Почистване на буталата от въглеродни отлагания

В горивната камера на двигателя енергията на бързо разширяващите се газове се прехвърля към буталото, след което коляновият вал се задвижва през свързващите щанги. Този елемент на CPG е постоянно изложен на механични, температурни и други натоварвания. Буталото изпитва силата на налягането на газа, загрява се значително от контакта с продуктите от горенето и изпитва нагряване в резултат на триене върху стените на цилиндъра.

Почистване на буталата от въглеродни отлагания

Препоръчваме също да прочетете статията за това какво е буталото на двигателя с вътрешно горене и как работи. В тази статия ще научите за конструктивните характеристики на буталото.

Като един от най-натоварените елементи на двигателя, както и отчитайки условията на работа, буталата по време на работа на двигателя с вътрешно горене постепенно се покриват с въглеродни отлагания. Ускорено образуване на въглерод може да възникне и при някаква неизправност на двигателя, която води до смущения в процеса на горене на горивно-въздушната смес в цилиндрите. След това ще говорим за това, което може да е причината за въглеродните отлагания върху буталата, както и за това как да се отстранят въглеродните отлагания от буталата и как да се направи.

Съдържанието на статията

  • Откъде идва въглеродният депозит върху буталото на двигателя и какво е това?
  • Почистване на буталата от въглеродни отлагания без разглобяване на двигателя с вътрешно горене
  • Метод за "меко" почистване на двигателните пръстени
  • Отстраняване на въглеродни отлагания от буталото и горивната камера
  • Какъв е долният ред
  • Откъде идва въглеродният депозит върху буталото на двигателя и какво е това?

    Почистване на буталата от въглеродни отлагания

    Ако погледнете вътре в двигателя, можете да видите, че с течение на времето се натрупват различни отлагания по много от частите му. Такива отлагания обикновено се разделят на лакови образувания, въглеродни отлагания, утайки. Една от основните причини за този вид отлагания е разграждането на двигателното масло в двигателя. Факт е, че смазката има тенденция да старее, окислява се и се разлага. В резултат продуктите от разпад се утаяват върху частите, образувайки слой от отлагания.

    Що се отнася до буталата, върху тях се появяват въглеродни отлагания в резултат на факта, че горивото в цилиндрите не винаги изгаря напълно, а горивото съдържа и голямо количество добавки и примеси. В резултат на контакта с гориво с нагрято бутало, стените на цилиндрите, клапаните и други елементи, върху тяхната повърхност постепенно се натрупва слой отлагания. Обикновено въглеродните отлагания покриват всмукателния клапан, дъното на буталото и стените на горивната камера.

    Въглеродните находища са находища, които се състоят от пепел и съдържат също въглеродни съединения. С други думи, неорганичните остатъци, които остават в цилиндъра след изгарянето на горивото, различни неизгорели добавки към гориво, както и частици от моторно масло, които проникват в горивната камера по време на работа на двигателя с вътрешно горене, образуват трайни отлагания. Това отлагане на въглерод в горивната камера се нарича още кокс, а натрупването му обикновено се нарича кокс на двигателя. Интензивността на коксуването се влияе от качеството на използваното в двигателя масло и гориво, характеристиките на работа и изправността на самия двигател.

    Ако всичко е ясно с качеството на смазката и горивото, тогава интервалите за смяна на маслото влияят доста силно на степента на коксуване. Колкото по-добро и по-чисто е маслото, толкова по-малко е коксуването на двигателя. Що се отнася до качеството на горивото, смолите присъстват в по-голяма или по-малка степен. Също така трябва да се има предвид, че всички неизправности на двигателя, които засягат пълнотата и ефективността на изгарянето на сместа, играят огромна роля. Например, мръсните инжектори влияят върху качеството на пулверизацията на горивото в горивната камера на двигателите с директно впръскване, износването на буталните пръстени води до ниска компресия и проникването на излишък от масло в горивната камера, неработещи или дефектни свещи причиняват неизправност на запалването, масло изтичане в резултат на повредени уплътнения на клапаните също така позволява излишъкът на смазка да попадне в цилиндъра и т.н.

    Страничните повърхности на буталата, жлебовете за буталните пръстени и самите стени на цилиндъра допълнително подлежат на образуване на лакове. Експертите отбелязват, че въглеродните отлагания и лакове, появяващи се в горния ръб на буталото, допринасят за ускорено износване на стените на цилиндъра. Ако отворите са запушени в процепа между буталния жлеб и буталния пръстен, последният просто се разширява.

    В този случай се създава силен натиск върху стените на цилиндъра, в резултат на което стената се износва, хонът изчезва, облицовката на цилиндъра се изчерпва, самите пръстени бързо стават неизползваеми. В редица случаи по стените на цилиндрите с пръстени, отворени от въглеродни отлагания, се появиха изтривания и също така се случи, че пръстените се счупиха, причинявайки щети по стените на цилиндрите и други елементи на CPG. Също така отбелязваме, че дори пръстенът да не се разширява, отлаганията все още намаляват подвижността или водят до пълното появяване на буталните пръстени, т.е. тези пръстени са коксови. В резултат на това след загубата на подвижност компресията в цилиндрите намалява, двигателят започва да работи периодично, стартира лошо, прекомерно изразходва гориво и се покрива още повече с въглеродни отлагания. Двигателното масло започва да прониква в горивната камера в излишък, започват превишаване на маслото, остатъците от неизгоряла мазнина интензивно замърсяват буталото, пръстените, стените на горивната камера и т.н. Оказва се, че проблемът само се влошава и коксуването на двигателя напредва.

    Въглеродните отлагания също могат да станат причина, поради която клапаните се забиват в направляващите втулки, площта на потока на всмукателните и изпускателните клапани е значително намалена. Понякога добре познатите отлагания на черен въглерод върху буталото могат да доведат до такива неприятни последици като детонация на двигателя или запалване от тлеене, което всъщност разрушава CPG, води до локално прегряване и т.н. Например, тлеенето на въглеродни отлагания в горивната камера причинява неконтролирано запалване на горивото (запалване чрез тлеене), нарушен е температурният режим, бензиновият агрегат може да не спре след изключване на запалването (дизелиране). При такова необичайно изгаряне на гориво, натоварването на двигателя се увеличава, което значително намалява ресурса на неговите компоненти.

    Почистване на буталата от въглеродни отлагания без разглобяване на двигателя с вътрешно горене

    Почистване на буталата от въглеродни отлагания

    Като начало въглеродните отлагания от буталото и други елементи могат да бъдат отстранени ефективно и възможно най-ефективно само чрез ръчно механично почистване. Това означава само, че захранващият блок трябва да бъде разглобен. Съвсем очевидно е, че този метод с всичките му предимства е трудоемък, скъп и доста сложен, тъй като не много шофьори веднага ще се съгласят да разглобяват двигателя. Това е особено вярно, ако двигателят работи относително нормално, т.е. в близко бъдеще не се очаква негов ремонт. Също така някои собственици се стремят да премахват въглеродните отлагания не в резултат на проблеми, а с цел превенция.

    Поради тази причина автомобилистите се интересуват от това как да почистят буталата от въглеродни отлагания, без да разглобяват силовия агрегат. Имайте предвид, че такъв метод съществува и е добре известен. Говорим за обезкосмяване на двигателя и буталните пръстени. Основната характеристика на декокирането е способността да разтваря въглеродните отлагания върху буталата. Буталните отстраняващи въглерод са всъщност активни разтворители, които се изливат в двигателя чрез системата за смазване или директно през отворите на свещите.

    В резултат на това буталата се почистват, без да е необходимо да се разглобява агрегатът, тъй като е достатъчно да се влее специален агент през гърлото за пълнене с масло или да се развият свещите на бензинов двигател (подгревни свещи на дизелов двигател). За да измиете буталата от въглеродни отлагания, можете да използвате две налични опции за декарбонизация. Възможно е да почистите двигателя от кокс както бързо, така и внимателно (достатъчно е да закупите готов декарбонизатор за бутални пръстени) или да извършите дълбоко обезкосмяване на двигателя, което ще премахне въглеродните отлагания не само от пръстените , но и от буталата. Такива решения се предлагат в търговската мрежа, са продукти на известни компании и малки производители на автохимични стоки. Всеки от методите за почистване с този или онзи състав има своите плюсове и минуси, за които ще говорим по-подробно. По-долу ще отговорим и на въпроса как да почистим въглеродните отлагания върху буталата и клапаните и в какви случаи да използваме различни формулировки за декокиране.

    Метод за "меко" почистване на двигателните пръстени

    Почистване на буталата от въглеродни отлагания

    И така, първият метод на така нареченото "меко" почистване трябва да включва промиване на системата за смазване на двигателя с ефект на декарбонизация на буталните пръстени. Продуктите са представени от марките Liqui Moly, Xado и други. Такъв състав се излива директно в двигателното масло няколкостотин километра преди да бъде заменен. По време на използването на инструмента уредът не трябва да се зарежда, тоест има някои ограничения. Забранено е въртенето на двигателя над средната скорост, шофирането при херметичност, тегленето на ремарке, носенето на товари и т.н. Тези препоръки се дължат на факта, че добавянето на почистващ препарат засяга свойствата на маслото, а също така производителите на формулировките гарантират, че омекотените отлагания от каналите на смазочната система не запушват системата при високо налягане при натоварване на двигателят с вътрешно горене.

    Що се отнася до самия състав, декарбонизаторите на буталните пръстени обикновено почистват само пръстените на скрепера за масло. Тези пръстени са в самото дъно и се срещат най-често. Плюсовете включват наличието на решение, липсата на допълнителни манипулации, щадящия ефект върху вътрешните компоненти на двигателя и т.н. Недостатъкът на този метод е, че не позволява отстраняване на въглеродни отлагания от горивната камера, от повърхността на буталото и клапаните. 

    Поради тази причина решението може да се счита изключително за превантивно, тъй като това вече няма да помогне на силно коксирания двигател. В такива случаи можете да използвате друг метод, който се нарича „твърдо“ обезкостяване на двигателя и буталните пръстени.

    Отстраняване на въглеродни отлагания от буталото и горивната камера

    Почистване на буталата от въглеродни отлагания

    Както вероятно вече се досещате, този метод включва изливане на разтворител за почистване директно в горивната камера. Този метод ви позволява да разхлабите въглеродните отлагания, след което отлаганията изгарят, докато двигателят работи. Химикалите за такова декокиране се използват по-агресивно, а самата процедура ще изисква известно време и редица специфични действия. Най-популярното лекарство днес е Lavr. На пазара има и група аналози.

    1. В самото начало трябва да загреете двигателя до работна температура, да развиете свещите или подгревните свещи (в зависимост от типа на двигателя) върху нагретия двигател.
    2. След това буталата трябва да бъдат настроени в двигателя, така че да заемат средното положение. За да направите това, колата трябва да бъде повдигната на крик (на кола със задно задвижване, задното колело се повдига, на автомобила с предно задвижване предното колело се издига).
    3. След това се включва 4-та или 5-та предавка, след което двигателят се задейства чрез завъртане на повдигнатото колело. Има различни начини за определяне на положението на буталата. Най-простото е да се провери положението на буталата с отвертка, която се вкарва в горивната камера през отвора на свещта.
    4. След това, през отворите на свещите, във всеки от цилиндрите се излива специална смес за обезкосмяване, след което машината може да се остави средно за 30 минути. През посочения период въглеродните отлагания започват да омекват.
    5. След изтичане на посочения период от време, трябва да се върнете при повдигнатото колело и да го разклатите леко напред-назад (няколко градуса). Това е необходимо, за да може чистачът да тече към пръстените, за да ги декарбонизира. Също така колелото може да движи буталата, докато въглеродът само омеква. Това трябва да се прави на всеки 5-10 минути.
    6. Сега можете да продължите към последния етап. Задачата се свежда до задействане на двигателя със стартер с отвинтени свещи. Това трябва да се направи за около 15 секунди при включена предавка. Тази операция ви позволява да отстраните останалата течност от цилиндрите през кладенците на свещите. Ако това не бъде направено, тогава по време на задействане на двигателя с въртящи се свещи е възможен воден чук.
    Почистване на буталата от въглеродни отлагания

    Препоръчваме също да прочетете статията за това какво представлява воден чук на двигателя. В тази статия ще научите за причините за проникване на вода и последиците след проникването на несвиваема течност в цилиндрите на двигателя.

    В края на процедурата свещите могат да се завинтват на място и да се опитат да стартират захранващия блок. Трябва да сте подготвени за факта, че двигателят няма да стартира веднага, тъй като почистващият препарат ще отмие масления филм от стените на цилиндъра. След стартиране от изпускателната система може да излезе плътен черен дим с остра миризма, след което двигателят трябва да се остави да работи на празен ход за около 15 минути. След това карайте колата няколко километра, докато интензивността на дима от изпускателната система намалее.

    След това трябва незабавно да смените моторното масло с прясно, или да изминете още 150 км в щадящ режим, след което смазката и масленият филтър се сменят. Също така, преди декокиране, е препоръчително да се измери компресията, за да се сравнят действителните резултати по-късно. Имайте предвид, че в редица случаи пръстените след декокиране не стават подвижни веднага, а след 100-200 км.

    Какъв е долният ред

    За да се предотврати отлагането на въглерод върху буталата и пръстените да се превърне в проблем, двигателят с вътрешно горене трябва периодично да се почиства. За да направите това, можете да използвате "нежния" метод на почистване, който някои собственици редовно правят преди всяка смяна на маслото.

    Друг ефективен начин за профилактика е ускорената подмяна на смазката, например на всеки 7-8 хиляди изминати километра, а не през предвидения интервал от 15 хил. Много е желателно да се използват висококачествени оригинални масла от известни производители .

    Също така, сигурен признак за образуването на силни въглеродни отлагания върху буталата е случаят, когато двигателят започне да изразходва масло. В този случай буталните пръстени могат да се забият, уплътненията на стеблото на клапана да се повредят, проблеми с клапаните, износване на буталния пръстен и т.н. Такива проблеми сами по себе си вече са фактори, които водят до повишено образуване на въглерод и коксуване на двигателя. Поради тази причина опитни специалисти съветват да не отлагат диагностиката и ремонта, ако двигателят започне да изразходва масло.

    И накрая, добавяме, че макар да е почти невъзможно да се предотврати напълно образуването на въглеродни отлагания върху буталата, е напълно реалистично да се предотврати коксуването и въглеродните отлагания да доведат до повреда на двигателя. С други думи, основното е да се избягват големи количества отлагания в горивната камера, върху буталото, клапаните и други части. Ако това се случи, използвайте декарбонизация или механично отстранете замърсяванията след разглобяване на двигателя.

    Подобен...