Предаване на четирите колела: как работи и работи схемата на задвижване на четирите колела

Както знаете, колите се предлагат с предно, задно и задвижване на всички колела. Всяко от решенията има както плюсове, така и минуси, особено когато правите директни сравнения между автомобилите на FWD, RWD и AWD при специфични условия. 

Що се отнася до задвижването на четирите колела, предаването на автомобил на всички колела може условно да се счита за симбиоза на предно и задно задвижване, като същевременно има редица характеристики и разлики от гореспоменатите аналози.

В тази статия ще разгледаме различните видове и типове системи за задвижване на четирите колела на автомобил, как са подредени такива системи, което е задвижване на четирите колела, схема за предаване на автомобили на всички колела.

Съдържанието на статията

  • Предаване на всички колела
  • Видове задвижване на четирите колела и видове трансмисии със задвижване на четирите колела
  • Характеристики на използването на системата за задвижване на всички колела

Предаване на всички колела

Предаване на четирите колела: как работи и работи схемата на задвижване на четирите колела

И така, дизайнът на трансмисията на задвижване на четирите колела позволява ефективно предаване на въртящия момент на всички колела, тоест както на предния, така и на задния мост. На практика такива схеми дават възможност за прехвърляне на максимална мощност от двигателя с вътрешно горене към колелата, увеличаване на проходимостта и стабилността на пътя, подобряване на управляемостта и подобряване на активната безопасност на автомобила.

Задвижванията на всички колела обикновено се наричат ​​4×4, 4WD или AWD. Основните предимства на задвижването на четирите колела са ясно видими в различни условия, от шофиране извън пътя до шофиране с висока скорост на Autobahn.

Автомобилът със задвижване на всички колела, който е оборудван с трансмисия на всички колела, е лишен от много от недостатъците на автомобилите с едно задвижване (когато само предните или задните колела са водещи, т.е. с задвижване към предна или задна ос).

При проектирането на различни видове трансмисии с задвижване само към предните или задните колела на много превозни средства активно се използват безплатни диференциали. В случай на приплъзване и подхлъзване тези елементи всъщност оставят само едно колело, което има най-лошото сцепление на повърхността. Това е особеността на диференциалната работа.

Освен това, в случаите, когато и двете колела имат приемливо сцепление, активното захранване ги кара да се плъзгат, управляемостта се влошава и автомобилът може да заседне.

Обикновено недостатъците на монозадвижващите автомобили веднага се проявяват на сняг или лед, в кал извън пътя и т.н. За да подобрят ситуацията, автомобилните производители често използват самозаключващи се диференциали между колелата, за да разрешат частично проблема. В същото време все още не е възможно напълно да се отървете от недостатъците.

Единственият изход е да се приложи задвижването на всички колела на автомобила. За да направите това, предаването трябва да бъде усъвършенствано и допълнено с общата структура, което води до забележимо покачване на разходите и усложняване на последната (използването на голям брой допълнителни части, общата схема на устройството).

Само че задвижването на четирите колела обаче е в състояние да осигури по-добра проходимост и сцепление с пътната настилка по време на ускорение и в движение, стабилността на посоката се поддържа и увеличава, колата се държи по-предсказуемо на лед и т.н.

Що се отнася до устройството за предаване на всички колела, общата схема предполага наличието на:

  • Ръчна или автоматична скоростна кутия (ръчна или автоматична трансмисия)
  • трансферна кутия (трансферна кутия) или използване на многопластов съединител;
  • централен диференциал;
  • кардан, заден диференциал, преден диференциал;

Видове задвижване на четирите колела и видове трансмисии със задвижване на четирите колела

Предаване на четирите колела: как работи и работи схемата на задвижване на четирите колела

Както вече споменахме, има няколко обозначения за задвижване на всички колела. В същото време те могат да се използват, за да се разбере коя схема се използва за даден автомобил. На първо място трябва да се подчертае постоянното задвижване на четирите колела 4х4.

Такова задвижване се различава от аналозите по това, че въртящият момент се разпределя постоянно и се предава на всички колела и това се случва едновременно. Можете да срещнете постоянно задвижване на четирите колела на различни автомобили и независимо от характеристиките на местоположението на двигателя (надлъжно или напречно).

За да се постигне най-доброто разпределение на въртящия момент, съвременните 4х4 системи допълнително разполагат със самозаключващ се диференциал, който осигурява възможност за гъвкаво разпределение на мощността по осите в различни съотношения в зависимост от условията.

Трябва също да се отбележи, че постоянното задвижване на четирите колела на съвременните автомобили се контролира активно от електрониката. Примерите включват добре познатата система Audi Quattro, BMW xDrive с постоянно задвижване на всички колела или Mercedes 4Matic.

Електронните системи на автомобили с постоянно задвижване на всички колела получават различни сигнали от група сензори (например датчици за скорост на колелата), след което съотношението на мощността се променя почти моментално.

Електрониката отчита и пътните условия, възможното приплъзване на колелата, премествания и т.н. Този тип задвижване на четирите колела може да се счита за едно от най-добрите решения на пазара, тъй като такава система може значително да увеличи активната безопасност и да подобри динамиката.

Сред недостатъците е възможно да се открои само увеличеният разход на гориво, както и факта, че всички елементи на трансмисията на всички колела са постоянно под товар. Това донякъде намалява ресурса и надеждността, особено по време на активна и агресивна работа. 

  • Принудителното задвижване на четирите колела (принудително задвижване на четирите колела или принудително задвижване на четирите колела) е един от най-добрите начини за внедряване на такова задвижване на SUV и офроуд превозни средства (например Toyota Land Cruiser).

Такова задвижване е подобно по структура на схемата за постоянно задвижване на всички колела, но няма централен диференциал. Задният мост в този случай е задвижващият, а предният мост е свързан. Въртящият момент се предава на предните колела поради наличието на трансферна кутия, докато водачът управлява трансферната кутия самостоятелно (ръчно) чрез включване на лостовете и / или бутоните.

С прости думи, когато шофирате извън пътя или преодолявате трудни участъци, можете да включите раздавателната кутия, която ще позволи реализиране на твърда връзка между осите и разпределяне на въртящия момент. В този случай моментът се разпределя в съотношение 50/50.

Обикновено индикаторната лампа на арматурното табло ще свети, за да покаже, че задвижването на четирите колела е включено. Структурно на много SUV с този тип задвижване е възможно твърдо заключване на диференциала на напречната ос (блокиране на диференциала), а също така има допълнителен ред по-високи и по-ниски предавки.

Моля, имайте предвид, че е важно да се разбере, че при автомобил с включено задвижване на всички колела, трансмисията е подложена на сериозен стрес, за разлика от постоянното задвижване на всички колела. Управлението на автомобила също се влошава. Това означава, че по време на нормално шофиране при стандартни условия, трансмисията трябва да бъде деактивирана, тоест оптималният режим на шофиране е, когато задният мост е задвижващ.

Предаване на четирите колела: как работи и работи схемата на задвижване на четирите колела

Препоръчваме също да прочетете статията за това как правилно да карате кутия с роботи. В тази статия ще научите за характеристиките на работа и управление на различни видове роботизирани скоростни кутии.

В този случай трансмисията се разтоварва, разходът на гориво намалява, можете да се движите с висока скорост без ограничения, тъй като когато е включено задвижването на всички колела, обикновено не се препоръчва да се движите със скорост по-висока от 30-40 км / з. Оказва се, че е необходимо насилствено да се свързва задвижването на четирите колела само при подходящи условия. Този подход ви позволява да увеличите ресурса и да постигнете желаните показатели за ефективност на горивото.

  • Система за автоматично задействане на четирите колела или задвижване на четирите колела (AWD) предлага възможност за незабавно свързване на задвижваната ос към главната ос. В този случай основното (водещо) задвижване може да бъде както предния, така и задния мост. Автоматичното задействане на четирите колела се използва често при SUV и SUV с подобрена способност за офроуд (като 4Motion на Volkswagen).

Просто, щом системата установи, че има разлика в скоростта на въртене на главните задвижващи колела, поради фрикционния съединител на централния диференциал настъпва незабавно затваряне, след което въртящият момент започва да се предава на всичките 4 колела .

Системата се управлява по електронен път и обикновено има функцията да деактивира напълно автоматичния режим на активиране на задвижването на всички колела. С други думи, 4×4 е превключваем, тоест автомобилът може да бъде направен изключително с предно или задно задвижване.

Характеристики на използването на системата за задвижване на всички колела

Предаване на четирите колела: как работи и работи схемата на задвижване на четирите колела

Както можете да видите, определени решения могат да се използват на различни автомобили, като се вземат предвид класът на превозното средство, характеристиките и предназначението на автомобила. С други думи, различни типове задвижване на всички колела се избират в зависимост от експлоатационните характеристики, както и от характеристиките на работата на машината.

Например моделите от висок клас, където комфортът, динамиката, управлението и високото ниво на активна и пасивна безопасност са от първостепенно значение, често са оборудвани с електронно контролирана система за постоянно задвижване на всички колела.

Елитните първокласни джипове с подобрена способност за бягане могат да имат постоянно задвижване на четирите колела или са оборудвани със система за принудително задвижване на четирите колела, получават възможност за заключване на диференциали и т.н. В този случай задвижването на четирите колела се управлява от електронна система и ако е необходимо да се преодолее труден участък, водачът самостоятелно включва твърдата ключалка.

Ако SUV е проектиран за активно офроуд шофиране, в този случай най-доброто решение би било да се откаже от сложната електроника и самоблокиращите се диференциали, тоест автомобилът е оборудван само с принудително задвижване на всички колела.

Предаване на четирите колела: как работи и работи схемата на задвижване на четирите колела

Препоръчваме също да прочетете статията за това какво е вариатор X-tronic. От тази статия ще научите за характеристиките, както и за предимствата и недостатъците на посочената X-Tronic CVT трансмисия.

В същото време остава възможно ръчното активиране на ключалките. Резултатът е повишена надеждност и простота на дизайна, увеличен ресурс, възможност за бързо идентифициране на проблеми и дори ремонт на терен.

Ако говорим за масови модели от средната класа (градски кросоувъри), такива автомобили обикновено имат автоматично свързано задвижване на четирите колела във връзка със свободни диференциали. На първо място, това ви позволява да намалите цената на дизайна (минимум електроника и липсата на скъпи диференциали с ограничено приплъзване).

В същото време се поддържат съвсем приемливи показатели за проходимост и горивна ефективност, което ви позволява уверено да управлявате автомобила през зимата, да пътувате по неравен терен, да преодолявате прости препятствия, да използвате черни пътища с лошо покритие и т.н. 

Подобен...