Прегряване на двигателя

Тази статия е написана поради липсата на подробна информация за прегряване на двигателя в интернет.

За да разрешите въпроса защо двигателят е прегрял, първо трябва да разберете схемата на охладителната система, трябва да разберете принципа на нейната работа. Също така си струва да разберете в кои кръгове преминава охлаждащата течност, когато термостатът е отворен и затворен.

Ако сте изправени пред проблема с прегряването, тогава имаме подробна видео инструкция за това как да се справим с него, както и информация за това как работи системата за охлаждане на двигателя.

Къде да търсим причината за прегряване на двигателя

Някои шофьори установяват, че двигателят е горещ, но не могат да открият признаци на проблема. Веднага ми идва на ум въпросът: " Кое е първото нещо, което трябва да проверите и промените ?" По мое мнение, на първо място трябва да грешите помпата изобщо не е необходимо.

Сменяме го, ако не помогне, тогава трябва да извадите помпата и да я проверите вече. Когато резултатът е непроменен, трябва да промиете охладителната система . Проверката на останалите подробности изисква по-задълбочено изясняване.

Ако все още имате някакви въпроси, тогава имаме материали за причините за прегряване на двигателя.

Проверка на охладителната система

Стартираме двигателя и загряваме до работна температура, обърнете внимание на това как се загрява горната тръба, тя трябва да се нагрява постепенно, около пет пъти по-бавно от двигателя. Това се дължи на факта, че има малък отвор в термостата, от който горещо охлаждащата течност бавно се изхвърля в голям кръг.

Ако колата току-що е започнала да се загрява, но горната тръба е започнала да се загрява със същата скорост като двигателя, след това докоснете долната тръба на радиатора . Ако долната тръба се загрява по същия начин, това означава, че термостатът е заседнал в отворено положение.

Трябва да се замени. В това положение, заседнал в полуотворено положение, двигателят се загрява два пъти по-дълго. При затоплен двигател, около 50-70 градуса, долната тръба на радиатора трябва да остане хладна. Сега чакаме двигателят да се загрее до работна температура. При автомобили с електрически вентилатори за охлаждане ще трябва да изчакате вентилаторът да започне да работи. Ако вентилаторът започне да работи, когато двигателят кипи, тогава има дефект в разширителния резервоар или капачката на радиатора, сензорът за превключване на вентилатора също може да не работи и помпата да не работи добре.

Веднага след като двигателят се загрее, вискозният съединител ще започне да се върти при пълно натоварване и вентилаторът ще се включи, тогава ще трябва да почувствате горната тръба или по-добре — месинговата баня на радиатора, трябва да е гореща; тогава трябва да докоснете банята на радиатора или долната тръба. Амплитудата на температурата на входа и изхода е приблизително 20 градуса. В случай, че разликата между входа и изхода на радиатора на охлаждащата течност е повече от 20 градуса, тогава най-вероятно помпата не изпомпва или термостатът не се отваря напълно .

Прегряване на двигателя

Или може би радиаторът е бил запушен отвътре. Ако долната тръба е гореща (нейната температура може да бъде равна на температурата на горната), тогава причината е запушване на радиатора отвън.

Прегряване на двигателя

Сега, тъй като двигателят се е затоплил напълно, ние го изключваме и изчакваме около минута. Ако охлаждащата течност заври, изчакваме, докато спре да кипи, след около две минути внимателно отворете капачката на радиатора. Охлаждащата течност трябва да е точно под капака.

Прегряване на двигателя

Ако случаят не е такъв, тогава най-вероятно клапаните в капачката на радиатора не работят правилно и не може да се изключи капачката да не е повредена.

Прегряване на двигателя
Прегряване на двигателя
Прегряване на двигателя

Дясно ляво

  • един
  • 2
  • 3

Самият двигател може да заври. След отстраняване на капака, част от охлаждащата течност се разля, тя трябва да се напълни отново, сега стартираме двигателя, капачката на радиатора трябва да бъде отворена. Охлаждащата течност в гърлото на капачката ще се разклати леко. Увеличаваме броя на оборотите до 2000-2500 оборота в минута.

Нивото на течността трябва да спадне — това показва, че няма запушване в радиатора, докато помпата създава вакуум, в резултат на което антифризът засмуква по-бързо, отколкото се влива. Ако има запушване в радиатора и помпата работи правилно, тогава охлаждащата течност просто ще изцеди през гърлото.

Но трябва да изясните : ако самият двигател се загрява, той кипи само когато е стартиран, тогава двигателят изпуска отработени газове и ако охлаждащата течност кипи още няколко минути след спиране на двигателя, тогава двигателят се прегрява. Причината за това е запушен термостат, дефектна помпа или запушен радиатор. Понякога избива уплътнението на главата.

Прегряване на двигателя

Отляво надясно: пробито уплътнение на главата на цилиндъра, мръсен термостат, повреда на помпата.

Това се случва от постоянно бързо шофиране или поради "твърде" ранно запалване. Ако уплътнението е избито, това означава, че пара ще излезе от изпускателната тръба, натискаме газта, поглеждаме в огледалото, ако мъглата е зад вас, тогава няма да има съмнение. Често всички разширителни резервоари са оборудвани с малки дюзи, инсталирани с цел отстраняване на въздуха от охладителната система.

Ето защо е практически невъзможно да се разгледат плаващи мехурчета отработени газове.

За да откриете пробив на отработените газове в охладителната система, ще трябва да загреете двигателя и да поставите презерватив или найлонова торбичка на гърлото на радиатора или разширителния резервоар, след това изчакайте около десет минути, не забравяйте да увеличите скоростта от време на време. След това след десет минути го сваляме и подушваме изпаренията. Ако няма мирис на бензин, тогава проблемът е в запушен радиатор, термостат или помпа, а ако има мирис на бензин, тогава уплътнението е счупено. Това не е краят на нашето търсене на причината за прегряване на двигателя.

Продължение (втора част) прочетете на …

Подобен...