Принципът на експлоатация на кормилната стойка с хидравлична обвивка

Слабачният багажник в индустрията на пътническия транспорт отдавна е заменил други видове такива устройства благодарение на техническите му характеристики, за които говорихме тук (как е подредена кормилната стойка)). Но въпреки простотата на дизайна, принципът на експлоатация на кормилния багажник с хидравлична чистачка, тоест хидравличен усилвател, все още е неразбираем за повечето собственици на автомобили.




Развитие на управлението – кратък преглед

С появата на първите автомобили, основата на кормилното управление беше скоростна кутия с голямо съотношение на предавките, по различни начини, завъртане на предните колела на автомобила. Първоначално тя беше колона с бипод, прикрепен от долната част, така че трябваше да използвам сложна структура (трапецовичен), за да предам изместването на въртящите се юмруци, към които предните колела са завинтливи. След това е измислена релса, която също е била скоростна кутия, която предава ротационна сила на предното окачване без допълнителни конструкции и скоро този тип управление навсякъде измести колоната.

Но основният недостатък, иницииран от принципа на работа на това устройство, не може да бъде преодолян. Увеличаването на съотношението на предавката направи възможно усукване на волана, който се нарича още волан или волан, без усилия, но принуден да направи повече завои, за да премести люлеещ се юмрук от крайната десница до крайната лява позиция или обратно. Намаляването на съотношението на предавката направи кормилното управление по -остро, тъй като машината реагира по -силно дори и на леко изместване на агнешкото, но за да се контролира такава кола, изискваше голяма физическа сила и издръжливост.

Опитите за решаване на този проблем са предприети от началото на ХХ век и някои от тях са свързани с хидравлика. Терминът „хидравлика“ сама се появи от латинската дума хидро (хидро), което означаваше вода или някакво течно вещество, съпоставимо по своята плавност с вода. Въпреки това, до началото на 50 -те на миналия век, всичко беше ограничено до експериментални проби, които не могат да бъдат въплътени в масовото производство. Пробивът се случи през 1951 г., когато Chrysler представи първия сериен волан (GUR), който работи заедно с кормилната колона. Оттогава общият принцип на експлоатация на хидравличен кормилен багажник или колона остава непроменен.

Първият гур имаше сериозни недостатъци, той:




  • силно зареди двигателя;
  • подобри въртенето на волана само при средни или високи скорости;
  • При високи скорости на двигателя той създаде прекомерно налягане (налягане) и шофьорът загуби контакт с пътя.

Следователно, нормално работеща хидравлична обвивка се появи само в началото на XXI, когато багажникът вече се е превърнал в основния механизъм за управление.

Как работи хидравличното управление

За да се разбере принципа на работа на хидравличната кормилна релса, е необходимо да се разгледат елементите, включени в нея, и функциите, които изпълняват:

  • помпа;
  • редукционен клапан;
  • резервоар за екстензор и филтър;
  • цилиндър (хидравличен цилиндър);
  • дистрибутор.

Всеки елемент е част от хидравличната обвивка, следователно правилната работа на GUR е възможна само когато всички компоненти ясно изпълняват своята задача. Това видео показва общия принцип на работа на такава система

Помпа

Задачата на този механизъм е постоянната циркулация на течността (хидравлично масло, ATP или ATF) според системата на хидравлична обвивка със създаването на определено налягане, достатъчно за завъртане на колелата. Помпата Gorus е свързана с шайбата на коляновия вал, ако колата е оборудвана с електрохидравлично съхранение, тогава работата му се осигурява от отделен електрически двигател. Производителността на помпата е избрана така, че дори при празен ход той осигурява въртене на машината, а излишното налягане, което се случва с увеличаване на оборотите, компенсира редукционния клапан.

GUR помпата се прави два вида:




  • чиния;
  • предавка.
Принципът на експлоатация на кормилната стойка с хидравлична обвивка

Помпа гур

Независимо от типа, помпата на GUR работи според принципа на движението на колелата на древния параход. Пластмасовата плоча е по -сложна в производството, но с неговата помощ можете да промените производителността и налягането, създадено от този блок поради различно разширение на гребните плочи, което е от значение за машини, оборудвани със сложна електронна система за управление на хидравлично управление. Скоростта е обикновена маслена помпа, в която зъбите на зъбните колела придвижват хидравличната течност към изхода, а производителността и създаденото налягане зависят само от скоростта на двигателя.

На автомобили с хидравлично окачване една помпа осигурява работата на двете системи – GUR и окачване, но работи според същия принцип. Тя се различава от обикновената само повишена мощност.

Редукционен клапан

Тази част от хидравличния усилвател работи на принципа на байпасния клапан, състоящ се от заключваща топка и пружина. По време на работа хидравличната помпа помпа създава течна циркулация с определено налягане, тъй като работата му е по -висока от пропускателната способност на маркучите и други елементи. С нарастването на скоростта на двигателя налягането се увеличава в системата GUR, която действа през топката на пружината. Избраната е твърдостта на пружината, така че отворът на клапана да се появи при определено налягане, а диаметърът на каналите ограничава неговата пропускателна способност, така че операцията не води до рязък спад в налягането. Когато клапанът се отвори, част от маслото заобикаля системата, което стабилизира налягането на необходимото ниво.

Принципът на експлоатация на кормилната стойка с хидравлична обвивка

Редукционен клапан гур

Въпреки факта, че редукционният клапан е инсталиран вътре в помпата, той е важен елемент от хидравличната обвивка, следователно той стои в ред с останалите механизми. Недоставката му или неправилната работа застрашава не само GUR, но и безопасността на трафика на пътя, ако линията за хранене се спука поради прекомерно хидравлично налягане или ще има изтичане, реакцията на колата ще се промени на волана и няма опит, човекът на колелото рискува да не се справи с ръководството. Следователно, устройството на кормилната стойка с хидравлична обвивка предполага максимална надеждност както на цялата структура, така и на всеки отделен елемент.

Резервоар за разширяване и филтър

По време на работа хидравличната течност е насилствено циркулираща хидравличната система за контрол на мощността и се влияе от налягането, създадено от помпата, което води до отопление и разширяване на маслото. Резервоарът Extensor придобива излишъка на този материал, поради който обемът му в системата винаги е един и същ, което изключва скока на налягането, причинено от температурното разширяване. Отоплението на АТФ и износването на триещите елементи води до появата на метален прах и други замърсители в маслото. Влизайки в макарата, той също е дистрибутор, този боклук запушва дупки, нарушавайки работата на волана, което се отразява негативно на контролируемостта на автомобила. За да се избегне подобно развитие на събития, в GUR се вгражда филтър, който премахва различни боклук от циркулиращата хидравлична течност.




Цилиндър

Тази част от хидравличната обвивка е тръба вътре, която има част от релсата с хидравлично бутало, монтирано върху нея. В краищата на тръбата са инсталирани уплътнения, които предотвратяват потока на АТФ при повишаване на налягането. Когато маслото влезе в съответната част от цилиндъра, буталото се измества в обратна посока, натискайки релсата и през нея, действайки върху кормилни пръти и въртящи се юмруци.

Принципът на експлоатация на кормилната стойка с хидравлична обвивка

Цилиндър гур

Благодарение на този дизайн на GUR, въртящите се юмруци започват да се изместват, дори преди лога да премести релсата.

Дистрибутор

Принципът на експлоатация на кормилната стойка с хидравлична обвивка е краткосрочно снабдяване на хидравлична течност по време на въртене на волана, поради което релсата ще започне да се движи, дори преди водачът да положи сериозни усилия за това. Такова краткосрочно снабдяване, както и източваща излишна течност от хидравличния цилиндър и осигурява дистрибутор, който често се нарича макара.

За да се разбере принципа на работа на това хидравлично устройство, е необходимо не само да го разгледаме в контекста, но и по -пълно да се анализира взаимодействието му с останалите елементи на GUR. Докато позицията на волана и въртящите се юмруци се съответстват един на друг, дистрибуторът, това е шпула, блокира потока на течността в цилиндъра от двете страни, така че налягането вътре в двете кухини е едно и също и това не засяга посоката на въртене на колелата. Когато шофьорът завърти волана, малко съотношение на предавката на скоростната кутия на волана не му позволява бързо да завърти колелата, без да прилага значителни усилия.

Принципът на експлоатация на кормилната стойка с хидравлична обвивка

Дистрибутор GUR

Задачата на дистрибутора на GUR е доставката на АТФ към хидравличния цилиндър само когато позицията на волана не съответства на позицията на колелата, тоест, когато водачът завърти волана, дистрибуторът първо работи и прави първо и прави първо и прави и прави първо и прави и прави първо и прави и прави първо и прави и прави първо и прави и прави първо и прави и прави първо и прави и прави първо и прави и прави първо и прави и прави първо и прави и прави първо и прави и прави първо и прави и прави първо и прави и прави първо и прави и прави първо и прави и прави първо и прави и прави първи Цилиндърът засяга въртящите се юмруци на суспензията. Този ефект трябва да бъде краткосрочен и да зависи от това колко водачът е обърнал волана. Тоест, в началото колелата трябва да завъртят хидравличния цилиндър, а след това водачът, такава последователност ви позволява да полагате минимални усилия за обръщане, но в същото време „почувствайте пътя“.

Когато колата идва за някакъв вид неравномерност, предното му колело е поне малко, но променя посоката на въртене, което води до ефекта върху релсата. Ако такова въздействие е достатъчно силно, за да преодолее твърдостта на торсията, тогава има несъответствие, което означава, че в обратна посока на хидравличния цилиндър идва ATF част, което до голяма степен компенсира такъв пробив и воланът не се засилва изтръгвам. В същото време той усеща движение през волана и разбира, че колата е карала неравномерна секция, която му позволява бързо да реагира на промяна в ситуацията на пътя.

Принцип на експлоатация

Необходимостта от такъв дистрибутор беше един от проблемите, които предотвратяват серийното производство на хидравлични захранващи страници, тъй като обикновено в машината воланът и кормилната предавка са свързани с твърд вал, който не само предава силата на въртящи се юмруци, но и Също така осигурява пилота на обратната връзка на машината с пътя. За да реша проблема, трябваше напълно да сменя устройството на вала, свързващ волана, и оловната предавка на механизма на кормилното управление. Между тях е инсталиран дистрибутор, основата на която е принципът на усукване, тоест еластичен, способен да усуква пръчката.

Когато водачът завърти волана, торсионът е първо леко усукан, поради което има несъответствие между позицията на кормилното и предните колела. По време на такова несъответствие, макарата на дистрибутора се отваря и хидравличното масло влиза в цилиндъра, който измества кормилния багажник в правилната посока, което означава, че елиминира несъответствието. Но, пропускателната способност на макарата на дистрибутора е ниска, така че хидравликата не замества напълно усилията на водача, което означава, че колкото по -бързо трябва да се обърнете, толкова по -силен ще трябва да завърти волана, което осигурява обратна връзка и Позволява ви да усетите колата на пътя

Устройство

За да се извърши такава работа, тоест да се подаде АТФ в хидравличен цилиндър по щателен начин и да спре подаването след елиминиране на несъответствието, беше необходимо да се създаде доста сложен хидравличен механизъм, който работи на нов принцип и се състои от създаването на доста сложен хидравличен механизъм, който работи на нов принцип и се състоеше от създаването на доста сложен хидравличен механизъм, който работи на нов принцип и се състоеше от създаването на доста сложен хидравличен механизъм, който работи на нов принцип и се състоеше от това :

  • Свързани с оловната предавка на торсията, която осигурява несъответствие при завъртане на волана;
  • Вътрешна част на макарата;
  • Външната част на макарата.

Вътрешната и външната част на шпулато, съседна една на друга толкова плътно. Принципът на експлоатация на този дизайн е ясно дозиране на хидравличната течност, доставена към цилиндъра. Когато позицията на волана и релсите са договорени, отворите за захранване и връщане се изместват един спрямо друг и течността през тях не влиза в цилиндрите и не следва оттам, така че последният се запълва постоянно и няма няма заплаха от важност. Когато пилотът на колата завърти волана, торсионът първо се усуква, външният и вътрешността на макарата се изместват един спрямо друг, поради което се комбинират дупките за доставка на едната страна, а другата дренаж.

Прочетете също: Амортисьор на кормилна релса – Правила за цел и монтаж

Влизайки в хидравличния цилиндър, маслото натиска буталото, премествайки го към ръба, последният го измества на релсата и, започва да се движи, дори преди оловната предавка да го повлияе. Тъй като релсата се измества, несъответствието между външната и вътрешната част на листата на макарата, поради което доставката на масло постепенно спира и когато позицията на колелата достигне баланса с позицията на волана, доставката и изхода на ATP са напълно блокирани. В това състояние цилиндърът, и двете части от които са пълни с масло и образуват две затворени системи, изпълнява стабилизираща роля, следователно, когато удря неравномерност, импулсът достига забележимо по -малка якост и воланът не разкъсва водача навън на ръцете на водача.

Тоест, произведенията на хидравличния кормилен багажник се основават на принципите на шпула и торсион – когато водачът завърти волана, в началото той завърта торсията малко, така че шпулато се отваря и след торсиона тя се изправя и Затваря макарата. Тоест, хидравличната течност, благодарение на дистрибутора, влиза в хидравличния цилиндър само когато ъгълът на въртене на волана надвишава съответното изместване на кормилната багажника, така че водачът не полага прекомерни усилия, но в същото време го прави не губи връзката си с пътя.

Заключение

Принципът на експлоатация на кормилната стойка с хидравлична обвивка се основава на краткосрочния ефект на налягането, създадено от цилиндровата помпа, която измества релсата в правилната посока, помагайки на водача да управлява автомобил. Следователно автомобилите с гур са много по -удобни, особено за маневри с ниска скорост или шофиране в трудни условия, тъй като такава рейка отнема по -голямата част от товара, необходим за завъртане на колелото, а водачът дава само нейните команди, докато без да губи обратна връзка с пътят.

Подобен...