Премахване на филтри за твърди частици: защо и как се прави

Дизеловият филтър за твърди частици (DPF) се намира предимно в дизеловите двигатели. Основната цел е улавяне на частици сажди, които се считат за токсични, причиняват здравословни проблеми и замърсяват околната среда. Всъщност DPF е допълнение към каталитичния конвертор, премахвайки неприятните миризми и пречиствайки отработените газове, докато дизеловият двигател работи.

В същото време, по време на работа, този филтър се запушва, след което неговата производителност намалява. Ако филтърът за твърди частици е запушен, двигателят губи мощност силно и двигателят започва да функционира неправилно. В този случай можете:

  • сменете филтъра за твърди частици;
  • свалете филтъра за твърди частици.

По очевидни причини много шофьори избират втория вариант. В този случай решението за премахване на филтъра за твърди частици има както плюсове, така и минуси. Прочетете повече в нашата статия.

Съдържанието на статията

  • Какво представлява филтърът за твърди частици и как работи
  • Регенериране на филтъра за твърди частици
  • Живот на филтъра за твърди частици
  • Филтър за твърди частици: отстраняване
  • Препоръки

Какво представлява филтърът за твърди частици и как работи

Премахване на филтри за твърди частици: защо и как се прави

Дизеловият филтър за твърди частици (DPF) е зад каталитичния конвертор (ако е наличен), а катализаторът и филтърът са комбинирани в един корпус. Проводниците са свързани към тялото.

Един от съединителите е за кислородния сензор на катализатора, докато другите два са за температурните сензори на DPF. Има и съединител за сензор за диференциално налягане, който се намира пред и след филтъра.     

Температурният сензор на DPF и сензорът за налягане са необходими, за да може DPF да се регенерира (изгаряне). Сензор за налягане измерва разликата в налягането преди и след филтъра, температурните сензори измерват температурата на входа и изхода.

За да разберете как работят филтрите за твърди частици и как се почистват, трябва да обърнете внимание на следното:

  • първо изгорелите газове преминават през катализатора (ако са инсталирани на определен модел) и след почистване отиват до филтъра за твърди частици. Филтърът за частици представлява цяла мрежа от перфорирани слепи канали (крипти). Когато отработените газове преминават през тези канали, частиците сажди (въглерод) се отлагат по стените на каналите.
  • по време на работа DPF каналите постепенно се запушват със сажди. В резултат на това филтърът се нуждае от почистване. Сензорите за температура и диференциално налягане откриват състоянието на филтъра. Паметта на ECU съдържа допустимите стойности на температурата и разликата в налягането преди и след филтъра. В случай на отклонение от нормата в температурата и налягането, управляващият блок инициира началото на процеса на самопочистване (регенериране на филтъра за твърди частици).

Регенериране на филтъра за твърди частици

Премахване на филтри за твърди частици: защо и как се прави

Самопочистването на филтъра за твърди частици при определени модели автомобили може да се случи според различни алгоритми. В същото време, независимо от характеристиките и вида на филтъра, частиците сажди, утаяващи се в каналите, просто се изгарят.

За да изгори филтъра за твърди частици, ECU може да подава повече гориво през двигателя или чрез отделен инжектор. Доставеното допълнително гориво позволява температурата във филтъра да се повиши до 800 градуса, в резултат на което саждите изгарят.

В този случай регенерацията не винаги се извършва и може да бъде планирана или принудителна. В първия случай управляващият блок анализира сигналите от сензорите за температура и налягане. Също така блокът за управление може да изчисли количеството гориво, използвано от двигателя.

След като уредът прецени, че капацитетът на филтъра е намалял и / или обемът на изгореното гориво е достигнал планираното ниво, започва регенерация. Това обикновено се случва на всеки 2-5 хиляди км. пробег. 

Моля, обърнете внимание, че ECU може да започне регенерация на филтъра за твърди частици само при определени условия:

  • непрекъснато движение на автомобила по права линия с достатъчно постоянна висока скорост;
  • критични неизправности на филтъра за твърди частици;

По правило при шофиране из града е трудно или дори невъзможно да се постигнат такива условия. Освен това, дори ако регенерацията е започнала, процесът не трябва да се прекъсва. Като цяло, ако регенерацията е започнала (процесът отнема до 15 минути), двигателят не трябва да се изключва. Причина — в модула ECU се появява запис, че регенерацията е започнала, но не е завършила.

В резултат на това заявката за регенерация ще се появява постоянно, докато процесът завърши напълно. Важно е да се разбере, че честото подаване на допълнително гориво за самопочистване на филтъра е вредно за двигателя и моторното масло.

Това важи най-вече за DPF филтрите. Що се отнася до другия тип филтри (FAP филтър), този разтвор се почиства със специална течност, подавана от отделен резервоар през специална дюза. В този случай ефектът върху маслото не е толкова вреден, но все пак не си струва да прекъсвате процеса на почистване.   

Между другото, ако планирано регенериране не може да бъде завършено успешно или не стартира, се появява грешка "регенерацията не е възможна", което показва, че допустимият праг за опити за регенерация е надвишен. В този случай ECU ще посочи, че е необходима принудителна регенерация (ръчно стартиране на процеса).

Тази операция може да се извърши в автосервиз. Освен това често, ако планираната регенерация не работи, принудителното самопочистване на филтъра за твърди частици също често се проваля. На практика, ако първоначално планирано регенериране е започнало по-често от обикновено и след това се появи грешка при регенериране, това показва повреда на самия филтър.

Причината е, че филтърът за твърди частици е толкова запушен, че почистването му все още не позволява да се постигнат оптимални параметри по отношение на температурата и налягането. С други думи, вече не е възможно ефективното изгаряне на саждите във филтъра. 

Живот на филтъра за твърди частици

Премахване на филтри за твърди частици: защо и как се прави

Основният проблем на филтрите за твърди частици е голямото количество сажди в отработените газове. Проблемите със смесването (преливане на гориво или недостатъчен въздух) водят до увеличаване на количеството сажди. 

Причините могат да бъдат много: неизправно горивно оборудване, проблеми в системата за подаване на въздух, проблеми с турбокомпресора и т.н. Също така качеството на дизеловото гориво влияе върху дима на отработените газове.

По един или друг начин, дори при идеални условия при голям пробег (от 200-250 хил. Км), филтърът за твърди частици постепенно ще се задръсти и проблемът ще трябва да бъде решен. Официално изходът в тази ситуация ще бъде подмяната на филтъра за твърди частици. Разбира се, това решение е най-правилното, но много скъпо.

Поради тази причина собствениците на автомобили активно използват следните методи:

  1. инсталиране на аналогови заместители или занаятчийски решения. Този метод е рисков и не се оправдава, тъй като евтините аналози или домашни заместители могат да причинят пожар. Освен това добавяме, че дори след инсталирането на такъв „филтър“ ще възникнат грешки при регенерация, тъй като сензорите не могат нормално да взаимодействат с техните аналози.  
  2. Отстраняване на филтъра за твърди частици. В този случай можете напълно да се отървете от проблема с този филтър. Единственият недостатък е, че ще се появи неприятна миризма на отработени газове и ще се увеличи повишената токсичност на отработените газове.

Вземайки предвид факта, че в момента на екологията в страните от ОНД не се отделя необходимото внимание, собствениците на автомобили си затварят очите за проблема и предпочитат да премахнат филтрите за частици и катализаторите.

Филтър за твърди частици: отстраняване

Премахване на филтри за твърди частици: защо и как се прави

За да разберете как да премахнете филтъра за твърди частици, помислете за следното:

  • извършва се физическо отстраняване на елемента;
  • фърмуерът на ECU трябва да бъде коригиран чрез програмно изключване на филтъра и сензорите;

Първо, корпусът на филтъра се отстранява от автомобила. След това тялото се изрязва с мелница и филтърът за твърди частици се избива. Ако корпусът съдържа и катализатор, отстранете внимателно филтъра. След това тялото трябва да бъде заварено с аргоново заваряване или с полуавтоматично устройство.

Премахване на филтри за твърди частици: защо и как се прави

Препоръчваме също да прочетете статията за това какво представлява EGR системата. В тази статия ще научите как работи тази система, както и дали е необходимо да изключите EGR и в какви случаи е нежелателно да изключите EGR. Също така е важно заваръчният шев да се обработи с антикорозионни агенти. В някои случаи е възможно да се монтира водосточна тръба, но дори и с конвенционален празен корпус без филтър за твърди частици, звукът на дизеловия двигател няма да се промени.

Следващата стъпка е да деактивирате програмно сензорите за температура и налягане, както и измервателните уреди за разход на гориво. Основната задача е напълно да деактивирате старта на процеса на регенерация и в същото време да се отървете от грешките в ECU след отстраняване на филтъра за частици.

Препоръки

На практика DPF изисква повече внимание, отколкото изглежда на пръв поглед. Трябва да се помни, че неправилното отстраняване на филтъра за твърди частици или неговата неизправност може да доведе до непрекъснати опити за регенерация.

В някои случаи това става причина за повишаване на нивото на маслото поради проникването на голямо количество гориво в системата за смазване. Резултатът е, че дизеловият двигател работи диво. В този случай избягването на дизеловия двигател се случва както с наличието на филтър, така и с отстранения филтър за твърди частици.

Премахване на филтри за твърди частици: защо и как се прави

Препоръчваме също да прочетете статията за това защо нивото на двигателното масло е станало по-високо от нормалното. В тази статия ще научите за основните причини за повишаване на емулсията и моторното масло.

Единственият начин за контрол на процеса е непрекъснатото наблюдение на нивото на маслото. Ако нивото се повиши, трябва да се проверят филтъра за частици и системата за регенерация, както и да се премахне напълно дефектният филтър за частици и да се изключи системата, да се отстранят правилно грешките на филтъра за частици и т.н.

Освен това добавяме, че след отстраняване на филтъра за твърди частици не е необходимо да се налива масло за двигатели, оборудвани с филтри за твърди частици. Достатъчно е да изберете подходящ аналог от по-прости и по-достъпни моторни масла. Това води до малки икономии, без да се жертва дизеловият двигател и неговите системи.

 

Подобен...