Полски Автомобили: Автомобилната Индустрия От Една Отминала Епоха

Статия за полските автомобили: етапи в историята, интересни модели, характеристики, характеристики на автомобилите. В края на статията — видео за полските автомобили.

Съдържанието на статията:

  • Полски автомобили: автомобилната индустрия от една отминала епоха

    Снимка: полски Rolls-Royce — модел CWS T-1

    Този модел, наречен „полски Rolls-Royce”, е първият, проектиран и произведен в Полша. Създаден е на базата на шасито Т-1, разработено от Тадеуш Тански.

    Машината е родена през 1922 г., когато са представени всички чертежи, необходими за сглобяването и е тествано производството на ключови възли и части. Поради недостатъчен опит и нестабилно финансиране, първият прототип е сглобен едва през 1925 година.

    Автомобилът се произвежда от 1925 до 1932 г., докато ръководството на предприятието придобива патент за Polski Fiat. Съгласно условията на договора те не можеха да произвеждат други автомобили освен посочените в патента — така че CWS T-1 трябваше да бъде отстранен от сглобката.

    Общо по време на съществуването му са произведени над 500 автомобила. Модификации могат да бъдат намерени в реда:

  • Торпедо (отворен връх);

  • Берлина (седан);

  • кабриолет;

  • Карета (твърд връх);

  • Вдигни;

  • ван.

Характеристика на автомобила беше еднаквият размер на всички закрепващи болтове и гайки, така че колата да може да бъде сглобена с един ключ.

302 серия

Полски автомобили: автомобилната индустрия от една отминала епоха

На снимката: Артилерийски трактор PZInz 302

Това е поредното превозно средство от ранния период, дължащо се на произхода си от периода на войната, тъй като е „отписано“ от артилерийски трактор. По време на войната колата е била на въоръжение в полската армия, а по-късно се е превърнала в модифицирана версия на „Фиат 518“.

На магистралата колата можеше да се движи със скорост от 65 км / ч и на практика често се използваше като лек камион.

Капацитетът му позволява да транспортира до 5 души или 80 боеприпаса, въпреки че първоначално е бил предназначен само за транспортиране на оръжия от малък клас. Това копие на полската автомобилна индустрия се произвежда до 1942 г.

Полски автомобили: автомобилната индустрия от една отминала епоха

Снимка: Завод за строителство на FSO в Полша

След края на Втората световна война много страни от Източна Европа започнаха да изграждат новата си история с помощта на СССР. Следвоенна Полша също не избегна тази съдба.

След установяването на широки връзки със Съветския съюз, стоките и технологиите се вливат в страната и следователно почти всички автомобили стават копия или производни на съветските автомобили. Тогава стартира мащабна кампания за развитие на собствена автомобилна индустрия, първият резултат от която беше най-голямата и известна варшавска компания — FSO.

Производителят, чието пълно име е Fabryka Samochod? W Osobowych SA , специализиран в производството на леки автомобили. Притежавайки доста дълга история и опит, той практически не е имал собствени разработки, произвеждащи автомобили по лиценз.

Компанията е премахната през 2011 г., когато изтече последният лиценз за производство на Chevrolet Aveo.

Ниса

Полски автомобили: автомобилната индустрия от една отминала епоха

Снимка: Микробус Nysa

Този малък микробус беше изключително надежден, което е изненадващо, тъй като беше произведен в преработена фабрика за мебели. Бяха направени две модификации под наименованието "N57":

  • фургон за доставка;

  • микробус с 8 места.

По-късно е добавена версия за товарен пътник и ограничена партида Nysa 522, различаващи се по височината на покрива. Това беше специална поръчка от немски компании, за които височината беше увеличена със 100 мм.

Моделът е имал рама с лост и двигател от GAZ-M-20 "Pobeda", който по-късно е заменен от полски силов агрегат S21 с мощност 70 к.с. Микробусът се произвежда от 1957 до 1994 г., докато до 1980 г. се доставя активно на няколко страни, които са били част от социалистическия блок.

С течение на времето колата остаря и загуби всякакво търсене. Обемите на производството започнаха постепенно да намаляват, докато моделът беше напълно отстранен от производството. От 1996 г. заводът произвежда автомобили под марката Daewoo.

Звезда 660

Полски автомобили: автомобилната индустрия от една отминала епоха

На снимката: камион Star 660

Този камион може да се нарече един от най-успешните в историята на полската автомобилна индустрия и е собствена разработка на полските дизайнери. От други страни са взети само незначителни технически решения.

Това превозно средство с висока проходимост се отличава с впечатляващата си издръжливост на работните условия. Двигателят беше разположен под кабината, което спомогна за създаването на идеално разпределение на теглото, улесняващо шофирането извън пътя.

Като цяло моделът беше подобен на ZIL-157, но имаше голяма товароносимост, което благоприятно го отличаваше от всички налични по това време аналози.

Имаше голям брой модификации, главно по поръчка на военните. За граждански цели широко се използваха мобилни автосервизи и автокранове.

Камионът е произведен за най-дълго време от всички свои сънародници — от 1965 до 1983 година.

Zuk

Полски автомобили: автомобилната индустрия от една отминала епоха

На снимката: полска версия на «Газела»

Оригиналното превозно средство, предназначено за доставка на работници, както и за доставка на малки товари. Произвежда се от 1956 г. и е заимствал много елементи от Победа за конструкцията, включително силовия агрегат. Линията дори включва пикапи и микробуси, доставени в много страни от СИВ.

През 1975 г. започва да се произвежда нова модификация, която получава съкращението «B» и разширен обхват:

  • товарно-пътнически микробус;

  • бордови камион;

  • микробус.

Също така, второто поколение получи нов двигател S21.

Годината на прекратяване на производството на този автомобил се различава в зависимост от източника и е в диапазона 1993-1998.

Warszawa

Полски автомобили: автомобилната индустрия от една отминала епоха

На снимката: автомобилът Warszawa беше чест участник в церемониалните паради в Полша.Първият

автомобил, произведен в съоръженията на FSO и всъщност изглеждаше като точно копие на GAZ-M-20 Pobeda. След няколко години създателите го финализираха и създадоха нови, собствени модификации.

Производството започва през 1951 г., монтажът се извършва от готови щампи и компоненти, донесени от СССР. Постепенно заводът организира собствено производство на компоненти, към което компанията напълно преминава към 1956 година.

Инженерите са леко модифицирали дизайна, опростявайки го. Това направи възможно спестяването на материали, ускори монтажа, което от своя страна намали разходите. Според меморандума до ръководството на индустрията в Полша са спасени само около 114 кг метал.

Моделът се произвежда до 1973 година. През това време са произведени четири поколения на автомобила.

Сирена

Полски автомобили: автомобилната индустрия от една отминала епоха

На снимката: Автомобил Syrena

Напълно полски автомобил, който е разработен да замени конвейера Warszawa, но дълго време са произвеждани заедно.

Забележително е, но колата не е претърпяла промени от 1957 г. и до края на производството е сменен само двигателят. Този автомобил беше един от първите масово произвеждани автомобили с предно предаване, чието предимство беше неговият малък размер. Това позволи не само да намали цената, но и да увеличи ефективността.

Общо бяха направени пет модификации, които се различаваха главно по силови агрегати, а моделът Syrena 104 имаше и необичайни фарове. Малко по-късно се появи модификация на Syrena 105, високо оценена от селяните и фермерите, която получи пикап.

В основната версия на автомобила е монтиран двуцилиндров двигател, който с маса от 950 кг осигурява добра динамика. По-късно копията получиха трицилиндров агрегат. Колата се произвежда до 1983г.

FSO 125p

Полски автомобили: автомобилната индустрия от една отминала епоха

На снимката: «Копейка»? Не, FSO 125p

Това е аналог на съветската «стотинка», дори визуално много подобен на него. Моделът е базиран на Fiat-125, който се различава от Fiat-124, използван от VAZ, в различни размери. FSO произвежда Fiat-125 по лиценз и според споразуменията може да даде на колата всяко име. Ръководството обаче реши да не го променя основно, добавяйки само маркировката на завода.

Въпреки договорните отношения, полските инженери направиха някои от собствените си промени в дизайна:

  • фаровете бяха сменени на кръгли, което изглеждаше по-модерно от оригиналната квадратна оптика;

  • беше монтиран плосък резервоар за гориво, който беше по-безопасен от оригиналния.

Автомобилът е произведен от 1967 до 1991 г. и е изнесен в страните, които са част от блока на СИВ. През целия си живот той претърпя няколко рестайла, въпреки че подобренията засегнаха главно интериора. Колата придоби повече пластмасови елементи, различна решетка на радиатора и оптика, но декоративните промени не можаха да я спасят от остаряване.

Полонез

Полски автомобили: автомобилната индустрия от една отминала епоха

На снимката: Полонез.

Оригиналният автомобил, произведен от 1978 г., често обвиняван в копиране на дизайна на Volkswagen Golf.

Това не е вярно, тъй като полските инженери сами са измислили дизайна, но окачването наистина е «шпионирало». Това обаче е много разпространена практика сред конкуриращите се производители, която все още се среща в автомобилната индустрия.

Произведени са три модификации на този автомобил, които са имали голям брой опции за каросерия. Той беше широко разпространен в Европа, доставяше се активно в почти всички страни от Стария свят, а в Египет до 2000 г. имаше завод за монтаж на отвертка на модела.

Упадъкът на този модел беше през 1997 г., когато нови автомобили вече не се продаваха в повечето страни поради неспазване на новите екологични изисквания. Производството е напълно спряно през 2002г.

Аринера Хусаря

Полски автомобили: автомобилната индустрия от една отминала епоха

На снимката: Arrinera Hussarya прототип на никога не построената суперкола

Първият изцяло полски суперавтомобил, чието разработване започна през 2008 г., а първият прототип беше демонстриран през 2015 г.

За съжаление, колкото и примамливо да е да обявим серийното производство на този модел през 2016 г., нито едно копие не е напуснало поточната линия. Производителят обяви фалит на етапа на сглобяване на прототип.

Заключение

На развиващия се пазар полската автомобилна индустрия не успя да оцелее. Дори чуждестранните инвестиции не го спасиха, тъй като самите партньори изпитваха финансови проблеми.

И самите поляци започнаха да преминават към употребявани, но по-качествени автомобили от съседна Германия. Отварянето на граници, запознаването с развитите пазари не остави никакъв шанс на полските производители на автомобили.

Видео за полските автомобили:

«>

Подобен...