Причини за повишена компресия в цилиндрите на двигателя

Причини за повишена компресия в цилиндрите на двигателя

За повечето опитни автомобилни ентусиасти е добре известно, че лекотата на стартиране на двигателя с вътрешно горене, както и стабилността на по-нататъшната работа на силовия агрегат, пряко зависи от степента на компресия в бензинов или дизелов двигател с вътрешно горене. Компресията също влияе силно върху мощността, разхода на гориво и моторно масло, както и върху живота на електроцентралата.




По правило много шофьори и автомеханици по време на повърхностната диагностика разкриват редица повреди и определят общото състояние на двигателя точно чрез индикатора за компресия. В същото време не е трудно да се измери компресията в двигателя. Тази операция е лесна за изпълнение в обикновен гараж, двигателят не трябва да се разглобява и не се изискват специални инструменти и оборудване.

Достатъчно е да развиете свещите на бензинов двигател или подгревните свещи на дизеловия двигател, след което през адаптера в кладенците на свещите се монтира компресор. След това двигателят се завърта от стартера, като се измерва степента на компресия във всеки цилиндър и се сравняват с нормата за определен тип двигатели с вътрешно горене.

Въпреки това, докато измерването е относително лесно, е много по-трудно да се определи причината за аномалия, тъй като компресията може да бъде ниска или висока по различни причини. След това ще говорим за това защо в двигателя се получава повишена компресия и тя също може да намалее.

Съдържанието на статията

  • Висока компресия в двигателя
  • Ниска компресия на двигателя
  • Какъв е долният ред

Висока компресия в двигателя

Причини за повишена компресия в цилиндрите на двигателя

Така че, както беше споменато по-горе, редица фактори могат да повлияят на компресията в силовия агрегат. Нека започнем с повишена компресия. На първо място, повишената компресия обикновено показва, че има проблем в двигателя. Обикновено основният симптом е непостоянна работа на двигателя, обезцветени отработени газове и увеличен разход на масло.




Обикновено шофьорите в много случаи се сблъскват с така наречената "маслена" компресия, когато общото коксуване на двигателя и проблемите с пръстените на стъргалото за масло водят до факта, че излишните отлагания на масло и въглерод всъщност намаляват обема на горивната камера . Резултатът е увеличаване на компресията.

С други думи, отлаганията на въглерод върху газоразпределителните клапани, натрупването на кокс в горивната камера и появата на маслени скреперни пръстени водят до увеличаване на компресията. Честа причина е и прегряването на двигателя, когато маслото губи свойствата си от високи температури и бързо запушва горивната камера.

Списъкът с причини включва също използването на добавки в системата за смазване, пълненето на неподходящо или нискокачествено масло за двигателя, постоянната работа на двигателя на нискокачествено гориво и др.

По един или друг начин, но натрупването на коксови и въглеродни отлагания води до факта, че има намаляване на обема на горивната камера, в която се компресира горивно-въздушната смес. Естествено, в този случай при измерване компресорът ще покаже твърде висока компресия.

Освен това добавяме, че неправилната инсталация на времето на клапаните може да доведе до отклонения от нормата. Казано по-просто, грешките при подравняването на ролките с маркировките при смяна на ремъка или ангренажната верига ще доведат до това, че задвижващият елемент скача с няколко зъба (на двигател с вътрешно горене с ремък) или връзки (на верижни двигатели) напред или назад.

За да се избегнат възможни проблеми, е необходимо внимателно да се следи разположението на маркировките на ролките, корпуса на двигателя и т.н., тоест да се настрои задвижването на времето и също така да се опъне правилно веригата или ремъка.




Също така, причината за високото компресиране може да бъде комбинация от проблеми с уплътненията и пръстените на клапана. Ако след развиване на свещите в цилиндрите се забележи явен излишък от масло под формата на дебел маслен филм върху стените на цилиндъра, това ясно показва необходимостта от подмяна на уплътненията на клапаните.

Ако обобщим информацията защо е имало повишена компресия в двигателя, причините са следните:

  • много масло в цилиндрите на двигателя (пръстените са залепени, уплътненията на клапаните са износени и т.н.);
  • промяна в обема на горивната камера в резултат на натрупването на отлагания и въглеродни отлагания, както и прегряване на двигателя и отлагания на изгорено масло;

Освен това добавяме, че компресията се влияе от температурата на въздуха, състоянието на въздушния филтър. При измерване е препоръчително да изключите въздушния филтър. Също така е важно да се разбере, че в много бензиностанции компресометрите имат голяма грешка.

На практика това изисква няколко повторни измервания на горещ двигател, за предпочитане с различни и предварително калибрирани инструменти. Имаше случаи, когато на една станция водачът след измервания се определяше от компресията, например 12,5-13, а при друга услуга показателите за всички цилиндри вече бяха около 16.

За да разрешите проблема с висока компресия, можете да използвате няколко налични метода. Първият е разглобяване на двигателя, физическо почистване на буталата и горивната камера от въглеродни отлагания, подмяна на пръстени, уплътнения на стеблото на клапаните и т.н. По-евтино и по-малко ефективно решение е възможността за декарбонизация на двигателя. С две думи, активен почистващ препарат се излива в горивната камера за известно време, за да се отстранят въглеродните отлагания и кокс, след което отлаганията се отмиват от стените и повърхностите, след което изгарят по време на работа на двигателя.

Ниска компресия на двигателя

Причини за повишена компресия в цилиндрите на двигателя

Веднага отбелязваме, че както високата, така и ниската компресия са лош индикатор за двигателя. Що се отнася до ниската компресия, в този случай двигателят не стартира добре на студен, пуши, не дърпа, забележимо прекомерно изразходва масло, гориво и т.н. При бензиновите двигатели, когато се опитва да стартира агрегата с ниска компресия, той допълнително залива свещи, което допълнително усложнява ситуацията.

Обикновено ниската компресия всъщност е теч в горивната камера и увеличаване на пролуките между елементите на CPG. По-точно, говорим за развитието на стените на цилиндрите, появата или унищожаването на компресионни и маслени пръстени, дефекти на буталата, повреда на уплътнението на главата на цилиндъра, изгаряне на клапана и т.н.




Като правило, намаляването на компресията в цилиндрите се показва от висок разход на масло, сив мазен дим от изпускателната тръба, загуба на мощност и редица други признаци. Сериозни проблеми се наблюдават при опит за стартиране на студен двигател, тъй като преди загряване пропуските между частите се увеличават значително.

В повечето случаи двигателят в такава ситуация трябва да бъде разглобен, след което цилиндровият блок е пробит или облицовка, пръстените или буталата се сменят заедно с пръстените и т.н. Ако двигателят е силно износен, тогава често е абсолютно уместно да се говори за цялостен ремонт на двигателя.

Причини за повишена компресия в цилиндрите на двигателя

Препоръчваме също да прочетете статията за добавките в двигателя, така че двигателят да не консумира масло и да не пуши. В тази статия ще научите за видовете тези добавки, как работят и предимствата и недостатъците на използването на такива продукти.

По отношение на различни редуциращи добавки за увеличаване на компресията, това решение е силно противоречиво. Няма да отречем, че в някои случаи обезкосмяването на двигателя, преминаването към по-вискозен смазочен материал (например от 5W30 до 10W40) и последващото използване на добавки в маслото за увеличаване на компресията ви позволява да повишите индикатора, да намалите разход на смазка и след това експлоатирайте уреда в продължение на няколко десетки хиляди километра. Подобни методи обаче не винаги работят.

Ако агрегатът е силно износен, тогава често използването на дебело масло и добавки може да се счита само за временна мярка, която ще позволи на автомобила да продължи да работи сравнително кратко време.

Тогава все пак ще трябва да извършите основен ремонт, а използването на маслени добавки за някои двигатели с вътрешно горене също не работи без допълнителни негативни последици. С други думи, понякога е по-добре да започнете да ремонтирате двигателя веднага, отколкото да отложите ремонта, като налеете в уреда масло, което не се препоръчва от производителя, както и различни добавки и добавки.

Какъв е долният ред

Както можете да видите, високата компресия в бензинов двигател или дизелов агрегат е не по-малък проблем от ниската компресия. Освен това в този случай износването на двигателя също се увеличава значително, тъй като в цилиндрите всъщност се създава повишено налягане. В такава ситуация важните части и възли започват да изпитват значителни натоварвания.

Причини за повишена компресия в цилиндрите на двигателя

Препоръчваме също да прочетете статията за това защо двигателят пуши. От тази статия ще научите за причините, поради които двигателят започва да пуши "студено" и / или "горещо".

Основното нещо е да се разбере, че повишеното компресиране или намаляването му не е причина за повреда, а следствие от съществуващи проблеми. За да се запази ресурсът на двигателя и да се намали износването, е необходимо да се извърши цялостна диагностика и ремонти, като по този начин бързо се доведе степента на компресия до изчислената норма.

Що се отнася до "гаражните" методи за увеличаване на компресията с помощта на декарбонизация, за съвременните двигатели този подход може да донесе повече вреда, отколкото полза. В същото време за старите „класически“ ВАЗ и други подобни автомобили методът е тестван дълго време и в някои случаи резултатите са положителни.

И накрая, още веднъж отбелязваме, че ако степента на компресия се е променила, е необходимо да се намери причината възможно най-скоро, за да се предотвратят по-сериозни последици, особено в случай на увеличаване на този показател. Високата компресия може да причини дефекти на главата на цилиндъра, повреда на клапаните и др., Което значително увеличава общите разходи за последващи ремонти на двигателя.

Подобен...