Принципът на действие и устройството на хидравличните компенсатори

Двигателят се загрява по време на работа, което води до естествено разширяване на металните части. Дизайнерите вземат предвид тази характеристика и следователно оставят специални термични пропуски. Друга характеристика на двигателя обаче е постепенното износване на частите, съответно пропуските се разширяват и наблюдаваме такива негативни моменти като намаляване на мощността, намаляване на компресията, увеличен разход на масло и гориво и постепенно разрушаване на частите на двигателя.

Важен елемент на всеки бензинов двигател с вътрешно горене е механизмът за разпределение на газа.

Основните му елементи:

  • разпределителен вал с обработени гърбици върху него;
  • всмукателни и изпускателни клапани;
  • тласкачи на клапани;
  • шайба на разпределителния вал (задвижва вала благодарение на ангренажния ремък).

Изброихме само основните елементи, в действителност те са повече. Самата същност на синхронизирането е, че разпределителният вал се върти синхронно с коляновия вал, гърбиците редуват натискане на тласкачите (или кобилицата) и те от своя страна задвижват клапаните.

С течение на времето се образуват празнини между плъзгащите се повърхности на разпределителния вал, крановете (или кобилиците при V-образни двигатели). За да ги компенсира, преди това се използваше прост режим на регулиране с помощта на специални марки и ключове. Пропуските трябваше да се коригират буквално на всеки 10-15 хиляди км.

Към днешна дата този проблем практически изчезна поради изобретението и широкото използване на хидравлични повдигачи.

Устройството и принципът на работа на хидравличния компенсатор

Има няколко основни типа хидравлични повдигачи, проектирани да работят с различни видове синхронизация (с тласкачи, клавишни рамена или настройка на долния разпределителен вал). Но самото устройство и принципът на работа са по същество еднакви.

Основните елементи на хидравличния компенсатор:

  • двойка бутало (топка, пружина, втулка на буталото);
  • канал за прием на масло вътре в компенсатора;
  • тяло.

Компенсаторът е монтиран в цилиндровата глава на специално определено място. Възможно е да ги инсталирате и на по-стари видове двигатели, при които не е било предвидено тяхното инсталиране.

Принципът на действие и устройството на хидравличните компенсатори

Принципът на действие е съвсем прост. Греблото на разпределителния вал е с неправилна форма. Когато той не натиска върху тласкача, разликата между тях се увеличава. В този момент пружината на буталото притиска буталния клапан и маслото от системата за смазване навлиза в компенсатора, работната част на компенсатора леко се издига, пуска тласкача в движение и пролуката между гърбицата и тласкача изчезва.

Когато разпределителният вал направи оборот и гърбицата започне да упражнява натоварване върху трактора, работната част на хидравличния компенсатор започва да се понижава, докато каналът за прием на масло се затвори. Съответно, налягането вътре в компенсатора се увеличава и се предава към стеблото на клапана на двигателя.

Това гарантира, че няма пропуски благодарение на компенсаторите. Ако си представите също така, че всичко това се случва с огромна скорост — до 6 хиляди оборота в минута — тогава неволно се поражда възхищението, че едно такова просто изобретение веднъж завинаги може да сложи край на проблема с хлабините в клапанния механизъм.

Принципът на действие и устройството на хидравличните компенсатори

Благодарение на въвеждането на хидравлични повдигачи беше възможно да се постигнат следните предимства на новите двигатели пред старите:

  • необходимостта от постоянно регулиране на хлабините на клапаните изчезна;
  • работата на двигателя е станала по-мека и тиха;
  • броят на ударните натоварвания на клапаните и разпределителния вал е намалял.

Малък недостатък от използването на хидравлични повдигачи е характерното почукване, което може да се чуе в първите секунди при стартиране на незатоплен двигател. Това се дължи на факта, че налягането на маслото в системата е недостатъчно и необходимите стойности на налягането се постигат, когато маслото се нагрее до определена температура и се разшири, запълвайки вътрешните кухини на компенсаторите.

Принципът на действие и устройството на хидравличните компенсатори

Основните проблеми на хидравличните повдигачи

Трябва да се отбележи, че двойката бутало на компенсатора е много точно устройство. Разстоянието между втулката и буталото е няколко микрона. Освен това изходният канал за масло също е с много малък диаметър. Следователно тези механизми са много чувствителни към качеството на маслото. Те започват да чукат и да се провалят, ако в двигателя се налее нискокачествено масло или ако съдържа много шлака, мръсотия, пясък и т.н.

Ако има недостатъци в системата за смазване на двигателя, тогава маслото няма да може да тече в дилатационните фуги и от това те ще прегреят и ще се повредят по-бързо.

Специалистите на автомобилния портал vodi.su обръщат внимание на факта, че ако двигателят има хидравлични повдигачи, тогава не се препоръчва да го пълните с масла с висок вискозитет, например минерални 15W40.

Когато инсталирате или подменяте компенсатори, уверете се, че са пълни с масло. Те обикновено се доставят предварително напълнени. Ако вътре има въздух, може да възникне задръстване на въздуха и механизмът няма да може да изпълнява възложените задачи.

Принципът на действие и устройството на хидравличните компенсатори

Ако автомобилът е бил на празен ход дълго време, маслото може да изтече от компенсаторите. В този случай трябва да ги изпомпате: оставете двигателя да работи с постоянни обороти, след това с променливи обороти и след това на празен ход — маслото ще отиде до компенсаторите.

В това видео специалистът ще ви разкаже за устройството и принципите на работа на хидравличните повдигачи.

Подобен...