Проблеми с Duramax

Проблеми с Duramax




О, най-добрите планове за Мишки и мъже. Произведен в съвместното предприятие между дългогодишни партньори, Isuzu и GM, Duramax V-8 е революция в дизайна, когато той дебютира за първи път – и, както и много други революционни неща, имаше някои проблеми с прорезыванием на зъбите в продължение на много години.Механиците са натрупали достатъчно опит с много известни проблеми на Duramax през различни моделни години, тъй като повече от един милион души са излезли от завода в Moraine, Ohio, откакто двигателят стартира.

Съдържание

Проблеми с гладуването на гориво и инжекторите

Мнозина смятат, че тези два проблема са свързани, въпреки че това все още не е напълно потвърдено. Duramax отдавна е податлив на повреди при недостиг на гориво, тъй като двигателят не използва Повдигаща помпа за захранване на основната помпа за налягане. Това е често срещано, особено при моделите LB7 от 2001 до 2007 г., когато корпусът на филтъра пред филтъра създава пукнатини и течове в О-пръстена, позволявайки на въздуха да влезе в системата. В комбинация със запушен горивен филтър това беше предложено като причина за широко разпространената повреда на инжектора при модели от 2001 до 2004 г. GM представи нов дизайн на инжектора през 2005 г.и реши да покрие повредата на инжектора и последващите подобрения в съответствие със седемгодишна гаранция. Но дори новите инжектори са податливи на повреди, особено ако замърсителите преминават през горивен филтър или помпа.

Издухани уплътнения

Двигателите Duramax са универсално известни поради общи повреди на уплътнението на главата, които мнозина приписват на противоречивото използване на алуминиеви глави. Въпреки това, много нови дизели използват алуминиеви глави и няма доказателства, че самата конструкция на главата е виновна. Отказите на уплътнението на главата обаче са много често срещани, особено при автомобили с по-голям пробег и двигатели, преконфигурирани за повече мощност. Засега общият консенсус е, че вината е върху болтовете на главата, които могат да се разтегнат с течение на времето или при интензивна употреба. Горещите пръти на Duramax са намерили превантивно решение под формата на вторичен пазар, хром-молци. Това стана повече или по-малко задължително условие за всяко повишаване на производителността, но след инсталиране на по-силни игли може да помогне на всеки двигателя за предотвратяване на повреда на уплътнението на главата, преди това да се случи.




Проблеми с охлаждането

Тенденцията на Duramax към прегряване е друг от онези загадъчни проблеми, които се усложняват от факта, че това не се случва с всеки двигател. Това се случва най-често при двигатели от 2005 г.и по-рано; същата година GM започна да инсталира по-големи радиатори, което изглежда е решило проблема. В противен случай, както е известно, камионите, които теглят максимална комбинирана брутна маса от 22 000 паунда през лятото, просто губят капацитета си за охлаждане. Това изглежда не се дължи на повреди на водната помпа, които са често срещани при двигатели с обхват от 80 000 до 100 000 мили. Най-вероятно проблемът с прегряването се връща към турбодвигателя с променлива геометрия на тези двигатели, който може да бъде по-ограничителен от типичния турбокомпресор. VGT има тенденция да улавя отработените газове в двигателя, което води до краткосрочен проблем с натрупването на топлина.

Подгревни свещи и повреда на PKV

Прегряването на светещите свещи може да не изглежда като голяма работа; и те не са, докато не се стопят и не се счупят във вашия двигател. Този проблем засяга главно двигателите от 2006 г.и е следствие от прекомерно циклиране на свещите. Няколко двигателя попаднаха в този на пръв поглед незначителен проблем, така че GM създаде нов софтуерен протокол за модула. Ако вашият модул не е имал това препрограмиране, свържете се с местния дилър за актуализация на софтуера; те трябва да го предлагат безплатно. Изтичането на масло през принудителната вентилационна тръба на картера е вашият проблем. PCV системите на много от тези двигатели ще имат тенденция да пропускат масло във всмукателния канал пред турбината. Маслото не само покрива турбо лопатките, но и изтича в интеркулера. Там той изяжда долния маркуч от силиконова гума, в който в крайна сметка се образува дупка и се издухва.

Подобен...