Пращене при стартиране на двигателя на студено: каква е причината за неизправността

Като правило проблемът със щракване или почукване на студен двигател е доста често срещан. Шофьорите обикновено забелязват увеличаване на шума с настъпването на студения сезон. В същото време в повечето случаи почукването и пукането в двигателя изчезват, когато двигателят с вътрешно горене се загрява и достига работни температури.

На практика изглежда, че след стартиране на студен двигател, пропукване или почукване в двигателя се чува ясно дори в кабината, но след няколко секунди интензивността им намалява и след това външният шум изчезва. В тази статия ще разгледаме най-честите причини за пукане след стартиране на двигателя до студен.

Съдържанието на статията

  • След пускане на студен двигател се чува пукане или почукване: възможни причини
  • Пращене при студен двигател: синхронизация с два вала и система за регулиране на времето на клапаните
  • Съвети и трикове

След пускане на студен двигател се чува пукане или почукване: възможни причини

Пращене при стартиране на двигателя на студено: каква е причината за неизправността

Веднага забелязваме, че появата на чужд шум често показва някакви проблеми, но това не винаги показва веднага сериозна повреда. По един или друг начин, с течение на времето износването напредва в двигателя, пролуките между частите се увеличават, двигателят с вътрешно горене постепенно се замърсява, което влошава работата на системата за смазване и води до повишен шум по време на работа на електроцентралата, поява на пукане или почукване.

Така че, сред основните причини за треска, експертите разграничават:

  • Нарушаване на топлинните хлабини на клапаните. Ако двигателят не е твърде износен, това е често срещана причина, която показва необходимостта от регулиране на клапаните.
  • Следващата причина са проблеми с хидравличните повдигачи. Обикновено пукането на хидравличните повдигачи се слуша добре при студено време, но изчезва след загряване. Такива шумове показват както възможното износване на самите газови двигатели, така и замърсеното моторно масло и масления филтър, както и намаляване на налягането в системата за смазване. В такава ситуация трябва да започнете, като смените маслото и филтъра, можете също да използвате отделна добавка срещу шума на хидравличните компенсатори.
  • В някои случаи почукването и пукането на студено се появява в резултат на увеличаване на пролуките в областта на основните лагери.

Докато маслото е студено, след стартиране на двигателя с вътрешно горене се чуват удари и когато смазката се разрежда, налягането на маслото се повишава и почукването изчезва. В същото време не трябва да се изключва, че проблемът може да се крие във факта, че самата маслена помпа забележимо е загубила работата си, решетката на маслоприемника е запушена и т.н.

  • Често времето се превръща в причина за пращенето в двигателя след стартиране. Ако пролуките в леглата са увеличени, при студен двигател ясно се чуват странични шумове.
  • Появата на малко приглушен удар може да показва, че буталото е дефектно или износено. Най-често буталата висят в цилиндъра, чукат с полата. В този случай буталните пръстени обикновено също са повредени. Проблемът може да прогресира, тъй като допълнително полата на буталото просто се отчупва.
  • Доста често студеното пукане може да няма нищо общо със самия двигател. По-точно могат да възникнат проблеми с задвижванията на прикачните устройства (генератор, помпа на сервоуправлението, компресор на климатика, ангренажна верига или ремък и др.)

Съвсем очевидно е, че не можете по никакъв начин да игнорирате чуждите звуци в двигателя. В случай, че е било забелязано пукане, почукване или друг страничен звук, автомобилът се нуждае от професионална диагностика. Също така отбелязваме, че развитието на двигателното строителство и усложняването на отделните системи често води до намаляване на надеждността на последните. Нека разгледаме подобна ситуация с конкретен пример.

Пращене при студен двигател: синхронизация с два вала и система за регулиране на времето на клапаните

Пращене при стартиране на двигателя на студено: каква е причината за неизправността

Нека започнем с факта, че много съвременни двигатели са доста мощни с относително умерен работен обем.

Това стана възможно не само поради инсталирането на турбокомпресор и други подобни решения за принуждаване на двигателя с вътрешно горене, но и поради интегрирането на два разпределителни вала в ангренажния ремък, увеличаване на броя на клапаните на цилиндър, както и активно използване на променливи системи за синхронизация на клапаните.

В резултат на това дори атмосферен двигател с подобни решения стана много по-мощен, еластичен и отзивчив в разширен обхват на оборотите. Собствениците на такива двигатели обаче често отбелязват на 70-120 хил. Км, че когато двигателят се стартира на студен, се чува пращене, което изчезва след 5-10 секунди. Ако двигателят се загрее дори леко, в този случай не се появява подозрителен шум до следващия студен старт.

Така че виновникът за проблема може да бъде системата за променливо време на клапаните, която различните производители наричат ​​VVT-I Toyota, i-VTEC Honda, MIVEC Mitsubishi, VANOS BMW и т.н. Веднага отбелязваме, че решенията на различни производители са структурно различни. Нещо повече, наличието на тази система не означава, че именно тя се превръща в виновник на проблемите, но има случаи, когато проблемът се крие точно в нея.

Например, собствениците на Honda Accord с двувалов двигател K24 са изправени пред проблема със студено пукане именно поради проблеми със системата i-VTEC. Нека се спрем на това по-подробно, тъй като появата на подобни проблеми често се среща при други производители на автомобили.

Накратко, i-VTEC е продължение на добре познатата система VTEC, като префиксът „i“ показва, че Honda е направила системата за управление на разпределителния вал по-умна. Ако един прост ранен VTEC работеше само от специални гърбици на разпределителния вал и повдигането на клапаните се управляваше, без да се използват други устройства, тогава в случая на системата i-VTEC стана възможно да се променят фазите във всички режими на работа на вътрешното горене двигател.

В резултат на това при ниски обороти разходът на гориво намалява, а при високи обороти остава разпознаваемо увеличение на мощността и пикапа. Също така, времето на клапаните започна да се променя плавно и неусетно доене на водача. Единственият недостатък е, че самата система е станала по-сложна.

Пращене при стартиране на двигателя на студено: каква е причината за неизправността

Препоръчваме също да прочетете статия за това как да определите какво чука на двигателя. В тази статия ще научите за причините за почукването, както и как да определите определен проблем.

Да вървим по-нататък. Гъвкавостта за смяна на фазите позволи инсталирането на специално устройство на разпределителния вал на всмукателното тяло, което е известно като фазов регулатор VTC. Всъщност решението е един вид разделена предавка, която е в състояние да задава изместването на фазата не постоянно, а динамично, в реално време. Това става възможно поради факта, че VTC работи в зависимост от налягането на маслото в двигателя.

Оказва се, че колкото по-ниско е налягането в маслената система и колкото по-ниски са оборотите на двигателя, толкова повече фазите се изместват, като се има предвид постната смес. Веднага след като водачът натисне педала за газ, предавката се измества по отношение на вала по посока на по-голямо подаване на гориво. Резултатът е по-добро пълнене на цилиндрите и забележимо увеличение на мощността.

Имайте предвид, че именно VTC с времето започва да издава пукащ звук при стартиране на студен. Проблемът се крие в устройството на тази, така да се каже, предавка. Разтворът е кух вътре и в тази кухина се движи моторното масло. Има и механично заключване на предавката към вала.

Този фиксатор позволява зъбното колело да бъде прикрепено към вала, когато няма налягане на маслото. С други думи, ако има натиск, той натиска предавката, ако не, фиксирането се извършва от фиксатора. В същото време, по време на работа, този фиксатор се запушва с различни примеси, които присъстват в двигателното масло, т.е. се случва коксуване на фиксатора.

В този случай резето не може да работи нормално и пукащият звук, който се чува след стартиране, е опитът на коксираната резе да се върне на мястото си. Този пукащ звук се чува в двигателя, докато предавката не бъде настроена от налягането на маслото. На практика можете да опитате да почистите съоръжението от мръсотия, но често пукането ще се появи отново след известно време. Факт е, че фиксаторът обикновено вече е износен, така че е оптимално незабавната подмяна на цялата част.

Съвети и трикове

Както можете да видите, повечето от причините, които водят до появата на пукнатини в двигателя с вътрешно горене, обикновено са свързани с износването на отделни части и възли. В същото време е важно да се разбере, че в много случаи самият собственик също е виновен, тъй като двигателното масло и компетентната поддръжка на превозното средство предотвратяват износването. С други думи, системата за смазване трябва да се обслужва своевременно, да се подбере маслото, подходящо за двигателя и да се смени поне с 15-20% по-рано от периода, посочен от дилъра.

Пращене при стартиране на двигателя на студено: каква е причината за неизправността

Препоръчваме ви също да прочетете статията за това защо се чува свистене, смилане или почукване при стартиране на двигателя. От тази статия ще научите за възможните причини за появата на тези странични шумове, както и какво трябва да направи водачът, ако бъдат открити такива звуци.

Освен това е наложително да се направи изменение на индивидуалните експлоатационни условия на превозното средство. Основната задача е да се предотврати коксуването на хидравлични повдигачи, канали на системата за смазване, зъбни колела на газоразпределителната система и други елементи с продукти от износване на масла.

Маслото трябва да е подходящо за всички допустими отклонения и препоръки на производителя на двигателя, не е позволено да се използват твърде вискозни или "течни" масла, масла с лоша почистваща способност, евтини минерални масла и т.н. Също така трябва да се разбере, че ниското качество на горивото в пропан-бутана, както и трудните условия на работа (кратки пътувания, прости в задръствания, чести стартирания и спирания на двигателя, шофиране в ниски предавки и ниски обороти, подгряване на двигателя до работни температури и др.) влошава свойствата на всяко масло.

Това важи както за "минерална вода" и полусинтетика, така и за скъпи синтетични продукти (хидрокрекинг, PAO-синтетика). Оказва се, че е оптимално да се намали интервалът за смяна на масло, препоръчан от дилъра, средно с 30-40%. Опитните шофьори дори сменят синтетичните смазки на всеки 7-8 хиляди км. или веднъж на 6-8 месеца (което от двете настъпи първо).

И накрая, още веднъж отбелязваме, че появата на всяко почукване или пукане в двигателя изисква незабавна диагностика. В някои случаи навременното отстраняване на проблема позволява на силовия агрегат да се върне към нормалните си характеристики при най-ниска цена.

Подобен...