Поло седан с нов двигател

В ОНД Volkswagen Polo Sedan е добре познат и доста популярен модел. Модерен дизайн и обмислени решения на германския концерн Volkswagen позволиха моделът на бюджетния седан бързо да влезе в списъка на истинските бестселъри. Както знаете, тази кола се сглобява в Калуга и доста дълго време се произвежда с два надеждни двигателя с мощност от 85 и 105 к.с.

След рестайлинга обаче феновете на модела очакваха истинска изненада, тъй като освен нови брони, решетка на радиатора, капак на багажника, подобрена шумоизолация, волан от Golf, LED фарове и редица други подобрения, промените също засегнаха двигателя. Нека се спрем на това по-подробно.

Съдържанието на статията

  • Руски двигател Polo Sedan
  • Съвети и трикове
  • Какъв е долният ред

Руски двигател Polo Sedan

Поло седан с нов двигател

И така, новият Volkswagen Polo Sedan, както и преди, е модел на сглобката Kaluga, който е получил подобрения, включително двигателя. Говорим за двигател CFN от серия E211. Веднага отбелязваме, че новият силов агрегат е станал още по-мощен и по-икономичен. Забележително е също, че достъпният седан ще получи агрегати, произведени в завода в Калуга.

Както и преди, 1,6-литровият двигател има две нива на усилване. Само че сега вече не са 85 и 105 "коня", а 90 и 110 к.с. В първия случай въртящият момент е 155 Нм, максималната скорост е 178 км / ч, ускорението до стотици е 11,2 секунди. Разходът на гориво в смесен режим е 5,7 литра. По-мощната 110-силна версия също има подобен въртящ момент, с максимална скорост от 191 км / ч. Ускорението до стотици при версията с ръчна скоростна кутия е 10,4 секунди.

Що се отнася до седана Polo на машината, с новия двигател колата ускорява по-бавно от предишната модификация. Ускорението отнема 11,7 секунди. Разходът също е малко по-висок, който е 5,9 литра, но за автоматична скоростна кутия това е съвсем очаквано.

Също така отбелязваме, че германците предлагат и спортна версия на Polo. Говорим за Polo GT, който ще получи 1,4-литров TSI турбо двигател със 125 к.с. Също така тази кола ще бъде оборудвана с 6-степенна роботизирана скоростна кутия.

Да се ​​върнем към двигателя. Новият двигател на Polo, по-точно неговите атмосферни версии на MPI с 90 и 110 к.с., са станали по-модерни и екологични. Основната характеристика на модернизираните версии CFN е алуминиевата цилиндрова глава. Подобренията направиха възможно ускоряването на нагряването на двигателя и печката също започна да работи по-бързо и по-ефективно.

Веригата за синхронизация също е заменена с ангренажен ремък, който според производителя трябва да "измине" около 120 хиляди км. Свързващите пръти в тази версия на двигателя с вътрешно горене са леки, а теглото на коляновия вал и цилиндровия блок също е намалено. Основният резултат е, че новият двигател Polo е с 10% по-лек, двигателят е станал по-икономичен и токсичността на отработените газове също е намалена.

Седанът също получи разширен пакет, което предполага подобрена подготовка за зимни условия, което дава възможност да се реализира уверено и стабилно стартиране на двигателя при ниски температури до -30 и по-ниски.

Други части и възли не са получили съществени промени. Всмукателният колектор всъщност е пластмасов и може лесно да издържа на високи температури. Запалителната система е безконтактна, маслената помпа има сензор за налягане, възможно е да я конфигурирате.

Що се отнася до ресурса, дилърите обявяват цифрата от 500 000 км. Трябва обаче да се разбере, че надействането, качеството на горивото, моторното масло и обслужването, както и особеностите на експлоатацията са фактори, които могат значително да повлияят на индикатора на ресурса, както към добро, така и към лошо.

Например самият производител препоръчва смяна на маслото на всеки 15 000 км, но на практика в ОНД е оптимално да смените смазката след 8-10 хиляди километра. заедно със задължителната подмяна на масления и въздушния филтри.

Също така трябва да обърнете внимание на въпроса за избора на самото масло по отношение на вискозитета и други параметри, в случай че собственикът по една или друга причина не желае да използва продукта, който официалният дилър предлага като част от сервиз на превозно средство.

Съвети и трикове

Поло седан с нов двигател

Естествено, както във всеки друг случай, ресурсът на всеки мотор силно ще зависи от първите километри. Говорим за работа с нов двигател при спазване на всички препоръки и разпоредби. В този случай седанът Polo не е изключение. И не разчитайте на претенции за 2 или 3 години гаранция.

Нека да отидем по-нататък, за точен и правилен избор на "консумативи" номерът на двигателя и неговата маркировка ще помогнат значително. На седан от Kaluga серийният номер е разположен на цилиндровия блок под корпуса на термостата. Тъй като двигателят с вътрешно горене е нов, такава информация значително улеснява избора на моторно масло, оригинални резервни части или заместители от каталозите.

Между другото, при избора на масла за този модел е важно да се обърне внимание на вискозитета, който трябва да бъде 5W30 или 5W40, както и допустимите отклонения. Маслото трябва да има одобрение VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00, VW 504 00. Стандарт ACEA A2 или A3.

Що се отнася до самия производител, някои източници съдържат информация, че маслото Castrol се излива в двигателя на седана Polo при производството. За да смените маслото, трябва да закупите около 4 литра, самият производител препоръчва да налеете 3,6 литра в двигателя, а останалата част може да се съхранява за презареждане. Това също трябва да се следи, тъй като преливането на масло в двигателя може да причини определени проблеми.

Поло седан с нов двигател

Препоръчваме също да прочетете статията за това какво е FSI двигател. От тази статия ще научите за предимствата и недостатъците на този тип двигатели, както и какви характеристики има посоченият силов агрегат.

Има и информация, че силовите агрегати се подлагат на т. Нар. "Студено набиване" на двигателя точно в завода. Мениджърите в автокъщите подчертават, че именно поради тази причина двигателите не се нуждаят от допълнително натоварване. На практика обаче експертите обръщат внимание на факта, че двигателят, дори и най-модерният, все още трябва да работи.

Правилата са съвсем прости: необходимо е да се избягва шофиране без загряване, рязко стартиране, активно спиране, шофиране с постоянна скорост и със същите обороти, шофиране на по-високи скорости, твърде високи и твърде ниски обороти, шофиране нагоре при увеличен предавка, спиране на двигателя, теглене на ремарке е забранено и т.н.

С други думи, по време на обкачването не е необходимо да се "натоварва" двигателят поне за първите хиляда км. Също така, след първата хиляда, маслото и масленият филтър трябва да бъдат сменени, а също така винаги използвайте висококачествен бензин поне AI-95. Освен това следващата смяна на маслото трябва да бъде 3 хил. Км, а маркировката от 10 хил. Км може да се счита за пълно завършване на обкачването. След това маслото отново се сменя и двигателят може постепенно да се зарежда.

Какъв е долният ред

Както можете да видите, ако говорим за модела Volkswagen Polo Sedan, двигателят след рестайлинг е станал по-мощен и по-лек. Благодарение на модернизираната цилиндрова глава, която е отлята от алуминий, както и на редица други подобрения, този двигател е истински технологичен пробив за завода в Калуга и с основание може да се счита за двигател с вътрешно горене, произведен в Руската федерация.

На практика дори версията преди стайлинг се е показала като достоен конкурент на други марки и модели на пазара, което също обещава успех и повишено търсене на обновената версия на Polo.

И накрая, отбелязваме, че като всяка друга кола, седанът Polo има своите плюсове и минуси. Що се отнася до предишните версии на двигателя CFN, бяха забелязани чести бутания на студено. Също така шофьорите се сблъскват с протриване на проводниците на датчика на дроселната клапа, напукване на опорите на двигателя, проблеми с вентилацията на картера и "залепване" на клапана на тази система.

Друго често срещано оплакване е удрянето на кръвна глюкоза и проблеми с хранителната система. В същото време нередностите в работата на инжектора и появата на детонация, както и почукването на хидравличните повдигачи, не винаги могат да се считат за недостатък на двигателя, тъй като основната причина е качеството на горивото и маслото, както и несправедливо обслужване.

Поло седан с нов двигател

Препоръчваме също да прочетете статията за това какво представлява GDI двигателят. В тази статия ще научите за принципа на работа, отличителните характеристики, както и за плюсовете и минусите на двигателите от серията GDI.

Също така е важно да се разбере, че други конкурентни модели в по-голяма или по-малка степен имат определени и често подобни проблеми. Въпреки това, Volkswagen в много случаи взема предвид някои недостатъци, когато модифицира своите двигатели. Това означава, че новият двигател CFN E211 на Polo Sedan може да се окаже успешен и надежден двигател, който е лишен от много от недостатъците и "болестите" на своя предшественик. Само практическата експлоатация обаче ще разкрие силните и слабите страни на този ICE.

Подобен...