Преобразувател на въртящия момент на автоматична трансмисия, принцип на работа, неизправности

Устройство, принцип на действие, неизправност на преобразувателя на въртящия момент на автоматичната трансмисия [ZEBR_TAG_ / h1>

В днешно време повечето автомобили се произвеждат с автоматични трансмисии или вариатори, тъй като тези видове трансмисии са по-удобни за използване от ръчната скоростна кутия.

Каква е ролята на преобразувателя на въртящия момент

За да се осигури плавна смяна на предавките и да се осигури непрекъснато предаване на въртящия момент (за вариатора), се използва напълно различен тип съединител.

При автомобили с вариатор и автоматична трансмисия преобразувателят на въртящия момент действа като съединител – елемент, който предава въртящ момент от електроцентралата към скоростната кутия.

Преобразувател на въртящия момент на автоматична трансмисия, принцип на работа, неизправности

Особеността на този елемент, който е част от конструкцията на трансмисията, е, че прехвърлянето на сила се осъществява чрез течност, тоест няма твърда връзка между двигателя и скоростната кутия (въпреки че това не е напълно вярно).

Преобразувателят на въртящия момент позволява безстепенно предаване на мощност, с възможност за промяна на въртящия момент и скоростта на въртене.

Също така, в момента на смяна на степента (в автоматичната скоростна кутия), преобразувателят на въртящия момент позволява на двигателя и трансмисията да бъдат разединени един от друг и след това плавно да възобновят предаването на сила.

Всъщност устройството действа като съединител, но с някои допълнителни функции.

Устройство, принцип на работа, режими

Дизайнът на преобразувателя на въртящия момент включва само няколко елемента:

  • Колело на помпата;
  • Турбинно колело;
  • Статор, той също е реактор;
  • Кадър;
  • Заключващ механизъм;
Преобразувател на въртящия момент на автоматична трансмисия, принцип на работа, неизправности

На маховика на двигателя е монтиран преобразувател на въртящия момент, но един от неговите компоненти има твърда връзка с вала на скоростната кутия.

Ако направим аналогия на този тип трансмисия с конвенционален фрикционен съединител, тогава работното колело действа като задвижващ диск (твърдо свързан с коляновия вал на двигателя), а турбинното колело действа като подчинено (прикрепено към скоростната кутия вал). Но няма физически контакт между тези колела.

Преобразувател на въртящия момент на автоматична трансмисия, принцип на работа, неизправности

Трябва да се отбележи, че дори разположението на тези колела е идентично с фрикционния съединител – турбинното колело е разположено между маховика и работното колело.

Всички компоненти на преобразувателя на въртящия момент са затворени в запечатан корпус, пълен със специална работна течност – масло ATF. Поради формата си този трансмисионен елемент е получил популярното име "багел".

Преобразувател на въртящия момент на автоматична трансмисия, принцип на работа, неизправности

Същността на работата на преобразувателя на въртящия момент е много проста. На колелата на устройството има остриета, които пренасочват течността в определена посока.

Въртяйки се с маховика, работното колело създава флуиден поток и го насочва към лопатките на турбината, като по този начин осигурява предаването на мощност.

Ако дизайнът включваше само тези две колела, тогава преобразувателят на въртящия момент не би се различавал от течния съединител, при който въртящият момент на двата компонента е практически еднакъв.

Но задачата на преобразувателя на въртящия момент включва не само предаването на сила, но и нейната промяна.

Така че в началото е необходимо да се осигури увеличаване на въртящия момент на задвижваното колело (в началото на движението) и по време на равномерно движение да се изключи така нареченото "подхлъзване".

За изпълнение на тези функции в дизайна са предвидени реактор и блокиращ механизъм.

Реакторът е друго работно колело, но с много по-малък диаметър и се намира между турбината и помпата, като реакторът е свързан към последната с помощта на преходен съединител.

Преобразувател на въртящия момент на автоматична трансмисия, принцип на работа, неизправности

Задачата на този елемент е да увеличи скоростта на потока на течността, което води до увеличаване на въртящия момент.

Реакторът работи по следния начин: когато има голяма разлика между главните колела на преобразувателя на въртящия момент, преливащият съединител блокира реактора, предотвратявайки въртенето му (поради това другото име на компонента е статор).

В същото време лопатките му, които имат специална форма, увеличават скоростта на движение на флуидния поток, влизащ в него след преминаване през турбинното колело, и го насочват обратно към помпата.

Преобразувател на въртящия момент на автоматична трансмисия, принцип на работа, неизправности

По този начин реакторът значително увеличава въртящия момент, необходим за генериране на достатъчна сила при започване на движение.

При равномерно движение преобразувателят на въртящия момент е блокиран, тоест в него се появява твърда връзка и това се извършва от заключващия механизъм, използван в дизайна.

Преобразувател на въртящия момент на автоматична трансмисия, принцип на работа, неизправности

Преди това в автоматичните трансмисии този компонент се задействаше само при по-високи скорости. Сега използваните електронни системи за управление на скоростната кутия блокират преобразувателя на въртящия момент на почти всички етапи.

Тоест, веднага щом въртящият момент за определена предавка се доближи до необходимите параметри, механизмът се задейства.

Когато етап се промени, той се изключва, за да осигури плавно превключване и се включва отново. Това елиминира възможността за "подхлъзване" на преобразувателя на въртящия момент, което увеличава неговия ресурс, намалява загубите на мощност и намалява разхода на гориво.

Трябва да се отбележи, че заключващият механизъм е по същество фрикционен съединител и работи на същия принцип. Тоест, конструкцията има фрикционен диск, който е прикрепен към турбината.

В изключено състояние на заключващия механизъм този диск е в изцеден. Когато ключалката е включена, съединителите се притискат към корпуса на преобразувателя, като по този начин се постига твърдо предаване на въртящия момент от двигателя към скоростната кутия.

Преобразувател на въртящия момент на автоматична трансмисия, принцип на работа, неизправности

Като цяло, ако разгледаме функционирането на преобразувателя на въртящия момент, тогава има три режима на неговата работа:

  • Трансформация (включва се, когато е необходимо увеличаване на въртящия момент за създаване на повече сила. В този режим реакторът работи, осигурявайки увеличаване на скоростта на потока);
  • Хидравличен съединител (в този режим реакторът не участва и въртящият момент на задвижващите и задвижвани колела е практически еднакъв);
  • Блокиране (турбината е твърдо свързана с корпуса, за да се намалят загубите от приплъзване).

Електронната система, използвана за управление на работата на преобразувателя на въртящия момент, осигурява много бърза смяна на неговия режим на работа, като настройва функционирането на този елемент към възникналите условия.

Характеристики на преобразуватели на въртящ момент на различни автомобили

Въпреки факта, че много автомобилни производители се опитват да въведат свои собствени дизайнерски характеристики в устройството на трансмисионните елементи, преобразувателят на въртящия момент е почти идентичен за всички.

Разликата, ако има, обикновено се свежда до някои дребни детайли, както и до материалите за изработка на съставните части.

Например, в автомобилите Subaru "слабото място" на преобразувателя на въртящия момент е фрикционната облицовка на заключващия механизъм. Тази неизправност е особено очевидна при автомобили, оборудвани с автоматични трансмисии от последно поколение.

Преобразувател на въртящия момент на автоматична трансмисия, принцип на работа, неизправности

На BMW, оборудвани с кутии ZF, много собственици на автомобили имаха проблеми с електронната система за управление, което доведе до вибрации при определени скорости, удар при превключване и т.н.

Тоест всички проблеми с преобразувателя на въртящия момент възникнаха поради неправилното му управление.

Струва си да се отбележи, че поради това самият контролно-пропускателен пункт работи с проблеми, така че е много трудно да се идентифицира причината.

Преобразувател на въртящия момент на автоматична трансмисия, принцип на работа, неизправности

При автомобилите Mazda с автоматични трансмисии най-често срещаният проблем с преобразувателя на въртящия момент е бързото износване на съединителя на препълващия реактор.

И така с почти всяка марка автомобил – определено ще има някакъв специфичен компонент на устройството, който се разваля най-често.

Преобразувател на въртящия момент на автоматична трансмисия, принцип на работа, неизправности

Неизправности на възела

Въпреки че самият преобразувател на въртящия момент има не особено сложен дизайн, с не толкова много компоненти, има много неизправности, които могат да възникнат с него. Някои от тях вече бяха споменати по-горе.

Тъй като този елемент е връзката между силовия агрегат и скоростната кутия, проблемите в неговата работа незабавно се отразяват на функционирането на трансмисията.

Основните неизправности на преобразувателя на въртящия момент са:

  • Износване на лагери – опорни или междинни (между турбината и помпата). Тази неизправност се проявява под формата на поява на тих шумолящ звук, когато трансмисията работи без натоварване. С увеличаване на скоростта този звук изчезва, но постепенно обхватът на работните режими на автоматичната трансмисия, в които присъства звук, ще се разширява. Този проблем се елиминира чрез разглобяване, отстраняване на неизправности и подмяна на износени елементи;
  • Силно запушване на масления филтър. Този проблем е придружен от появата на вибрации – първо при високи скорости, след това в почти всички режими, а самата вибрация ще се увеличи. Неизправността се отстранява чрез подмяна на филтърния елемент и работната течност;
    Преобразувател на въртящия момент на автоматична трансмисия, принцип на работа, неизправности
  • Износен или повреден съединител на свободния ход. Поради това реакторът не работи, така че няма увеличение на въртящия момент. В резултат на това динамиката на ускорението на автомобила спада. Проблемът се "лекува" чрез смяна на съединителя;
  • Прекъсване на шлицовата връзка на турбинното колело с вала на скоростната кутия. Резултатът от такава повреда е спирането на движението, тъй като въртенето просто не се предава на кутията. Неизправността се отстранява чрез възстановяване на шлицовата връзка (в някои случаи – подмяна на преобразувателя на въртящия момент);
  • Разрушаване на лопатките на колелата или реактора. Неизправността е придружена от появата на силно шлайфане и чукане на метал. Ремонтът в този случай се състои в подмяна на повредени компоненти или на целия възел;
    Преобразувател на въртящия момент на автоматична трансмисия, принцип на работа, неизправности
  • „Нефтен глад“. Липсата на масло води до прегряване, топене на пластмасови елементи. Последствията от липса на смазка могат да бъдат най-сериозни, следователно няма да е възможно да се възстанови работата на трансмисията заедно с преобразувателя на въртящия момент чрез възстановяване на нивото на ATP, разглобяване на агрегатите, оценка на състоянието на елемента и ще е необходима подмяна на повредени компоненти;
  • Прегряване. Възниква или поради "маслен глад", или поради запушване на охладителната система на скоростната кутия. Във втория случай е необходимо почистване на радиатора, филтрите, смяна на работната течност;
  • Неизправност на системата за управление. Проблемът се проявява чрез неоторизирано спиране на електроцентралата при превключване на степени на автоматичната трансмисия. Неизправността се отстранява чрез диагностика и подмяна на елементи на електронния компонент на трансмисията.

Струва си да се отбележи, че посочените признаци на определени неизправности могат да се считат за косвени и е невъзможно точно да се определи проблемът с компонентите на преобразувателя на въртящия момент от тях, особено след като много признаци са присъщи на повредите на автоматичната трансмисия.

Прочетете: Неизправности на автоматичната трансмисия, симптоми и средства за отстраняване.

Следователно е възможно да се каже със сигурност за причината за неправилната работа на трансмисията само след отстраняване на агрегатите – преобразувателя на въртящия момент и скоростната кутия, с последваща диагностика.

И накрая, отбелязваме, че ремонтът на преобразувателя на въртящия момент сам по себе си не е сложна операция, тъй като дизайнът на уреда е прост.

Проблемът при извършването на възстановителни работи е различен – за да го премахнете, е необходимо да разглобите почти цялата трансмисия, тъй като без демонтиране на кутията е просто невъзможно да се стигне до преобразувателя на въртящия момент.

Преобразувател на въртящия момент на автоматична трансмисия, принцип на работа, неизправности

И за това се нуждаете от специално оборудване, теглички, асансьори и други неща. Поради това е доста трудно да се извърши ремонт в гараж.

Подобен...