P2433 – код за грешка OBD-II

Съдържание




Sec Air Inj Sys въздушен Поток / сензор за циркулация високо Bank1

Индикатор

PCM откри проблем в контура на въздушния поток или налягането в системата за впръскване на вторичен въздух.Системата за впръскване на вторичен въздух използва околния въздух, който се изпомпва в отработените газове на двигателя, за да се намалят емисиите. "Банка 1" означава банка на двигателя, която съдържа цилиндър Номер едно. Обърнете се към сервизното ръководство на производителя (или еквивалентно) за местоположението на цилиндъра номер едно.

Параметри на набор от кодове

Промените в налягането и дебита на системата за впръскване на вторичен въздух се отчитат от PCM с нарастване на входното напрежение. Отчитането на входа, което се различава от посочената от производителя стойност с повече от 10 процента, може да доведе до запазване на кода и светване на индикатора за неизправност. При някои модели са необходими няколко цикъла на запалване (или цикли на задвижване), за да се запали предупредителната лампа за неизправност, но кодът трябва да бъде запазен при първоначална повреда.

Симптоми

Симптоми могат да включват необичайни шумове от системата за впръскване на вторичен въздух, вибрациите на двигателя при ускоряване двигателят може заглохнуть при стартиране или празен ход, запазване на кода и (в крайна сметка) загорающаяся индикатор лампа за неизправност.

Чести причини

Най-честите причини за запазване на този код се случват в студено време. Вторичната помпа за подаване на въздух е защитена с еднопосочен възвратен клапан, който е вграден в маркуча за всмукване на въздух. Възвратният клапан обикновено се проваля и позволява на кондензата (водата) от отработените газове да влезе в помпата, където замръзва при изключително студено време. С леда вътре в помпата за впръскване на вторичен въздух той се свързва и или причинява катастрофална повреда на помпата, или претоварва веригата (обикновено чрез издухване на предпазител). Електрическите кабели и съединителите също могат да бъдат изгорени от високотемпературния ауспух на двигателя.




Често срещана погрешна диагноза

Подмяната на помпата за впръскване на вторичен въздух, без да се създава изтичане на вода върху корпуса на помпата, може да доведе до повреда на помпата отново. Проверката на еднопосочните Възвратни клапани също е важна за задълбочена диагноза.

Диагноза

  • Системата за впръскване на вторичен въздух използва или задвижване на ремъка, или електрическа помпа за впръскване на околния въздух в изпускателната система на двигателя с цел намаляване на емисиите.
  • Топлоустойчивите силиконови маркучи се използват за подаване на по-студен въздух (от отработените газове на двигателя) към помпата
  • Филтрираният въздух обикновено се всмуква през корпуса на въздушния филтър, въпреки че някои модели използват корпус за отдалечен филтър, предназначен изключително за системата за впръскване на вторичен въздух.
  • След това по-хладният въздух се изпомпва в изпускателната система чрез високотемпературни силиконови и стоманени линии, прикрепени към отворите в изпускателните тръби.
  • Във всеки изпускателен маркуч са монтирани еднопосочни Възвратни клапани, за да се предотврати навлизането на конденз в помпата и появата на неизправност.
  • Тези клапани редовно се провалят
  • Двигателите, които са проектирани с V-образна конфигурация, обикновено изискват двойни всмукателни отвори в изпускателните тръби и двойни еднопосочни Възвратни клапани.
    Проверете възвратните клапани, като се опитате да издухате въздух през тях в двете посоки.
  • Възвратният клапан трябва да позволява на въздуха да преминава само в една посока
  • Ако въздухът ще премине през клапана във всяка посока, тогава възвратният вентил е дефектен и трябва да бъде заменен
  • Ако не смените дефектните еднопосочни Възвратни клапани, това може да доведе до повреда на вторичната въздушна помпа отново поради попадане на замърсители в резервната помпа.
    Някои инструменти ще бъдат практически незаменими при успешно диагностициране на това състояние на съхранение на код
  • Това е скенер (или четец на кодове) и цифров волт/омметър.
    Започнете с визуална проверка на всички кабели и конектори
  • Ако е необходимо, поправете или заменете повредените, изключени, къси или корозирали кабели, конектори и компоненти.
  • Винаги проверявайте системата след приключване на ремонта, за да осигурите успех.Ако цялото окабеляване на системата, конекторите и компонентите (включително предпазителите) са в нормално работно състояние, свържете скенера (или четеца на кодове) към диагностичния конектор и запишете всички съхранени кодове и данни за замразяване
  • Тази информация може да бъде изключително полезна при диагностицирането на периодични състояния, които може да са допринесли за запазването на този код
  • Продължете, като изчистите кода и шофирате колата, за да видите дали ще се върне.
  • Това ще помогне да се определи дали провалът е прекъсващ
  • След като кодовете бъдат нулирани, тествайте автомобила, за да видите дали кодът се връща
  • Ако кодът не може да бъде върнат веднага, може да имате прекъснато състояние
  • Периодичните състояния могат да бъдат доста предизвикателни за диагностициране и в екстремни случаи може да се наложи влошаване, преди да се постави правилната диагноза
  • Продължете диагностиката, като проверите всички маркучи и фитинги на системата за впръскване на вторичен въздух за признаци на пукнатини, счупвания или топлинни повреди от отработените газове на двигателя и поправете, ако е необходимо
  • Проверете всички електрически кабели и съединители за корозия или повреда от горещи отработени газове.
  • Поправете според изискванията и повторете теста
  • Проверете системните предпазители (вижте ръководството на производителя за местоположението и размера на предпазителите) и сменете изгорелите предпазители, ако е необходимо.
  • След като смените предпазителите, включете системата за впръскване на вторичен въздух, за да проверите дали предпазителят отново е изгорял.
  • Ако предпазителят продължава да духа, помпата може да е дефектна, но са възможни електрически повреди.
  • Обикновено водата от изпускателната система може да повреди вторичната въздушна помпа, което води до износване и често захващане по време на работа на предпазителя.
  • Това е най-вероятната причина за този код и това се случва предимно в студено време.

Подобен...