Поколение Toyota RAV4 IV – защо губи малко в цената

Има много интересна история с Toyota в Русия – традиционно автомобилите от тази марка са по-евтини на вторичния пазар по-малко от конкурентите. У нас марката има ореол на надеждността и тя силно влияе върху възприемането на автомобилите в масовото съзнание. Четвъртото поколение RAV4 не прави изключение. Според сайтове, които продават автомобили на ръка, този „джип“ поевтинява само със 7% годишно. Това е страхотен резултат. Тук всеки сам може да сравни. Има RAV4 и например VW Tiguan са нови приблизително еднакви, но след няколко години експлоатация "японецът" се оказва по-скъп. И колкото по-стара е възрастта, толкова по-голяма е разликата. Но заслужено ли е? Нека се опитаме да го разберем.

Toyota RAV4 рестайлинг 2015г

IV поколение RAV4 се ​​оказа много успешно за Toyota. Официалният дебют се състоя през 2012 г., у нас автомобилите започнаха да се продават през 2013 г. Преди това „рафиките“ в Русия се смятаха предимно за дамски коли заради малкия си размер и „несериозен“ външен вид. Сега успяхме да се отървем от този стереотип. Колата се е увеличила както по дължина, така и по ширина, в кабината има достатъчно място, а дизайнът също е променен. Разбира се, не всички харесаха новия стил на RAV4, но не можете да спорите, че той е станал по-брутален и мъжествен. И ако по-рано RAV4 беше донякъде загубен на фона на по-големите джипове на същата Toyota, сега все повече купувачи започнаха да смятат колата за достатъчна – както по размер, комфорт, така и по оборудване. RAV4 уверено зае първо място в моделната гама на кросоувърите на японската марка. Случаят беше продължен от рестайлинга през 2015 г., когато екстериорът беше финализиран отново, бяха въведени нови опции и бяха отстранени някои проблеми на първите версии на автомобила. Да, имаше какво да се поправи. И те не можеха да се справят с всичко.

Поколение Toyota RAV4 IV - защо губи малко в цената

На снимката – четири поколения RAV4, започващи през 1994г

1. Лошо разположена изпускателна система

RAV4 никога не е бил разглеждан като сериозен офроуд превозно средство, но се предлага задвижване на всички колела, така че купувачите разчитат кросоувърът да бъде по-гъвкав от обикновената пузотерка Но с "rafik" не всичко се оказа толкова просто. Няма специални оплаквания относно самата система за задвижване на четирите колела – обичайният съединител, има запушване, е умерено устойчив на прегряване. Като цяло автомобилите са нормални за целевата аудитория. Късите надвеси също са плюс, но проблемът неочаквано е развален от изпускателната система, която е разположена много ниско под дъното . Това е най-ниската точка на автомобила, намалява просветът и най-важното е, че съществува реален риск да се откъсне нещо при щурмуване на снежни преспи или „кръстовища“. Така че, по отношение на способността си да преодолява трудни участъци, RAV4, меко казано, не е лидер в класа.

Поколение Toyota RAV4 IV - защо губи малко в цената

Ниско изпускателна система Toyota RAV4 с 2.5 двигател

2. Странен багажник

Четвъртото поколение RAV4 най-накрая се отърва от такова съмнително нещо като резервна гума на задната врата. Самата врата сега се превърна не в люлееща се, а в повдигаща се, която е по-позната и удобна за Русия. Е, сега не прегръщайте / избърсвайте самата резервна гума, когато комуникирате с багажника. Освен това, специално за нашата страна, Toyota вместо пътник, както при европейските версии, поставя колело в пълен размер. Чудесно също, какъв е проблемът? И фактът, че нишата в багажника очевидно не е проектирана за такъв трансфер, е по-малко от колело в пълен размер. В резултат на това, за да не се получи гърбица, Toyota трябваше да изгради странно дъно, под което имаше куп неизползван обем. И още по-лошо, височината на товарене се увеличи значително, а самият под беше дори по-висок от ръба на багажника . Изглежда странно и не можете да го наречете удобно.

Поколение Toyota RAV4 IV - защо губи малко в цената

Гръб в багажника

Вярно е, че след рестайлинга тази грешка беше поправена, добре, както беше поправена – те не модифицираха нищо, а просто започнаха да оборудват автомобилите със пътници. Не е много практично в нашия климат, но багажникът е нормален.

Поколение Toyota RAV4 IV - защо губи малко в цената

Багажник без гърбица

3. Удари на задното окачване

Автомобилистите са свикнали с факта, че често възникват проблеми с предното окачване и не е необходимо да се чакат засади отзад, а при RAV4 се ​​е случило обратното. Най-често срещаният проблем при автомобилите с преди стайлинг е почукването при шофиране през нередности отзад. Причината беше намерена бързо – грешки при изчисляването на тихи блокове. Японците разпознаха "джамба", затова въведоха нови части още преди рестайлинга, но утайката остана, особено ако един от собствениците на автомобили, произведени през 2013-2014 г., нямаше време да смени задните лостове в гаранция.

Със самото окачване се получи двусмислено. Колата стана забележимо по-твърда и по-малко толерантна към малки нередности – стана по-силна да разтърсва пътниците, което е особено очевидно на "средния" руски път. Но управлението направи голяма крачка напред, ролките бяха значително намалени, кормилното управление стана по-прозрачно. Има някой, който го харесва.

4. Качеството на материалите, вътрешната облицовка, шумоизолацията

Уви, но традиционната характеристика на "rafiks", ниската износоустойчивост на интериора, не може да бъде победена през четвъртото поколение. Като цяло салонът се оказа "посредствен" – качеството на пластмасата не е първокласно, фитингите с бутони са примитивни, дизайнът е обикновен и всичко също е краткотрайно. Воланът се презаписва много бързо – дори някак твърде бързо, в твърди пластмасови панели се появяват скърцания и щурци, уплътненията се свалят.

Поколение Toyota RAV4 IV - защо губи малко в цената

Интериор Toyota RAV4 2013-2015

Подреденото при подреждането не е много информативно (но преработената версия вече е доста добра).

Поколение Toyota RAV4 IV - защо губи малко в цената

Интериор на обновения модел 2015г

Шумоизолацията е недвусмисленият връх на всички оценки с недостатъците и проблемите на RAV4. Шумно е, дори е безсмислено да спорим тук! Може би става въпрос и за определени завишени очаквания. И все пак останалата част от колата се е променила към по-добро и цената е нараснала забележимо, но звуците в купето са като някакъв евтин Duster.

5. Разходи за поддръжка

Това е популярен артикул при много автомобили на Toyota, но би било погрешно да не го включите в ревюто. Почти всички знаят за интервала на поддръжка на всеки 10 хиляди километра, което на напълно законно основание позволява да се „източат“ джобовете на собствениците, но въпреки това те послушно отиват при дилъра. Става въпрос и за цените на резервните части. Според гаранцията представителите на Toyota обикновено решават проблеми без проблеми, а цената на резервните части е такава, че наистина не искате да ги сменяте за своя сметка. Излиза прав порочен кръг, което прави RAV4 скъпо за поддръжка.

Поколение Toyota RAV4 IV - защо губи малко в цената

Toyota RAV4 за поддръжка

Консумацията на бензин също не може да бъде похвалена. Дори един основен 2-литров двигател в град с вариатор по-малък от 11 литра на "сто" не консумира и дори 2.5-литров двигател обикновено обича да яде – в града не можете да убедите по-малко от 13-14 литра . Това е малко по-голяма конкуренция, особено при турбо двигателите.

Но най-скъпият артикул е застраховката. Похитителите обичат RAV4 с цялото си сърце, така че застраховката на корпуса за пресни автомобили е почти необходимост. Но застрахователните компании не обичат колите, които похитителите обичат, така че не се притеснявайте за застрахователните цени. И без застраховка или сигурен гараж, притежаването на RAV4 е страшно.

Поколение Toyota RAV4 IV - защо губи малко в цената

Как могат да бъдат оценени тези недостатъци? Всъщност доста добре! Моля, обърнете внимание, че не сме писали нищо за задвижванията или трансмисиите. И всичко това, защото няма специални проблеми с тях. Дори и с вариатор, който се слага на двулитрови мотори. Разбира се, както всеки вариант, този агрегат няма мега-ресурс и страда много от офроуд условия, бордюри и тръгва на пода. Но ако всичко това е изключено, тогава е напълно способно да пренесе първия собственик в състояние, докато той (собственикът, а не вариаторът) се умори от колата. В допълнение, за любителите на традицията има конвенционален "автоматик" с двигател 2.5. Това е нещо невъзможно. И дори „механика“ се предлагаше в основната конфигурация. Това е, което разбираме – изборът! Няма критични забележки и по отношение на двигателите, двулитровият е доста слаб за динамично шофиране, но 2.5 решава този проблем. И двете са надеждни!

Така стигате до извода, че бавният спад в стойността на RAV4 не е толкова необясним. Да, колата има достатъчно странни места и недостатъци, но каква е колата без тях? Тъй като е нов, RAV4 IV не изглежда като най-добрата оферта в класа по отношение на съотношението цена / качество, но относителният безпроблемен (особено по отношение на най-важните и скъпи единици) намира разбиране сред купувачите, които са готови да гласувайте в рубли, като надплащате както по време на покупката, така и в съдържанието в сравнение със съучениците. Дали надеждата за спокойствие си струва допълнителни разходи – всеки решава сам, но статистиката показва, че това не е толкова рядък избор.

Video

Подобен...