Принципът на работа на съединителя на автомобила – (ВИДЕО)

Често можете да чуете фразата „стиснете съединителя“ от шофьорите. За мнозина съединителят е най-левият педал в автомобил с ръчна скоростна кутия, а водачите на автомобили с автоматична скоростна кутия или CVT изобщо не мислят по този въпрос, тъй като в техните автомобили няма отделен педал за съединителя.

Нека да разгледаме какво представлява съединителят и каква функция изпълнява.

Съединителят е връзката между двигателя и скоростната кутия, той свързва или разединява входния вал на скоростната кутия от маховика на коляновия вал. При превозни средства с механика предавките се превключват само в момента, когато съединителят е натиснат – тоест скоростната кутия не е свързана към двигателя и моментът на движение не се предава към него.

Ако дизайнерите на първите автомобили не бяха измислили такова решение, тогава би било просто невъзможно да се смени предавката, би било възможно да се промени скоростта на движение само с помощта на педала за газ и да се спре би било необходимо напълно да изключите двигателя.

В момента има много различни видове, подвидове и модификации на съединителя, но класическият съединител изглежда така:

  • притискаща плоча – кош за съединител;
  • задвижван диск – feredo;
  • освобождаващ лагер.

Разбира се, има много други елементи: съединител на освобождаващия лагер, самият капак на съединителя, пружини на амортисьора за намаляване на вибрациите, фрикционни накладки, които се носят върху фередото и омекотяват триенето между кошницата и маховика.

Кошът на съединителя в най-простата версия с един диск е в постоянна връзка с маховика и постоянно се върти с него. Задвижваният диск има шлицови съединител, който включва входния вал на редуктора, т.е. цялото въртене се предава на редуктора. Ако трябва да смените предавките, водачът натиска педала на съединителя и се случва следното:

  • чрез задвижващата система на съединителя налягането се предава към вилката на съединителя;
  • вилката на съединителя премества съединителя на освобождаващия лагер със самия лагер към освобождаващите пружини на кошницата;
  • лагерът започва да притиска освобождаващите пружини (крака или листенца) на кошницата;
  • лапите изключват диска от маховика за известно време.

След това, след като смени предавката, водачът освобождава педала на съединителя, лагерът се отдалечава от пружините и кошницата отново влиза в контакт с маховика.

Ако се замислите, няма нищо особено сложно в такова устройство, но мнението ви веднага ще се промени, когато видите съединителя при анализ.

Има няколко вида съединител:

  • единични и многодискови (многодисковите обикновено се използват на автомобили с мощни двигатели и за автоматични трансмисии);
  • механични;
  • хидравличен;
  • електрически.

Ако говорим за последните три вида, то по принцип те се различават един от друг по типа задвижване – тоест от това как се предава натиска върху педала на съединителя.

Най-често срещаният в момента е хидравличният тип съединител.

Основните му елементи са главният съединител и подчинените цилиндри. Натискането на педала се предава на главния цилиндър с помощта на пръчка, прътът движи малко бутало, съответно, налягането вътре в цилиндъра се увеличава, което се предава на работния цилиндър. Работният цилиндър също има бутало, свързано към пръта, те се привеждат в движение и натискат вилката на освобождаващия лагер.

Принципът на работа на съединителя на автомобила - (ВИДЕО)

При механичния тип съединител педалът на съединителя е свързан чрез кабел към вилка, която задвижва лагера.

Електрическият тип е същият механичен, с тази разлика, че кабелът след натискане на педала се задвижва с помощта на електрически мотор.

Съединител в автомобили с автоматична скоростна кутия

Въпреки че тези автомобили нямат педал на съединителя, това не означава, че между двигателя и скоростната кутия няма нищо. Обикновено автомобилите с автоматични трансмисии използват по-усъвършенствани многодискови опции за мокър съединител.

Той е мокър, защото всичките му елементи са в маслена баня.

Съединителят се изстисква с помощта на серво задвижвания или задвижващи механизми. Електрониката играе голяма роля тук, която определя коя предавка да се превключи и докато електрониката размишлява върху този проблем, има малки спадове в работата. Автоматичната скоростна кутия е удобна с това, че не е нужно постоянно да изстисквате съединителя, автоматикът прави всичко сам, но истината и ремонтът е доста скъп.

И ето видео за принципа на съединителя, както и за скоростната кутия.

Подобен...