и / или скоростта на вентилатора
  • Когато двигателят достигне зададената температура (най-често срещаната е 225 градуса по Фаренхайт), PCM подава сигнал за напрежение към релето на вентилатора
  • Към релето на вентилатора се прилага постоянно напрежение с предпазител, както и един или повече заземяващи сигнали и PCM сигнал (който също може да бъде заземен сигнал).
  • Реле (-и) вентилатор за охлаждане на двигателя помагат за преобразуване на сигнал с ниско напрежение (или заземяване) от РСМ в сигнал на напрежение, ниво на батерията, необходим за работа на двигателя на вентилатора за охлаждане.
  • С помощта на скенер, за да активирате вентилатора за охлаждане на двигателя и внимателно като направите една бърза проверка на напрежението и заземяване (напрежение на батерията в норма) на двигателя на вентилатора за охлаждане, може успешно да се определи, дали двигателят е фен дефектна или липсва напрежение/заземяване. виновник.Ако двигателят на основния охлаждащ вентилатор няма напрежение, започнете с проверка на системните предпазители
  • Ако всички предпазители са добри, намерете релето на вентилатора за охлаждане на двигателя и сравнете показанията на напрежението на конектора с спецификациите на производителя за работа на вентилатора
  • Сменете или поправете релета, предпазители или отворена/затворена верига, ако е необходимо.
  • Ако няма изход от PCM, свържете подходящ скенер и проверете температурата на двигателя
  • Ако показанията на температурата на двигателя не отговарят на спецификациите на производителя, сензорът за температура на охлаждащата течност на двигателя може да е дефектен.
  • Тествайте сензора, като сравните действителните стойности на температурата и съпротивлението с посочените от производителя стойности на температурата и съпротивлението.
  • Ако стойностите на температурата и съпротивлението не съвпадат, сменете сензора за температура на охлаждащата течност на двигателя.
  • Повечето модели използват един сензор за температура на охлаждащата течност на двигателя, а друг за температурния сензор.
    Ако изключването на съединителя на сензора за температура на охлаждащата течност на двигателя не промени показанията на температурата на двигателя, показани на скенера, може да има късо съединение или прекъсване на окабеляването или електрическите съединители във веригата на охлаждащия вентилатор.
  • Преди да тествате съпротивлението на веригата, изключете PCM конектора и сравнете получените данни със спецификациите на производителя.
  • Поправете отворена или затворена верига, ако е необходимо, и проверете отново системата.
  • Отказът на PCM е рядък, но възможен.
    Вторичните вентилатори за охлаждане на двигателя са малко по-трудни за работа
  • Вторичните вентилатори за охлаждане на двигателя обикновено се управляват от две системи
  • Вторичните вентилатори, разположени отстрани на двигателя на радиатора, често са отговорни за охлаждането на двигателя, както и за осигуряването на въздушен поток за кондензатора на климатика.
  • Вторичните вентилатори, разположени от противоположната страна на радиатора от двигателя, обикновено са проектирани само за осигуряване на въздушен поток само за кондензатора на климатика.
  • Електрически вентилатори на кондензатора също са включени PCM, но вместо да разчитат на входния сигнал от датчика на температурата на охлаждащата течност на двигателя, той използва сигнал от датчик за налягане, който обикновено се намира в (или в) компонент на система за климатизация под налягане.
  • Когато компресорът на климатика започне да работи и налягането в климатичната система се увеличи, електрическата верига в превключвателя за налягане е завършена
  • Този процес доставя PCM сигнал
  • PCM от своя страна изпраща сигнал за напрежение (или заземяване) към релето на вентилатора, което предава ниско напрежение (или сигнал за заземяване) към сигнала за напрежение на батерията, необходим за работа на вентилатора
  • Вентилатори за Охлаждане, които се използват за двойно предназначение (за охлаждане на двигателя и въздушния поток на климатика) се активират или сигнал на сензора за температурата на охлаждащата течност на двигателя и/или сигнал за налягане на климатика (и двете през PCM)
  • Проверете работата на вторичния охлаждащ вентилатор и веригата по същия начин като основния охлаждащ вентилатор.
  • Сменете компонентите и поправете веригата, ако е необходимо.
  • PCM контролира многоскоростните двигатели на охлаждащия вентилатор за точни нива на оборотите
  • Вентилаторите, които се въртят твърде бързо или твърде бавно, ще извикат съхранения код и сервизният механизъм скоро ще светне
  • Тези видове системи обикновено използват резисторна система за регулиране на напрежението и промяна на скоростта на вентилатора.
  • Получаването на таблица за преобразуване на оборотите на вентилатора в напрежение за Вашия автомобил ще помогне да се определи причината за превишена или намалена скорост на вентилатора.
  • Сравнете действителните показания със спецификациите на производителя за вашето конкретно превозно средство
  • Ако показанията на напрежението съвпадат със спецификациите на производителя, двигателят на вентилатора е дефектен и ако не, подозира сглобяването на резистор или реостат
  • PCM провалът е рядък.
    Електрохидравличните проблеми почти винаги са причинени от ниски нива на течност
  • Така като двигател на вентилатора се задвижва от напрежението на батерията и хидравлично налягане от помпа гидроусилителя, изтичане на гидроусилителя на волана трябва да се премахне, преди да се опита да диагностицира или да премахне това състояние.
  • Възможна е и повреда на помпата на сервоуправлението (особено ако е разрешено преобладаване на ниско ниво на течността)

Подобен...