Подмяна на предното и задното уплътнение на коляновия вал

Изтичането на масло през уплътнението на коляновия вал е неизправност, която трябва да бъде отстранена възможно най-скоро и независимо дали предното или задното уплътнение на коляновия вал тече. Факт е, че при течове двигателят е подложен на силно външно замърсяване, нивото на двигателното масло намалява и т.н. Попадането на мазнини в отделението на двигателя и върху отделни елементи води до омекотяване на каучукови изделия, замърсяване на електрическото оборудване. При автомобили с ангренажен ремък течът в предното уплътнение на коляновия вал често е придружен от бърз отказ на ангренажния ремък. Проблемите с коланите често водят до сериозни последици за двигателя с вътрешно горене, така че се препоръчва при първа възможност да смените уплътнението на предния колянов вал.

Подмяна на предното и задното уплътнение на коляновия вал

Препоръчваме също да прочетете статията за това какво представлява зъбен ремък. От тази статия ще научите за характеристиките на изпълнението на задвижването на ангренажния ремък, както и за някои тънкости и нюанси по време на работа на енергиен блок с задвижване от този тип.

Ако задното уплътнение тече, двигателното масло от системата за смазване на двигателя влиза в съединителя. Дискът на съединителя страда, яснотата на уреда е нарушена. Също така, течовете в задното уплътнение могат да причинят редица други неизправности. Предвид гореизложеното, препоръчително е също да замените уплътнението на задния колянов вал възможно най-скоро. След това ще разгледаме причината за изтичане на уплътнението на коляновия вал, как да определим теча на уплътнението на коляновия вал, както и как уплътнението на коляновия вал се заменя със собствените ни ръце.

Съдържанието на статията

  • Защо масленото уплътнение на коляновия вал тече и как да се определи мястото на теча
  • Изтичане на уплътнение на коляновия вал: възможно ли е да се вози
  • Как се сменя уплътнението на коляновия вал: отпред и отзад
  • Нека обобщим

Защо масленото уплътнение на коляновия вал тече и как да се определи мястото на теча

Подмяна на предното и задното уплътнение на коляновия вал

Като начало има няколко основни причини масленото уплътнение на коляновия вал да започне да тече. Тъй като има две маслени уплътнения (отпред и отзад), отделните причини за изтичане на масло са малко по-различни. Задното уплътнение е масивен продукт, който е проектиран за пробег от около 100 хиляди км. и още. След този период е напълно възможно елементът постепенно да започне да тече. Предното маслено уплътнение е по-малко и се проваля по-често. Има случаи, когато предното уплътнение на коляновия вал на някои автомобили без видима причина изтече след 30 хиляди изминати километра.

В началния етап трябва да се определи точно кой от посочените елементи капе. За диагностика е достатъчно да се проучи мястото на появата на петна. Ако на задната част на двигателя, корпуса на скоростната кутия, масления съд се виждат следи от масло, тогава трябва да се обърне специално внимание на ZSKV (уплътнение на задния колянов вал). Паралелно с това трябва да се има предвид, че самата скоростна кутия може да изтече.

За точно определяне е достатъчно да отстраните малко от течащото масло и след това да поставите капка вода. Трансмисионното масло от скоростната кутия ще се разпространи по повърхността, докато двигателното масло запазва формата си на капчици. В случая на PSKV (предно уплътнение на коляновия вал), мястото на теча също се определя чрез визуална проверка. Трябва да се добави, че изтичането на уплътнението на маслената помпа в някои случаи може да бъде объркано с изтичане на масло през уплътнението, тъй като тези уплътнения са разположени един до друг. В резултат може да се окаже, че маслото изобщо не тече от уплътнението.

  • Да се ​​върнем към причините. Най-отгоре в списъка е пробегът, който е много по-малък за PSKV в сравнение с ESKV. Факт е, че коляновият вал се върти по време на работа на двигателя с вътрешно горене и е подложен на вибрации. Тези фактори влияят върху вътрешността на SCR (уплътнението на коляновия вал), причинявайки износване. Обикновено жлезата трябва да приляга плътно към вала, но при износване уплътнението е счупено.
  • Друг проблем с SCR е загубата на еластичност на гумата и други свойства за създаване на необходимото уплътнение. Течовете често се появяват на автомобили, които са били на празен ход дълго време, без да стартират двигателя с вътрешно горене в помещения без отопление или на улицата. С други думи, ако автомобилът е разположен в климатична зона, за която значителни температурни промени са от значение за сезоните на годината (студено и горещо), както и промяна на влажността, след дълъг престой маслените уплътнения и други уплътнения просто изсъхват и се напукват, втвърдяват се. Съвсем очевидно е, че необходимата плътност на уплътнението към коляновия вал вече няма да бъде.
  • Доста често масленото уплътнение тече в резултат на лошата изработка на посочената част. Това обикновено се среща с водачи, които имат течове на масло след смяна на уплътнението на коляновия вал. Като правило, за да се спестят пари, се инсталират най-достъпните резервни части от неизвестни производители, след което течове се появяват веднага след инсталирането или след няколко десетки километра. пробег. По-рядко дефектът се проявява при нови автомобили, които имат лошо произведена (дефектна) част.
  • Плътността на уплътненията към коляновия вал също е силно повлияна от качеството на инсталацията при подмяна на елемента. Ако уплътнението на коляновия вал е монтирано неправилно, неговото положение е било нарушено по време на монтажа или елементът е бил деформиран по време на монтажа, тогава причината за изтичането на масло е очевидна. Масленото уплътнение на коляновия вал е монтирано така, че частта ясно да се побере в седалката, след което се проверява правилното положение. По-често неопитните майстори имат проблеми при инсталирането в гараж (с помощта на чук). Големите бензиностанции разполагат със специално оборудване за монтиране на уплътненията на коляновия вал или инсталиране на маслено уплътнение с помощта на лек чук, с който масленото уплътнение се забива на място чрез леко потупване.
  • Съвсем логична причина за изтичането на смазка през SCR са неизправности на самия силов агрегат (силно биене на коляновия вал, проблеми с картера, повишаване на налягането на картерните газове и др.). При такива условия маслените уплътнения бързо се деформират или изстискват от седалките, след което се появяват течове с различна степен на интензивност.

Изтичане на уплътнение на коляновия вал: възможно ли е да се вози

Подмяна на предното и задното уплътнение на коляновия вал

Заедно с факта, че разходът на двигателно масло естествено се увеличава и трябва да го доливате, работата на превозно средство с актуално уплътнение на коляновия вал може неочаквано да се превърне в сериозни проблеми. Както вече споменахме, освен силно замърсяване на двигателя с масло и мръсотия, прилепнали към смазката, течът може да причини пълен отказ на двигателя с вътрешно горене или други компоненти под капака.

В списъка на най-сериозните последици правилно се отбелязва счупването на ангренажния ремък, което се случва в резултат на настоящото уплътнение. При много двигатели подобен пробив води до огъване на клапаните, което се превръща в скъп ремонт. Ако тече задното уплътнение, трансмисията страда, върху което маслото попада. По-рядко е имало случаи, когато е имало неизправности в работата на електрическото оборудване или ECM сензорите, когато излишните маслени замърсители са се натрупвали под капака.

Подмяна на предното и задното уплътнение на коляновия вал

Препоръчваме също да прочетете статията за това кое масло е по-добре да се пълни, синтетика или полусинтетика. В тази статия ще научите за характеристиките на избора на смазка, както и за плюсовете и минусите на синтетичните и полусинтетичните масла.

Как се сменя уплътнението на коляновия вал: отпред и отзад

Подмяна на предното и задното уплътнение на коляновия вал

Процедурата за подмяна на уплътнението на коляновия вал по отношение на двигателя ZSKV включва цял набор от работи. За да направите това, ще трябва да имате гараж с яма или асансьор, както и набор от подходящи инструменти. Имайте предвид, че при автомобили с предно и задно задвижване замяната не се извършва по същия начин. Поради тази причина се препоръчва да намерите допълнителна информация за конкретна марка и модел в ръководството за ремонт и поддръжка на конкретно превозно средство.

Основните операции включват следното:

  • първо трябва да премахнете скоростната кутия;
  • след това съединителят се отстранява;
  • след това е необходимо да се отстрани изтичащото уплътнение на маслото;
  • след това седалката на жлезата се почиства;
  • сега можете да преминете към инсталирането на нов ZSKV;
  • след сглобяването се извършва в обратен ред;

Моля, обърнете внимание, че върху коляновия вал седалката на уплътнението трябва да бъде внимателно почистена от мръсотия, докато шлайфането с шкурка, абразивни пасти и др. Не е позволено. Пренебрегването на това правило може да доведе до необходимост от последващи ремонтни работи на самия колянов вал или дори до неговата подмяна.

Смяната на предното уплътнение на коляновия вал също е трудоемка процедура. Общият списък с произведения включва следните действия:

  • демонтирайте ролките;
  • след това ще трябва да свалите защитния капак на ангренажния ремък;
  • следващата стъпка е премахване на зъбния колан;
  • сега можете да демонтирате задвижващата зъбна ролка;
  • отстранете предното уплътнение на коляновия вал, монтирайте нова част;

Когато подменяте PSKV или ZSKV, обърнете специално внимание на правилната инсталация на новото уплътнение. Трябва да се има предвид, че външно тя може да бъде незабележима, но вътрешната страна има тенденция да се огъва. В резултат на това новото уплътнение отново ще изтече и работата по разглобяването на автомобила за следващата подмяна ще трябва да се извърши отново. Също така трябва да се помни, че не се препоръчва повторно инсталиране дори на практически неизползвано уплътнение Факт е, че ако е имало огъване по време на предишната инсталация, след правилното разположение на масления уплътнител все още са възможни деформации и в резултат на това последващи течове на уплътняващия елемент към седалката на коляновия вал.

Нека обобщим

Както можете да видите, навременната диагностика и подмяна на настоящите маслени уплътнения не само ще спомогнат за поддържането на двигателя в добро състояние и чистота, но и ще намалят рисковете от възможни последици. Ако сравним ремонта на двигателя след скъсване на ангренажния ремък и разходите за подмяна на уплътнението на коляновия вал, тогава заключението е очевидно. Много по-евтино е да се замени настоящото уплътнение, отколкото да се направи основен ремонт или основен ремонт на двигателя с вътрешно горене.

Също така, след ремонт и отстраняване на течове, не трябва да забравяте да измиете двигателя с вътрешно горене и отделението на двигателя от мръсотия и масло. Можете да направите това сами, да измиете двигателя с Karcher или да използвате услугата за измиване на двигателя с пара. Основното е да измиете правилно двигателя, за да избегнете нежелани последици под формата на проблеми с електрическото оборудване и т.н.

Що се отнася до избора на резервни части, в случай на уплътнения на коляновия вал се препоръчва да закупите или оригинални продукти от оторизирани дилъри, или внимателно да подходите към избора на висококачествени аналози от известни световни производители. По-добре е да купувате аналогови продукти на оторизирани точки за продажба или в големи магазини, тоест продавачът трябва да има добра репутация.

Накрая добавяме, че използването на висококачествено моторно масло, пълнене на смазката според нивото и навременна подмяна, поддържане на вътрешността на двигателя чиста, бързо елиминиране на различни проблеми с двигателя с вътрешно горене (пробив на газ, вибрации, изключване) и точна диагноза от неизправности ще ви позволи да се отървете от преждевременната подмяна на уплътнението на предния и задния колянов вал.

Подобен...