Пробив на двигателя след основен ремонт и смяна на маслото

Много шофьори са наясно с факта, че след закупуване на нова кола или основен ремонт на двигател с вътрешно горене, двигателят трябва да работи правилно. Веднага забелязваме, че добре изпълненото натоварване ви позволява да увеличите ресурса на двигателя с 15-20%, да увеличите неговата реакция на газта и ефективността.

Има няколко вида взлом, сред които най-често се срещат "студено" и "горещо". В първия случай към двигателя е свързан електрически мотор, който върти устройството, без да го стартира. Това е студено навлизане. Що се отнася до втория тип, двигателят се задейства директно върху автомобила, т.е. в движение.

По правило основният ремонт на двигателя в много услуги не означава студено натоварване, тъй като не всички бензиностанции имат специални стендове за провеждане на тази процедура. Това означава, че самият собственик на колата ще трябва да работи в силовия агрегат. За да направите това, трябва да знаете как да работите в двигателя след основен ремонт.

Съдържанието на статията

  • Характеристики на правилното включване на двигателя
  • Колко да работи в двигателя след основен ремонт и как да го направя
  • Смяна на масло след основен ремонт на двигателя
  • Съвети и трикове

Характеристики на правилното включване на двигателя

Пробив на двигателя след основен ремонт и смяна на маслото

Като начало не бъркайте понятията за основен ремонт и прегради на двигателя. Преградата включва само определени тесни операции (например, подмяна на уплътнения на стеблото на клапаните, бутални пръстени, клапани, уплътнения, маслени уплътнения и др.).

Основен ремонт означава, че се извършва цялостно разглобяване, измиване, отстраняване на неизправности и подмяна на всички износени елементи, както и настройка на фабричните параметри. Списъкът с операции обикновено включва шлайфане на коляновия вал, подмяна на бутала и бутални пръстени, пробиване / втулка на блока, инсталиране на нови лагери на главния и свързващия прът и много други.

Такива ремонти са скъпи и се извършват изключително от специализирани специалисти. В резултат на това собственикът получава напълно преработен двигател, който се доближава до новия агрегат в повечето от неговите характеристики.

Става ясно, че както при новите, така и при „задвижваните“ двигатели с вътрешно горене, правилата за включване ще бъдат много сходни. Факт е, че инсталирането на нови и възстановени части след шлайфане и обработка на повърхността също изисква задължителното шлайфане на всички елементи за нормалната и добре координирана работа на агрегата при натоварвания.

Колко да работи в двигателя след основен ремонт и как да го направя

Пробив на двигателя след основен ремонт и смяна на маслото

Така че, първите 3 хиляди км могат да се считат за най-важните. През този период, особено през първата хиляда, е необходимо да се спазва оптималният режим на движение за двигателя, тоест се предполага внимателна работа с леки товари. Общите правила са както следва:

  • шофирането с високи или твърде ниски обороти е забранено;
  • не трябва да допускате шофиране с постоянна скорост и същите обороти;
  • трябва да откажете да превозвате стоки или да теглите ремарке;
  • не можете да използвате техниката на спиране на двигателя, да практикувате резки ускорения и спирания;

С други думи, по време на обкачването е необходимо да се изключат тежките условия на работа на двигателя с вътрешно горене, натоварванията на агрегата трябва да бъдат умерени, да се увеличават постепенно. Също така, през този период е много нежелателно да оставяте двигателя на празен ход за дълго време (с изключение на загряването), тъй като XX се счита за тежък режим на работа на двигателя с вътрешно горене.

След първите хиляда километра е наложително да смените моторното масло и масления филтър. Не е необходимо да се използват промивки, добавки и други добавки към маслото както преди, така и след замяна.

Сега нека разгледаме по-отблизо процеса на работа в двигател след основен ремонт. На първо място, трябва да разберете, че двигателят след основен ремонт се нуждае от всички части и възли, за да прилягат добре един към друг.

Ако говорим за напълно възстановени двигатели с вътрешно горене, тогава работата обикновено в комплекса влияе върху времето, KShM, CPG. Това означава, че е необходимо да се бяга в такава единица най-малко 3 хиляди км. Ако ремонтът е засегнал само главата на цилиндъра и времето (смяна на клапани, разпределителен вал и др.), Тогава е достатъчно 1000 км. Нека се спрем на по-често срещания първи вариант.

  1. Преди пътуване двигателят трябва да се загрее малко при XX, след което агрегатът се загрява до работна температура в движение.
  2. Оптимално е да планирате маршрута предварително, така че пътят да е равен (без чести изкачвания и спускания). Също така е желателно в колата да е само водачът.
  3. По време на шофиране, рязко ускорение и спиране не трябва да се допускат резки, а също така е забранено спирането с двигателя.
  4. Препоръчително е да не ускорявате повече от 60 км / ч, да превключвате на по-високи предавки и да вдигате скоростта на коляновия вал над 2,5 хиляди оборота в минута.
  5. Също така трябва да избягвате шофиране в плътност, постоянно движение при ниски скорости (1000-1500 об / мин).
  6. Избягвайте движения със същото натоварване на двигателя. В противен случай не е нужно непрекъснато да карате с постоянна скорост на една предавка. Оптимално е плавно да се дозират натоварванията, като периодично се забавя и ускорява, но е важно да изберете правилната предавка, така че агрегатът да работи в диапазона на средните скорости.
Пробив на двигателя след основен ремонт и смяна на маслото

Препоръчваме също да прочетете статията за това как правилно да работите в дизелов двигател. От тази статия ще научите за процеса на работа в дизелови двигатели, като вземете предвид индивидуалните конструктивни характеристики на силовите агрегати от този тип.

С прости думи, този подход позволява на буталните пръстени да се "утаят" в каналите на буталото, огледалото в цилиндрите постепенно започва да се "пълни" и т.н. Факт е, че дори и най-внимателното шлайфане не ви позволява да изгладите перфектно всички неравности, които се изравняват чрез нахлуване.

Освен това добавяме, че общоприетата цифра е 3 хиляди км. е минимално. Трябва да се помни, че пълното смилане на всички части и възли на много двигатели с вътрешно горене се случва на 8-10 хиляди км. пробег. Оказва се, че също така е препоръчително да се придържате към режима на включване през целия период, макар и не толкова стриктно. Само в края на посочения сегмент двигателят може да бъде натоварен, като постепенно и плавно повишава натоварването от средно на високо и след това максимално.

Смяна на масло след основен ремонт на двигателя

Пробив на двигателя след основен ремонт и смяна на маслото

Трябва да се разбере, че задължителен резултат от смилането на части (особено през първите стотици километри) в двигателя е металната стружка. Тези стърготини влизат в двигателното масло и се натрупват в масления филтър. Съвсем очевидно е, че тези стружки трябва да бъдат отстранени от двигателя с вътрешно горене.

Това може да стане чрез източване на смазката и подмяна на филтъра. Такава подмяна трябва да се направи след 800-1000 км. Между другото, напълнете го веднага след ремонта на двигателя преди първото стартиране, по време на първата подмяна и след това по време на работа, имате нужда само от подходящо висококачествено моторно масло.

Това означава, че трябва да използвате материала, препоръчан от производителя на двигателя. Смазката трябва да отговаря на всички API и ACE кодове, изисквания и одобрения и трябва да е подходяща за SAE вискозитет, като се вземат предвид сезонността и други регионални съображения.

Също така трябва да вземете предвид, че след пробиване на цилиндровия блок в ремонтни размери за ремонтни бутала, в някои случаи експертите препоръчват използването на по-вискозно масло в сравнение с това, което се излива в подобен нов двигател.

Съвети и трикове

Информацията по-долу ще бъде полезна за тези, които извършват основен ремонт на двигателя със собствените си ръце или са пряко включени в този процес.

  • Преди първото пускане и по време на пускане, трябва да се обърне специално внимание на състоянието на акумулатора. Моля, обърнете внимание, че завъртането е най-трудно при първото стартиране, така че батерията трябва да бъде правилно заредена.
  • Трябва да се вземат някои предпазни мерки при зареждане с масло и инсталиране на масления филтър преди първото стартиране. Основната задача е да се елиминира образуването на въздушни задръствания, така че в момента на пускането на блока да не изпитва мазен глад.
  • Гресът и другите течности трябва да се пълнят стриктно според нивото. Факт е, че превишаването на препоръчителния обем може да доведе до течове и други неизправности.
  • След първото стартиране налягането на маслото трябва да се нормализира в рамките на няколко секунди по време на работа на XX. Забранено е газ, ако лапата под налягане не изгасне. Ако налягането на маслото е ниско на празен ход, захранващият блок трябва незабавно да се изключи.
  • След това се рестартира. Ако ситуацията не се промени, тогава е очевидна неизправност. Всякакви проблеми с подаването на масло, задръствания на въздуха, неправилна работа на маслената помпа и други причини могат да доведат до необходимост от повторен ремонт на двигателя с вътрешно горене.
  • В случай, че налягането на смазката на празен ход е нормално, можете да загреете двигателя. С повишаване на температурата, смазката се втечнява, налягането също трябва леко да намалее до определена стойност. Освен това той не трябва да пада под 0,4-0,8 kg / cm2.
  • Докато двигателят се загрява, трябва внимателно да проверите силовия блок за течове на масло, антифриз и други технически течности. Ако се забележи изтичане, двигателят незабавно се изключва, след което проблемът трябва незабавно да бъде локализиран и отстранен.
  • Ако налягането в системата за смазване е нормално, агрегатът е сух и работи безпроблемно, препоръчва се също да се слуша внимателно звука на двигателя. Не трябва да има чужд шум или тропане.
Пробив на двигателя след основен ремонт и смяна на маслото

Препоръчваме също да прочетете статията за това какво представлява основен ремонт на двигателя. От тази статия ще научите за разликите между основния ремонт на двигателя с вътрешно горене и повърхностната преграда на двигателя, както и каква работа обикновено се извършва по време на "капитала".

Нормалната и стабилна работа на двигателя с вътрешно горене предполага, че можете да започнете да работите в двигателя под товар. Направете кратко тестово шофиране, докато наблюдавате светлината за налягане на маслото в системата за смазване и температурата на двигателя с вътрешно горене на арматурното табло. След 2-3 км. спрете колата и отново проверете двигателя за течове на технически течности.

След това изключете силовия агрегат, изчакайте около 15 минути и проверете нивото на двигателното масло. Факт е, че може да падне малко. Това ще изисква попълване на грес. Добавете масло, така че нивото да е точно в средата между маркировките "min" и "max".

Стабилната работа на двигателя и всички негови системи ще покаже, че двигателят след основен ремонт е готов за по-нататъшно включване. За да постигнете най-добри резултати и да удължите живота на двигателя, трябва да се придържате към режимите на разбиване и да следвате препоръките, посочени по-горе.

Подобен...