Пакард – Живата Легенда На Америка

Статия за марката Packard: интересни моменти от формирането, развитието и упадъка на автомобилния концерн. В края на статията – видео за историята на Packard.

Съдържанието на статията:

  • Пакард - живата легенда на Америка

    Джеймс Уорд Пакард, за разлика от много създатели на автомобилни марки, не премина през трудности до звездите, измъквайки се от бедността до върха на Парнас. Израства в богато семейство и посещава престижния колеж Lehigh, където проявява талант за боравене с енергията на електричеството.

    Например, уморен от непрекъснатото ставане от дивана, за да отвори прозорец в стаята си в общежитието, той го оборудва с "електрическо задвижване", така че да се отвори. За 19 век това изглеждаше като истинско чудо и прослави младия студент.

    След дипломирането си Джеймс Пакард прави това, което се справя най-добре – започва да продава лампи и други електрически стоки. Бизнесът вървеше добре и той реши да купи кола за семейството.

    Копието, което закупи от един от пионерите на американската автомобилна индустрия, Александър Уинтън, се оказа жалко и непродуктивно – ниска скорост, постоянно прегряване на двигателя, слаба, крехка структура, което доведе до необходимостта да се транспортира колата до къщата в теглене.

    На следващия ден възмутен Packard отиде да върне колата обратно и в същото време направи скандал на производителя си. За всички твърдения той чу предложение да направи сам добра кола.

    Може би за някои забележката би изглеждала нагла или обидна, докато Пакард я възприема като стимул за действие. След като примами няколко инженери от същия Уинтън, за по-малко от година той сглоби първата си кола, незабавно закупена от него от местен предприемач.

    Причината за този феноменален успех беше, че устройството, за разлика от всички свои конкуренти, стартира за първи път, лесно преодолява неравностите по пътя и хълмовете и освен това е невероятно надеждно.

    Пакърд се фокусира върху управлението и надеждността, демонстрирайки колата си на автомобилното изложение в Ню Йорк. И той показа творението си толкова уверено, че най-видните американски семейства – Рокфелерите и Хонивелс, без да се колебаят, купиха три коли наведнъж от него.

    Пакард - живата легенда на Америка

    След реклама, получена от най-богатите хора в Америка, малкият проект на Packard неочаквано преминава на нов етап на развитие. Компанията се разшири, нямаше край на клиенти, а собственикът, който не беше в бедност, сега стана наистина богат човек. И точно на вълната на успеха към него се прокрадна любовта.

    Заклетият 40-годишен ерген Джеймс Пакард се жени и напълно се пенсионира, оставяйки бизнеса си в ръцете на спътник. След себе си той остави само мотото на марката, показвайки ярко безкомпромисния и смел характер на бащата основател. Когато е помолен от един от потенциалните купувачи да изпрати брошури с модели на компанията Packard, той отговори, че няма смисъл да се оценява качеството на автомобила, използвайки брошурата, трябва да попитате собствениците за това. „Попитайте човека, който притежава такъв“ беше основната философия на марката Packard до падането на автомобилния производител.

    Производството, честно казано, се възползва само от напускането на президента. Той беше толкова притеснен за надеждността на автомобилите си, на които дължи славата си, че категорично отхвърли всякакви експерименти и технически иновации. Той се страхува от новите многоцилиндрови двигатели поради сложността на техния дизайн, които могат да причинят неизправности и по този начин да навредят на репутацията на компанията.

    Сега на произведените модели беше възможно безстрашно да се инсталират 4-цилиндрови двигатели с 24 конски сили, които се доставят в комплект с 4-степенна скоростна кутия. Надграден по този начин, Packard K започна да струва фантастично скъпи 7 000 долара, въпреки че качеството му струваше всяка инвестирана стотинка.

    Packard се превръща в наистина първокласна марка през 1915 г., само след 6 години от съществуването си. Именно от неговата поточна линия се отклони първата кола в страната с 12-цилиндров двигател, разработена от инженера на завода Джес Винсент.

    Уредът се похвали с феноменално тиха работа с впечатляващо ускорение до 120 км / ч. Този задвижващ механизъм издигна автомобилния производител до непостижими висоти, дори в луксозната категория. Сега само 12-цилиндровият Packard искаше да премести държавните глави и бизнесмени, звезди от шоубизнеса и гангстери, беше в гаражите на Николай II, испанския крал Алфонсо, американския президент Хардинг.

    Той също остави тъжна следа в историята – именно на този модел белгийската кралска двойка катастрофира до смърт, когато крал Леополд започна да изучава картата на волана и загуби контрол.

    Пакард - живата легенда на Америка

    Голямата депресия беше изпитание за цялата американска индустрия: фондовият пазар се срина, банките се затвориха, автомобилните производители фалираха. Америка за една нощ загуби не по-малко от дузина различни марки автомобили, включително луксозния Duesenberg, последван от Peerless, Pierce Arrow продължи малко по-дълго и дори неразрушимият Cadillac беше във вълнение.

    Пакард усилено се опита да остане на повърхността, но бързо осъзна, че никой не се нуждае от първокласни машини в тази ситуация. Тогава екип от инженери проектираха модел под индекс 120, който се превърна в малкия спасител на голям концерн.

    Вярно е, че с 3-метровата междуосие колата едва ли би могла да се нарече малка, особено ако под капака имаше редови „осем“. Цената стана привлекателна, която с най-високо ниво на завършеност и оборудване беше само $ 980 – 2,5 пъти по-ниска от подобен премиум модел.

    Тези ентусиасти, които само мечтаеха за Packard, се втурнаха в шоурумите за закупуване на нови артикули. Автомобилът се превърна в абсолютен хит и заедно с по-младата, още по-компактна "сестра" под индекс 110, помогна на компанията да оцелее в кризата.

    Крахът на легендарния автомобилен производител изглежда още по-шокиращ, защото периодът на Втората световна война беше наистина златен за него. Благодарение на договора за лицензирано производство на самолетни двигатели Rolls-RoyceMerlin, компанията се обогати толкова много, че още няколко десетилетия може спокойно да почива на лаврите си.

    Има няколко причини за спада на интереса към марката:

    Излагане на мечта

    Преориентирането на производството към по-бюджетни модели не може да се нарече друго. От една страна, в следвоенните години имаше недостиг на транспорт и хората бяха доволни от всякакви коли.

    От друга страна, градовете отново се възстановяваха и се нуждаеха от най-простите неща, а не от изискани автомобили.

    Но, трето, когато автомобилите, забулени в булото на лукса и славата, тези стандарти за богатство и мечти, внезапно станаха прости и достъпни, те престанаха да привличат интереса на шофьорите.

    Бременни хипопотам

    В опит да поддържа едновременно впечатляващите размери с мощността и в същото време да направи автомобилите бюджетни и по-опростени, това доведе до странен дизайн. Clipper например спечели обидното име на бременния хипопотам заради просторната си вана на колела. Доста хубав модел от 1950 г., напомнящ донякъде на съветската "Победа", с цел намаляване на разходите имаше по-слаби технически характеристики в сравнение с конкурентите, включително производителността на силовия агрегат.

    Сливания и придобивания

    Почти едновременно се случиха две събития, които доведоха до сериозни финансови загуби: Packard придоби завода Studebaker в дълбока финансова дупка, а Chrysler по същото време пое завода за производство Briggs, който доставя каросерии за автомобили на Packard. Трябваше да похарча ресурси в няколко посоки наведнъж – за възстановяване на една от най-старите фабрики за автомобили и за устройството на собствения ни магазин за каросерии. В резултат на това финансовото състояние на компанията беше разклатено и качеството на корпусите на новоиздадените модели никога не отговаряше на установените преди това високи стандарти.

    Всички последващи действия бяха само агония : загубата на голям дял от клиентелата поради изоставянето на шасито с дълго междуосие, което се изискваше за катафалки и лимузини, и опити за пускане на повече нови модели, които имаха незавършена техническа част.

    Пакард - живата легенда на Америка

    Досега споровете между авто експертите и просто любителите на историята относно "живота и смъртта" на уникална марка не стихват. Или Studebaker изцеди всички сили от Packard и действително го потопи, или ръководството на Packard направи фатални управленски стъпки и не се възползва от стабилната популярност на Studebaker, за да увеличи производството си.

    Или може би производителят, противно на логиката, не е трябвало да се откаже от променения пазар на автомобили след войната, да не държи на стара репутация, а да прави нещо принципно ново – например, да зашемети елитната публика с 12 или 16 -цилиндър суперавтомобил.

    В паметта на шофьорите по целия свят, Packard ще остане в разкоша на своя лукс, в блясъка на полиран хром и аурата на красивия живот благодарение на историческите фигури, притежаващи тези автомобили.

    Изключителната стилистика на американския производител допринесе за творенията на Mercury и Lincoln, както и за местните ZIL и Chaika. Именно Packard е първият сред американските концерни през далечната 1949 г., който разработва проста, надеждна, автоматична трансмисия, наречена Ultramatic Drive. Неговите 8-цилиндрови задвижващи механизми остават еталон за качество и издръжливост в продължение на много години, а тяхната производителност дори ги прави подходящи за автомобилен спорт.

    Първоначално, независимо дали компанията е обречена или не, тя все още оставя незаличима следа не само в американския, но и в световния автомобилен летопис.

    Видео за историята на Packard:

Подобен...