Проверка на сензора на коляновия вал

Работата на инжекционния двигател, включително системите за подаване на гориво и запалване, се подчинява на показанията на сензора за положение на коляновия вал (DPKV). Сензорът следи и отчита данни за положението на коляновия вал на инжекторния контролер, генерирайки кратки изблици на импулси.

Как работи DPKV

Проверка на сензора на коляновия вал

Работата на сензора се основава на ефекта на Хол, поради който в индуктора се образува импулс на електродвижеща сила (EMF) при преминаване през магнитно поле. Магнитното поле се променя, когато сигналната предавка на коляновия вал, на която се режат зъбите, премине покрай сензора. Пролуката, която заема мястото на два зъба, сигнализира на контролера за приближаването до горната мъртва точка (TDC) на първия цилиндър и дава команда за стартиране на обратното броене, малки зъби съобщават позицията на коляновия вал в реално време.

DPKV неизправности

Най-честите неизправности на сензора на коляновия вал:

  • повреда по делото;
  • счупване на индуктивната намотка;
  • затваряне от завой до завой;
  • окисляване на контактите. 

Неизправности, които не са свързани със сензора, но засягат неговата работа:

  • повреда на един или повече от зъбите на зъбното колело;
  • намагнитване на зъбното колело;
  • промяна на разстоянието между сензора и предавката.

Ако корпусът на DPKV е повреден, в него може да попаднат вода и мръсотия. Често това води до прекъсване на намотката и междувитово късо съединение. Ако намотката е прекъсната, тогава ЕМП не се образува в нея и е невъзможно да се стартира двигателят. При затваряне от завой до завой се образува ЕМП, но неговата сила и форма не съответстват на изчислените, в резултат на това възникват грешки, които променят режима на работа на инжектора. Такива грешки се появяват, ако не постоянно, то доста често, така че внезапната промяна в работата на двигателя трябва да предупреди водача. Когато контактите на блока и клемите на проводниците, които са свързани към DPKV, се окислят, сигналът изчезва без предупреждение и често се връща неочаквано.

Проверка на сензора на коляновия вал

Ако ремонтът или диагностиката на DPKV са извършени неправилно, е възможно намагнитване на предавката, в резултат на което се променят формата и напрежението на ЕМП. Грешки в поддръжката на двигателя могат да доведат до загуба на един или повече зъби от предавката, в резултат на което се нарушава целият алгоритъм на работа на инжектора, тъй като има две "нулеви" точки, от които е необходимо да се брои. Неправилният монтаж на DPKV след диагностика или ремонт води до промяна в разстоянието между зъбите и сензора, което силно влияе върху формата и напрежението на ЕМП.

Проверка на сензора на коляновия вал

Видео – диагностика на сензора на Хол

Как да проверите DPKV

Има четири тестови метода, които ви позволяват да определите състоянието на DPKV и зъбните колела, както и ефекта им върху работата на инжектора. Всеки от методите изисква собствено оборудване, а точността на теста също варира. При автомобили с предно предаване с напречен двигател, за да проверите DPKV, ще трябва да свалите колелото отстрани на сензора. При задвижване на предните колела с надлъжно разположение на двигателя, както и при задно задвижване, проверката се извършва или отгоре, през двигателното отделение или отдолу. Във втория случай ще трябва да вдигнете пред колата. Прочетете как да го направите безопасно в статията (подмяна и възстановяване на амортисьори).

Проверка на сензора на коляновия вал
  • Визуален метод

За него е необходимо да почистите DPKV, мястото на монтаж и сигналното устройство. След това маркирайте позицията на сензора и го демонтирайте. След демонтажа сензорът се измива и избърсва с чиста кърпа, навлажнена със спирт или бензин. След почистване на ДПКВ се преглежда за пукнатини, драскотини, вдлъбнатини и други повреди. Ако се открие някаква повреда, сензорът трябва да се смени.

  • Проверка с тестер
Проверка на сензора на коляновия вал

Тази проверка ви позволява да оцените приблизителното състояние на сензора, но не отчита влиянието на предавката и други фактори. За да проверите, премахнете и почистите сензора, както е описано по-горе, след това измерете съпротивлението с тестер. В зависимост от модела DPKV, съпротивлението на намотката на работещ сензор е от 600 до 900 Ohm. Но такава проверка не определя затварянето от завой до завой, с изключение на това, че най-малко една четвърт от навиващите редове се оказаха затворени. След това свържете тестера в режим на миливолтметър към изходите на сензора и пуснете няколко пъти стоманена отвертка близо до сърцевината. Работещ сензор ще покаже скокове на напрежение до 0,1 – 0,3 волта (в зависимост от модела, масата на отвертката и скоростта на нейното движение).

  • Проверка с индуктивномер
Проверка на сензора на коляновия вал

Често режимът на измерване на индуктивността се намира на цифрови тестери (мултиметри). Ако такъв тестер не е наличен, трябва да закупите всеки индуктометър с точност от 10 milliHenry (mH). Нормалната индуктивност е 200 – 400 mH в зависимост от модела.

  • Проверка на осцилоскоп
Проверка на сензора на коляновия вал

За да проверите, ви е необходим цифров осцилоскоп с автоматичен контрол на напрежението и честотата и входен импеданс най-малко 100 kOhm или цифров скенер за инжекционни превозни средства с режим на визуална индикация. Свържете "масата" на осцилоскопа към тялото на автомобила или отрицателния извод на акумулатора, а входния сигнал към всеки изход на DPKV. Включете запалването и стартирайте двигателя. Наблюдавайте работата на сензора с осцилоскоп. С увеличаване на оборотите на двигателя напрежението на изхода на DPKV също трябва да се увеличи. При 4-5 хиляди оборота напрежението трябва да надвишава 200 волта.

Следете внимателно показанията на осцилоскопа, трябва да има само един спад на оборот на коляновия вал, съответстващ на TDC на първия цилиндър. Когато скоростта на двигателя се промени, осцилоскопът ще се адаптира чрез промяна на режима на входно напрежение, но когато работи със същата скорост, отклонението в стойността на напрежението не трябва да надвишава 5 процента. По-сериозно отклонение показва, че сигналната предавка е намагнетизирана. Две или повече спадове в един цикъл показват, че предавката е загубила един или повече зъби. Показанията на напрежението, постоянно вариращи в рамките на 10 до 15 процента, показват, че сензорът е разхлабен и вибрира или има биене на сигналната предавка на коляновия вал.

Подобен...