Предимства И Недостатъци На Задвижването На Всички Колела

Статия за задвижването на четирите колела на автомобил: неговите видове, характеристики, предимства и недостатъци. В края на статията – видео на тест от 10 кросоувъра на всички колела.

Съдържанието на статията:

  • Видове системи за задвижване на четирите колела

  • Системи с пълно задвижване на всички колела (4WD)

  • Ръчно задвижване на всички колела Системи на непълно работно време

  • Въртящ момент при поискване: задвижване на всички колела с електронно контролиран съединител (AWD)

  • Тестово видео на 10 кросоувъра с задвижване на всички колела

Ефективен контрол на превозно средство при липса на пътна настилка е възможен само със система за контрол на движението на всички колела – това аксиома ли е или заблуда? Какво представлява задвижването на четирите колела и как работи? Какви са предимствата и недостатъците на автомобилите с четири колела? Нека разгледаме подробно.

Видове системи за задвижване на четирите колела

Предимства и недостатъци на задвижването на всички колела

Противно на общоприетото схващане, има не една система за задвижване на четирите колела, а три. И всеки има свои собствени характеристики и недостатъци, предимства и характеристики, от които поведението на автомобила при всякакви пътни условия и управление на превозното средство ще зависи изцяло. Трансмисиите със задвижване на всички колела могат да бъдат:

  • непълно работно време;

  • пълен работен ден;

  • въртящ момент при поискване.

Каква е разликата между тях? За да разберете за какво ще става дума, помислете за диференциалите на автомобила. Под тази дума се крие набор от предавки, които отговарят за разпределението на въртящия момент, предаван от трансмисията към колелата на автомобила.

Обикновено системите за задвижване на всички колела имат три такива комплекта – диференциали. Те осигуряват комфорт при шофиране и лесно завъртане на колелата, тъй като мощността се разпределя равномерно към всяко от тях. Централният диференциал получава въртящия момент от скоростната кутия и го разпределя между предните и задните диференциални устройства.

Съществуват обаче системи за задвижване на четирите колела, които работят в режим на ръчно управление. Такива задвижвания на четирите колела нямат централен диференциал.

Диференциалът е необходим за компенсиране на разликата в скоростта между колелата по време на завоя. При завъртане пътят, който вътрешните правят по отношение на радиуса на завъртане на колелото, е по-малък от този, който външните описват. Това важи за всяка от осите на превозното средство. Диференциалът позволява на една ос да изпревари друга, осигурява управление на автомобила и намалява натоварването на трансмисията.

Обща опасност за превозните средства със задвижване на четирите колела е възможното блокиране на диференциалите, в резултат на което рискът от обездвижване се увеличава значително: принципът на предаване на въртящия момент при диференциала ще бъде насочен към оста, която е най-малко устойчива. Въз основа на целта на задвижването на четирите колела за осигуряване на висока проходимост при лоши пътни условия, всички съвременни автомобили имат блокировка на диференциала.

Системи с пълно задвижване на всички колела (4WD)

Предимства и недостатъци на задвижването на всички колела

Принципът на работа на такава система е следният: машината винаги се движи със задвижване на четирите колела, тъй като централният диференциал дава излишна мощност на вътрешните сателити, разположени в скоростната кутия.

При движение по труднопроходим участък от пътя може да се получи подхлъзване на едно от задвижващите колела, в резултат на което диференциалът ще изключи второто колело на оста.

Съответно, втората ос на превозното средство се блокира автоматично, обездвижвайки превозното средство. По отношение на динамиката, SUV ще се движи за известно време и вероятно, ако удари зона с добра повърхностна адхезия, заключеното колело ще се включи.

Спирането с такава система обаче е неизбежно. Следователно, най-често автомобилите са оборудвани с принудително заключване на централния диференциал, защото това увеличава способността за проходимост на превозно средство със задвижване на всички колела със система за пълно работно време.

За градско шофиране такива автомобили изискват определена скорост на реакция и отлични шофьорски умения : в критични ситуации инерцията извежда автомобила до външния радиус на завиване, реагирайки зле на движението на волана и пълненето с газ.

Заключването на диференциала в този случай позволява да се подават едни и същи обороти на всички колела на автомобила, а въртящият момент зависи от тяхното прилепване към повърхността. Самият дизайн на задвижването на всички колела е доста масивен и има значително тегло. Непрекъснатата работа на движещите се части увеличава консумацията на енергия и съответно разхода на гориво. Следователно производителите все повече се отказват от Full-Time в полза на други решения за системите за задвижване на всички колела.

Предимства на пълен работен ден:

  • надеждност на дизайна;

  • трайност;

  • по желание: шофиране в града или офроуд.

Недостатъци:

  • сложност на управлението;

  • значително тегло и размери;

  • увеличен разход на горива и смазочни материали;

  • ниски динамични характеристики.

Ръчно задвижване на всички колела Системи на непълно работно време

Предимства и недостатъци на задвижването на всички колела

За автомобили, оборудвани с задвижване на всички колела от тип Частично, скоростта на усукване е еднаква за всички колела: в такива системи няма централен диференциал. Следователно въртящият момент се разпределя равномерно между предния и задния мост и те могат да се движат само със същата скорост.

От една страна, ви позволява да шофирате перфектно в хлъзгави и хлабави повърхности: чакъл, пясък, глина, мокра почва – приплъзването на колелата на предната или задната ос ви позволява да компенсирате излишната мощност.

Но в условията на бетонни и асфалтови настилки резултатът ще бъде точно обратен: при завъртане на суха твърда повърхност ще се отрази разликата в пътя на осите, в резултат на което натоварването върху трансмисията ще се увеличи, гуменото покритие на гумите ще се износи и автомобилът ще загуби управляемост при завои и високи скорости.

Следователно автомобилите с такова задвижване са много редки и като система са характерни особено за офроуд пътувания . Ярки представители на този клас, които все още могат да бъдат намерени: Nissan Navara, Ford Ranger, Suzuki Vitara, Jeep Wrangler и вътрешен UAZ.

От несъмнените предимства на такива задвижвания са надеждността на дизайна, ниското тегло и осигуряването на максимална проходимост на автомобила при офроуд условия. Основният недостатък обаче е много важен: автомобилите с непълно работно време със задвижване на четирите колела не могат да се експлоатират в градска среда.

Въртящ момент при поискване: задвижване на всички колела с електронно контролиран съединител (AWD)

Предимства и недостатъци на задвижването на всички колела

Инженерната мисъл не спря дотук и се появиха задвижвания с възможност за контрол и преразпределение на въртящия момент чрез електронни системи за управление. На всяко от колелата има сензори, които следят скоростта на въртене. Те сигнализират за следните условия:

  • ъгъл на въртене;

  • ролка на тялото;

  • скорост на превозното средство;

  • трептящ момент на колелото.

Компютърната програма обработва информацията и регулира предаването на въртящия момент към всяка от осите с помощта на съединителя. Такива системи са по-съвършени от година на година: онова, което беше от значение преди 20 години, сега се счита за безнадеждно остаряло: оборудването работи предсрочно, технологиите се допълват от супер мощни процесори, сензорите се трансформират и разширяват обхвата на наблюдаваните параметри.

И както винаги има едно „но“: колите с такова задвижване са подходящи само за шофиране в град. Максимум – черен път.

Електронните системи са много чувствителни към прегряване, навлажняване, хипотермия. Системите за управление са директно свързани със спирачките, а офроуд условията бързо водят до тяхното износване. Колкото по-стръмна и модерна е системата, толкова по-уязвима е от въздействието на мръсотия, глина, пясък, блата. Достатъчен е най-простият прекъсване на проводника – и цялата система ще се провали.

Системите с електронно управление са евтини и леки. Те ви позволяват да прецизирате работните параметри на автомобила, но не издържат дори на най-малките сериозни натоварвания. Те са в състояние да се провалят дори при студени условия: лошата работа на пътните служби през зимата допринася за образуването на лед, течна кал, пясъчни отлагания, които влияят негативно на електронното устройство.

Изберете превозно средство с необходимото задвижване на всички колела само след като прецените условията, при които ще се използва превозното средство. Инженерите на различни компании не спират дотук и разработват нови и хибридни системи за управление, така че е възможно в близко бъдеще да има превозно средство със задвижване на всички колела, способно да управлява при всякакви условия.

Основното условие за използването на превозни средства със задвижване на четирите колела е да се подобрят професионалните шофьорски умения. Само тогава те ще бъдат управляеми, предвидими и безопасни.

Тестово видео на 10 кросоувъри с задвижване на четирите колела:

Подобен...