Предимства и недостатъци на уплътнението на корпуса на дроселната клапа

Предимства и недостатъци на уплътнението на корпуса на дроселната клапа




Дистанционерите на дросела не са точно "магнитите на резервоара за гориво" на 21-ви век, но те са поне на половината път. Въпреки че някои приложения имат солидна наука за използването им, повечето производители на подложки за туберкулоза предпочитат да скрият твърди факти в полза на по-привлекателни и лесно смилаеми маркетингови трикове.Дистанционерът срещу туберкулоза не е непременно лоша инвестиция, но направете домашната си работа, преди да отделите пари за нея.

Съдържание

Твърдения и теория

Производствените изисквания за подпора на корпуса на дроселната клапа обикновено имат следната форма: "подобрява икономията на гориво, мощността, въртящия момент и емисиите на еднорог, като" последователно "предизвиква завихряне във въздушния заряд" или "го изправя". Някои производители правят малки прорези или вихри в дистанционера, за да помогнат на въздушния поток да поеме линеен път в двигателя или да го завърти като "торнадо" на входа. Идеята е, че вихровият въздух му дава повече енергия, което го кара да падне и да пръска горивото по-добре. Привържениците на ламинарния поток твърдят, че по-плавният въздушен поток през корпуса на дросела увеличава нетния поток. Покажа.

Основи на индукцията

Въздухът, влизащ в двигателя, не просто тече през една голяма маса. Когато въздухът тече по повърхността, част от въздуха се "прилепва" към повърхността, образувайки много бавно движещ се граничен слой, който действа като вид "смазка" за въздуха, който тече през него. Когато въздухът преминава през корпуса на дроселната клапа, от вътрешната страна на отвора на корпуса на дроселната клапа и от предната страна на дроселната клапа се образува граничен слой застоял въздух. Въздухът, преминаващ през този граничен слой, навлиза във всмукателния колектор, където се намира в централната камера – камерата – в очакване на всмукване в един от всмукателните канали.




Граничен слой и канали

Това е смело твърдение, подкрепленное физика, простираща се на около четири века, всеки производител, който твърди, че го проставка причинява полезно изправяне или завихрение въздуха, – чака го лъже. Граничният слой, който се натрупва по стените на корпуса на дросела, е достатъчно дебел, за да покрие тези обработени вихри в отворите на уплътнението. Това важи дори за уплътнения, които използват много дебели спирални канали, защото граничният слой просто ще ги запълни като цимент и въздухът ще ги пусне. Така че, в най-добрия случай, когато въздушният поток напълно игнорира спиралния жлеб. Най-лошото е, че жлебът прави граничния слой още по-дебел, ограничавайки потока. Но това малко смущение във въздушния поток ще направи поне едно нещо: ще произведе постоянно подсвирване или рев, за да ви напомни, че сте инсталирали дистанционер на корпуса на дросела.

Swirl и Flow ефекти

В съвременния многоточков двигател с впръскване на гориво горивото влиза във въздушния поток непосредствено преди главата на цилиндъра, в края на всмукателната тръба. Така че, да предположим, хипотетично, че имате въздушен вихър, циркулиращ в пленума. Когато входящият клапан на отделен цилиндър се отвори, той изтегля огромен вихър въздух от вихъра. Този въздух навлиза във всмукателния канал, където създава граничен слой по стените и тече както обикновено. Така че дори работещ "вихров генератор" няма смисъл. Ако дивотите всъщност могат да изправят въздушния поток, това все още няма да има значение, тъй като вълните за обръщане на налягането, идващи от цилиндрите, така или иначе биха го спрели.

Всмукателни колектори

Така че сега, когато знаете какво не правят дистанционерите, може би се чудите защо изобщо работят в приложения, където работят. Най-вероятната причина е свързана с обема на камерата или липсата на такава. Семействата двигатели обикновено се предлагат в множество отмествания и не е необичайно най-големият двигател в дадено семейство да работи с 25 процента по-голям от най-малкия. Производителите обикновено предпочитат да спестят няколко долара, като използват един и същ всмукателен колектор за всеки двигател в семейството, вместо да създават множество оптимизирани версии за всяка комбинация от дупка и ход. Така че, ако имате един от двигателите с голям работен обем в семейството на двигателите, бихте могли да получите пленум, намален с около 25 процента за приложение.

Пленум обем и производителност

Дистанционерите на карбуратора отдавна са подходящо решение на проблема с обема на камерата и е известно, че добавят мощност и въртящ момент в много приложения. Пленумът действа като вид въздушен резервоар за цилиндрите, като гарантира, че бегачите винаги имат кислород на крана, независимо от оборотите в минута. Увеличаването на обема на камерата с помощта на карбуратор или дистанционер на корпуса на дросела само по себе си не дава сила – по-скоро това е един от начините за решаване на проблема, наложен ви от корпоративните броячи на боб. Може да видите известно подобрение в икономията на гориво, но това е малко вероятно, освен ако двигателят отчаяно не се нуждае от допълнителен обем на камерата.Всъщност двигателят може да реагира на допълнителния въздушен поток, увеличавайки количеството впръскано гориво, което може да доведе до намалена икономия на гориво.

До какво се свежда

Дистанционерите на дросела могат да работят в някои приложения; всички двигатели са различни и е възможно допълнителният обем на камерата да помогне за компенсиране на недостига от фабриката. Така че може да видите малко повече конски сили и среден въртящ момент, в зависимост от автомобила. Но повярвайте и го занесете в буркан: в този свят на стандарти за корпоративна средна икономия на гориво, Детройт, Япония и Германия няма да се поколебаят да добавят парче пластмаса от 2,50 долара към двигателя за секунда, ако знаят, че това ще увеличи икономията на гориво. за всяка количествена сума. Конската сила от най – висок клас може да бъде жертвено агне в най-добрите си дни, но малките ползи за икономия на гориво са течно злато за производителите на автомобили.




Подобен...