Проверка на инжекторите на помпата: софтуерна диагностика и измерване с мултицет

Преди да пристъпим към описанието на метода за проверка на инжектора на помпата, първо разбрахме какво представлява и кои части от него са подложени на най-голямо износване.

Механично задвижваният инжектор, за разлика от Common Rail, има комбинираните функции за генериране на високо налягане (помпа с едно бутало) и впръскване на гориво. Включва помпа за високо налягане, дюза, задвижващ механизъм и измервателен клапан в един корпус. Инжекторите на помпата, съставляващи механичната част на управлението, са далечни роднини на частите на газоразпределителния механизъм, с основната разлика, че работната течност в този случай вместо въздушната смес е дизелово гориво под високо налягане. Това дава възможност за повишена мощност и въртящ момент на двигателя. Накратко, нейният работен процес ще изглежда така:

  1. Управляващият електромагнит получава команда (електрически импулс) от ECU за преместване на клапана; работната камера се затваря, прекъсвайки горивото от линията;
  2. Буталото създава налягане за впръскване на гориво;
  3. Впръскването се извършва чрез пулверизатор "облак гориво", първо предварително впръскване и след това основно впръскване.

Подобна схема на работа показва, че основните механизми, които са подложени на най-големи натоварвания и най-честите повреди са клапанният възел, който всъщност контролира процеса на впръскване на гориво в тези системи и пулверизаторът, който директно впръсква и правилното пулверизиране за даден цилиндър.

Собствениците на дизелови превозни средства с дюзи на помпа за впръскване на гориво и изправени пред тяхната повреда могат да бъдат разделени на следните основни групи:

  • не може да стартира или има затруднения при стартиране на двигателя;
  • имате прекомерен разход на гориво;
  • се оплакват от неравномерна работа на двигателя или загуба на мощност;
  • наблюдавайте повишен дим на отработените газове.

Процесът на проверка на инжекторната единица

Типични неизправности на инжектора на електронния блок:

  1. Клапанният възел излиза в 63% от случаите.
  2. Пръскачка на 30%.
  3. Електромагнитната част ще има 5% шанс за повреда.
  4. Бутало, пружина, тяло — 2%.

Как можете да проверите инжектора на помпата

По приятелски начин диагностиката и тестването на инжектора на помпата трябва да се извършват по същия начин като Common Rail на професионален щанд, където ще има имитация на работа в различни режими (празен ход, номинална и ускорена работа). Но у дома проверката на инжекторите на помпата ще бъде ограничена. Най-елементарният метод за установяване на една от причините, когато се наблюдава нестабилна и твърда работа на двигателя при пълно натоварване с такива инжектори за гориво, е внимателното притискане на връщащия маркуч върху горивния филтър , ако работата се изравни, това показва въздушните мехурчета най-вероятно се образуват в инжектора. На свой ред това явление се случва, ако тандемната помпа не развива необходимото налягане или не достига проектната мощност.

Ако налягането се увеличи по време на прищипване, най-вероятно гумената връзка между входящия канал и връщането в инжекторната единица изтича. Ако няма промени, тандемната помпа е повредена. Такава проверка ще бъде по-точна, ако свържете манометър, за да проверите налягането на горивото. Потвърждение на тази диагноза може да се получи и с помощта на VAG-com, като се наблюдава динамиката в 13 (XX стабилизация) и 23 (време на активиране на помпа-инжектор) на студен и топъл двигател. Повишеното отклонение в параметрите с нарастващо натоварване и температура ще показва образуването на въздушни брави.

Проверка на инжекторите на помпата: софтуерна диагностика и измерване с мултицет

Диагностиката на основните показатели за производителността на инжекторите на блока, инсталирани на превозни средства VAG, може да се извърши с помощта на софтуера VCDS чрез отчитане на канали 13 и 14 в раздела "Блок за управление на двигателя". Номерата за корекция на спрея трябва да са нулеви. Между другото, корекцията показва, че не се долива или прелива, може повече или по-малко точно да се каже дали дюзата е запушена или има проблеми при задействането на клапана. Когато двигателят е нестабилен на празен ход и след загряване работата му се възстановява, докато балансът на някой цилиндър ще бъде повече от 2,5 mg, тогава инжекторът на помпата му определено е за ремонт.

Проверка на инжекторите на помпата: софтуерна диагностика и измерване с мултицет

Свързване на съединителя на инжектора на помпата

Можете също така да проверите съпротивлението на намотката на соленоидния клапан, когато има съмнение за нейната повреда. Ако не работи, буталото ще подава дизелово гориво към връщащата линия. Съпротивлението на намотката на клапана трябва да бъде около 0,5 ома . Или направете нов тест, като приложите 5V към клапана (той ще щракне, което означава добре). На инжекторния блок в края на главата на цилиндъра 7-ият контакт е често срещан "минус" и положителен: 5-ти от първия цилиндър, 3-ти отива към втория, контакт № 2 е "+" на трети цилиндър, 6-ия щифт към четвъртия. Когато в двигателя се появи удар, излъчван от инжекторите, можете да свържете съединителя към процепа с проводници и да премахнете импулса от тях в момента, когато почукването е ясно чуто, такъв тест ще ви помогне да определите инжектора на детонационната помпа. Няма да е излишно да проверите и повредата на инжектора към земята . Но все пак най-ефективният метод за проверка на инжекторите с помпа у дома и без премахване е софтуерът. И така, ще се спрем на стойностите на кои групи в програмата "Вася диагностик" да обърнем внимание.

Диагностика на инжекторите на помпата VAG-бучка

За да определим правилно и точно естеството на неизправността на инжектора за гориво на дизелов автомобил, ще разберем кои групи в програмата vag com ще проверим и какво трябва да ни покажат:

Проверка на инжекторите на помпата: софтуерна диагностика и измерване с мултицет

Vag-com диагностика (групи 13,18,23)

  • Група 13 показва корекции за стабилизиране на оборотите на празен ход и до 1500 оборота в минута. Отразява работата на NF (много рядко цилиндърът);
  • Група 14 — разлика в пръскането между дюзите;
  • Група 18 — състояние на клапана, трябва да е нула;
  • 23,24 групи — корекции за циклично подаване, показва как се задействат соленоидният клапан и затварящата макара. Най-обективният метод за оценка на инжекторите на помпата;
  • 72-77 групи — корекция на инжекционното налягане, техните стойности показват стойности при различни нива на налягане, групите обучавани, поради работата на ламбда сондата, трябва да показват стойности възможно най-близки до нулата.

Сега нека разгледаме отблизо какви приблизителни стойности трябва да бъдат и какво пише, когато индикаторът премине в плюс или минус.

Когато корекцията в 13 и 14 канала е от 0 до 1 mg / ход, работата на инжектора е идеална, до 2 mg / ход е нормално и ако повече от два, качеството на инжектора на помпата е много лошо. Тоест данните на тези две групи трябва да имат тенденция към нула, но когато има голям плюс или голям минус, това показва нарушение на ефективността. Ако в "-", тогава NF е натъпкан, а когато е в "+", тогава трябва допълнително да разгледате данните за 23 и 24 групи.

Проверка на инжекторите на помпата: софтуерна диагностика и измерване с мултицет

Когато разглеждате показанията на 13-та група, струва си да вземете предвид, че работата на инжектора, на първо място, се променя в зависимост от степента на компресия в цилиндъра и едва след това от неговото състояние, така че първо трябва да измерите компресия с манометър във всички цилиндри, или също така е наложително да се проверят числата в 23-та група. Така че дори ако корекцията в 13-та група е допустима, препоръчително е да се вземат показания в 23,24 групи, тъй като тя съдържа стойността, която се използва от ECU за управление на соленоидния клапан в NF, за да се осигури точният момент на задействане .

ECU, контролиращ затварянето на соленоидния клапан, определя:

  • момент на инжектиране;
  • количеството циклично захранване;
  • действителни граници на промените в момента на пълно затваряне на ЕМС.

Колкото по-висока е стойността в група 23-24 , толкова по-лошо е състоянието на инжектора на помпата . Голям брой ще означава, че времето за реакция на макарата е твърде дълго. Това е времето, което изтича от момента на подаване на контролния импулс към електромагнита, докато макарата кацне на седалката. Когато на някой цилиндър стойността надвишава цифрата 100, в блока за управление ще бъде записана грешка — „Превишена е границата на регулиране на инжектора на помпата“ и корекцията за началото на подаването изчезва, докато двигателят не бъде рестартиран. Но когато имаме "-100" на един цилиндър, това показва наличието на газове в горивото (като правило е виновен долният О-пръстен), за всички цилиндри това е проблем с помпата за зареждане с гориво.

Проверка на инжекторите на помпата: софтуерна диагностика и измерване с мултицет

Стойностите на адаптация в блокове с измерени стойности 72 до 77 групи също са важни за правилната работа на двигателя, тъй като те показват скоростта на обучение на инжектиране. За всеки блок от измерени стойности се извеждат 3 стойности. Това са зададените стойности за отделни бутилки при различни нива на налягане (300, 600 и 1000 бара). Ако стойността на корекцията на времето за впръскване е минус (например при 1-ва позиция по-ниска — 45 ms, а при 2-ра — минус 15 ms) — иглите и седалките на инжектора са износени, в резултат на което управляващият блок намалява количеството инжектирано гориво. И когато закъснението е голям плюс — знак за запушени дюзи.

Проверка на инжекторите на помпата: софтуерна диагностика и измерване с мултицет

Струва си да се отбележи отделно стойността на тези модерни пиезо инжектори, тъй като ако те се отклоняват от номиналните стойности, тогава като правило те изобщо не се ремонтират и за разлика от електромагнитните трябва да бъдат заменени с нови.

Дюзите на електромагнитната помпа се поправят, ако О-пръстенът е износен, незначително замърсяване или пулверизаторът е повреден, но ако ЕМС и затварящият клапан са износени, те трябва да се подменят само. Смяната на дефектни инжекторни инжектори се извършва съгласно индексите в обозначението им!

Автор: Иван Матиешин

Подобен...