P2A00 – OBD-II код за грешка

Съдържание




O2 Сензор Circ Range / Perf Bank 1 Сензор 1

Индикатор

Кислородният сензор, разположен нагоре по веригата за блок 1 на двигателите, подава сигнал за напрежение, който не отговаря на приетите параметри, принуждавайки PCM да запази кода за неизправност и може би сервизният двигател скоро ще светне.Банка 1 обозначава банката на блока на двигателя, която съдържа цилиндър № 1. Сензор 1 съобщава, че е открита неизправност в сензора нагоре по веригата (преди каталитичния преобразувател).

Параметри на набор от кодове

Универсалното ниво на съпротивление от 8 ома е нормално за тази конкретна верига. Промените, по-големи от 10 процента в двете посоки, ще доведат до запазване на кода и светеща индикаторна лампа за неизправност. Напрежението във веригата на нагревателя трябва да дублира напрежението на акумулатора, с отклонение от 10 процента, достатъчно за иницииране на съхранения код за неизправност в PCM. Показанията на кислородния сензор при работа (затворен контур), които остават постоянни за дълъг период от време (обикновено повече от 8 секунди), могат да доведат до запазване на кода и светване на индикатора за неизправност.

Симптоми

Те могат да включват постно или дебело състояние на двигателя, намалена горивна ефективност, черен дим от изпускателната тръба и светеща лампа на сервизния двигател.

Чести причини

Възможни причини: дефектен кислороден датчик, дефектни електрически конектор на кислородном сензора, дефектна или закороченная публикуване във веригата на кислороден сензор, перегоревший предпазител за кислороден датчик (ако е приложимо), ниско или повишено налягане на гориво, изтичане на вакуума на двигателя, прекомерно изтичане на отработени газове или дефектни PCM. PCM сривът е рядък.




Често срещана погрешна диагноза

Техниците съобщават, че подмяната на кислородни сензори, когато лошото състояние на двигателя или повишената мощност на двигателя са причина за неправилни показания, е доста често срещана. Възможна е и подмяна на грешен кислороден сензор.

Диагноза

  • За да работи двигателят правилно, е необходимо да се осигури въздушно-горивна смес 14: 7.
  • PCM се използва за наблюдение на подаването на гориво, времето за запалване и импулса на инжектора за гориво.
  • PCM събира входни сигнали от различни сензори за управление на двигателя, за да изчисли стратегията за подаване на гориво
  • Един от най-важните от тези сензори е нагрятият кислороден сензор или сензорът за въздух/гориво (японски автомобили като Toyota, Nissan и Subaru)
  • Използва се за определяне на нивото на кислород в изпускателната система.
  • Тези данни информират PCM за това колко богат/слаб двигател работи.
  • "отоплителната" част на кислородния сензор е електрическа верига, предназначена изключително за нагряване на кислородния сензор.
  • Повечето кислородни сензори в превозни средства с OBD-II принадлежат към отопляеми
  • Всеки отопляем кислороден сензор има собствен вграден нагревател
  • Чрез нагряване на кислородния сензор с електрическо напрежение, PCM му позволява да започне да работи по-бързо, отколкото ако се нагрява само с отработени газове.
  • Това намалява емисиите и времето, необходимо на PCM да влезе в режим на затворен цикъл.
    Повечето отопляеми кислородни сензори използват напрежение на батерията(приблизително 12,6 до 13,8 волта)
  • При някои модели напрежението се подава през стопяема верига
  • Веригата на нагретия кислороден сензор е снабдена със заземяване, подавано от PCM (чрез KOEO или KOER)
  • Други производители използват компютърно контролиран източник на напрежение на батерията и постоянно заземяване (този дизайн не изисква предпазител)
  • Ако PCM открие неизправност в напрежението (или съпротивлението) на веригата на нагревателя, кодът ще бъде зададен и лампата на сервизния двигател скоро ще светне.
  • Няколко инструмента ще допринесат за успешната диагностика на този код
  • Подходящ OBD-II скенер (или четец на кодове) и цифров волт / омметър ще бъдат най-полезни за успешна диагностика
  • Ще е необходимо и ръководство за обслужване на производителя (или еквивалент).
  • Започнете с визуална проверка на всички кабели и конектори
  • Ако е необходимо, поправете или заменете повредените, изключени, къси или корозирали кабели, конектори и компоненти.
  • Винаги проверявайте системата след приключване на ремонта, за да осигурите успех.Ако цялото окабеляване на системата, конекторите и компонентите (включително предпазителите) са в нормално работно състояние, свържете скенера (или четеца на кодове) към диагностичния конектор и запишете всички съхранени кодове и данни за замразяване
  • Тази информация може да бъде изключително полезна при диагностицирането на периодични състояния, които може да са допринесли за запазването на този код
  • Продължете, като изчистите кода и шофирате колата, за да видите дали ще се върне.
  • Това ще помогне да се определи дали провалът е прекъсващ
  • След като кодовете бъдат нулирани, извършете тестово шофиране на автомобила, за да видите дали кодът се връща
  • Ако кодът не може да бъде върнат веднага, може да имате прекъснато състояние
  • Периодичните състояния могат да бъдат доста предизвикателни за диагностициране и в крайни случаи може да се наложи влошаване на състоянието, преди да се постави правилната диагноза.
    Потърсете окабеляване, което е повредено от пътни отломки или сблъсъци на превозни средства
  • Кабелните снопове, които се изгарят от изпускателните тръби, също са доста често срещани
  • Премахването на кислородния сензор може да бъде полезно, ако приемем, че е относително достъпно
  • Проверете сензора за признаци на нежелани отломки или обезцветяване.
  • Силициевите съединения, които се изгарят от двигателя и се пренасят в отработените газове, могат постоянно да замърсяват кислородните сензори.
  • Поправете повреденото окабеляване или сменете кислородните сензори, ако е необходимо.
  • Изчистете кодовете и направете пробно пътуване с автомобила, за да сте сигурни, че ремонтът е успешен.
    Ако не бъде открит очевиден проблем, използвайте скенера, за да видите данните от скенера.
  • Стесняването на потока от данни на скенера, за да се включи само този сензор, ще увеличи точността и времето за реакция на потока от данни
  • Използване на цифров волтметър/омметра за получаване на данни в реално време, също е приемлив метод за контрол на работата на сензора и ще ви даде по-точни показания
  • Показания подогреваемого кислороден датчик на входа (до каталитичен конвертор) трябва постоянно да се колебае в рамките на около от 100 до 900 миливолта, след като двигателят достигне нормална работна температура и PCM ще се премести в затворен контур.
  • Сензорите за кислород надолу по веригата трябва да намерят точка близо до центъра на състоянието на изчерпване и насищане и да останат в рамките на 100 до 200 миливолта от тази точка, докато настъпи значителна промяна в оборотите на двигателя.
  • Ако при тестването на данни в реално време (или на дисплея на данни скенер) се открива подобна стойност, изключете съответния конектор на кислороден сензор и проверете контактите за признаци на повреда или корозия.
  • Ако конекторът е дефектен, поправете или заменете, ако е необходимо, и изчистете кодовете
  • Тествайте автомобила, за да се уверите, че ремонтът е успешен.
    Ако щифтовете на конектора са в добро състояние, подгответе се за тестване на съпротивлението и целостта на кислородния сензор, като изключите електрическия конектор.
  • Ако данните в реално време показват, че кислородният сензор не работи правилно, изключете конектора и проверете самия сензор
  • Ако веригата за подаване на напрежение на батерията за нагревателя на кислородния сензор показва "без съпротивление", подозирайте дефектен кислороден сензор
  • Тествайте кислородния сензор в съответствие с препоръките на производителя и сравнете получените данни със спецификациите на производителя.
  • Сменете сензора, ако е необходимо, и изчистете кодовете
  • След това направете пробно пътуване с кола, за да сте сигурни, че ремонтът е успешен.
    Ако кислородният сензор отговаря на спецификациите на производителя, подгответе се да тествате веригите на системата за устойчивост и цялост, като изключите електрическите съединители от всички съответни контролни модули (особено PCM).
  • Обърнете се към сервизното ръководство на производителя и тествайте целостта и съпротивлението на всички вериги на системата.
  • Сравнете действителните си резултати със спецификациите на производителя и поправете или заменете схемите, компонентите или съединителите, ако е необходимо
  • След като ремонтът приключи, изчистете кодовете и тествайте автомобила, за да се уверите, че ремонтът е успешен.
    Ако кислородният сензор и веригите на системата са сравними със спецификациите на производителя, подозирайте дефектен PCM (или друг свързан контролер)
  • Отказът на контролера е рядък и замяната на такъв ще изисква препрограмиране.
    Тествайте напрежението на отделните вериги на нагревателя на сензора( захранване и земя), като използвате метода на спада на напрежението
  • Изпитвателното напрежение трябва да е близо до напълно заредената батерия.

Подобен...