Пръстите чукат в двигателя: причини

Буталният щифт е неразделна част от механизма на манивелата. Посочената част представлява оста на движение на свързващия прът на мястото, където се осъществява връзката с буталото. С други думи, буталните щифтове позволяват да се създаде въртящ се тип подвижна връзка по отношение на свързващия прът към буталото.

Пръстите чукат в двигателя: причини

Препоръчваме също да прочетете статията за това какво е бутален щифт. От тази статия ще научите за целта, конструктивните характеристики, видовете и принципите на действие на този елемент KShM.

Натоварванията, които буталото изпитва в резултат на изгарянето на заряда на горивно-въздушната смес в цилиндрите на двигателя с вътрешно горене, също се прехвърлят към буталните щифтове. Успоредно с това пръстът се влияе от инерционната сила, силата на огъване. В тази статия ще разгледаме защо пръстите чукат на двигателя по време на ускорение, защо пръстите чукат под товар и т.н.

Съдържанието на статията

  • Чукат бутални пръсти: защо се случва това
  • Почукване на бутални пръсти: гориво, запалване и температура на двигателя с вътрешно горене
  • Какъв е долният ред

Чукат бутални пръсти: защо се случва това

Пръстите чукат в двигателя: причини

Като начало почукването на пръстите на буталото в двигателя може да бъде причинено от няколко причини. Тези причини могат условно да бъдат разделени на две групи:

  • механични повреди;
  • характеристики на изгарянето на горивно-въздушната смес и натоварването на силовия агрегат;

В първия случай почукването на пръстите на буталото възниква поради износването на натоварените елементи. Възможно е също да са допуснати грешки по време на ремонта на двигателя с вътрешно горене и монтажа на нови бутални щифтове. В противен случай пръстите може да не се поберат правилно в седалката или да са дефектни по време на поставяне. Резултатът е, че се получава люфт в кръстовището на буталото и щифта и се появява почукване. Тези удари се чуват добре при студен двигател; те също могат да почукат след загряване. Чукането се чува най-ясно, когато буталото е в TDC и BDC.

Във втория случай водачът може да чуе отчетливо почукване на пръстите на буталото, което се случва само при определени условия. Това явление се нарича детонация на двигателя и по никакъв начин не означава, че има някакви механични проблеми в връзката на пръста-бутало. Оказва се, че пръстите чукат върху двигателя с вътрешно горене с работещ KShM. Нека го разберем.

Обикновено буталото се издига нагоре, компресирайки сместа гориво-въздух в цилиндъра. В момента на приближаване на TDC (горна мъртва точка) върху свещта се образува искра, която запалва компресираната смес. В момента, в който буталото достигне TDC, сместа изгаря през целия обем на горивната камера. Изгарянето създава натиск от разширяващите се газове, които изтласкват буталото надолу и по този начин вършат полезна работа. Предната част на пламъка, която възниква по време на горенето на сместа, се разпространява равномерно, т.е. сместа изгаря. Този процес на изгаряне на зареденото гориво се счита за нормален.

Ако си представим, че по време на движението на буталото сместа експлодира и не изгаря, тогава скоростта на разпространение на пламъка се увеличава значително. Разширяващите се газове с огромна сила притискат короната на буталото, предотвратявайки издигането му при TDC. В резултат на това буталото буквално „залита“ в облицовката, натоварването на управляващата предавка, включително буталните щифтове, се увеличава значително. Водачът чува отчетливо метално почукване в двигателя точно в такива моменти, тъй като налягането на газовете в цилиндъра се увеличава значително. Успоредно с това мощността на двигателя намалява, двигателят започва да пуши и да вибрира, температурата на силовия агрегат се повишава. Имайте предвид, че почукването може да се случи както при бензиновите, така и при дизеловите двигатели.

Такъв аномален процес на горене на сместа разрушава двигателя с вътрешно горене, води до прегаряне на буталата, счупва буталните пръстени и т.н. Ефектите от детонацията могат да бъдат много сериозни, тъй като частите на двигателя изпитват значително нарастване на напрежението и се влошават. Дефекти възникват както на короната на буталото, така и на главата му. Ударната вълна от експлозията на зареденото гориво събаря масления филм по стените на цилиндъра, в резултат на което както пръстените, така и самите стени на цилиндъра се износват. Вибрациите от детонационното изгаряне причиняват разрушаване на лагерите на свързващите пръти (втулки), възникват дефекти в областта на преградите, които се намират между буталните пръстени. С една дума, детонацията може значително да намали ресурса на всеки двигател с вътрешно горене.

Поради възникването на детонация, пръстите чукат за кратко по време на ускорението. Това е особено вярно, когато водачът се опитва да ускори, докато шофира, например нагоре, докато остава в по-висока предавка. Тази детонация се нарича почукване на пръстите при шофиране в плътност. За да не претоварите двигателя, е необходимо незабавно да превключите на предавка, която отговаря на условията на шофиране. Всичко зависи само от водача. Паралелно с това има още няколко причини, поради които пръстите започват да чукат.

Почукване на бутални пръсти: гориво, запалване и температура на двигателя с вътрешно горене

Пръстите чукат в двигателя: причини

Както вече беше споменато, буталото е прикрепено към свързващия прът с помощта на бутален болт, докато е необходимо да се осъзнае възможността за движение на буталото спрямо свързващия прът. Появата на повишени натоварвания води до факта, че пръстите чукат в седалките. Ако всичко е в ред с KShM на мотора, тогава детонацията е основният виновник.

Горивото в цилиндрите може да започне да се взривява:

  • в резултат на общо или локално прегряване на двигателя;
  • ако има проблеми със състава на сместа;
  • зареждането с бензин с неподходящ октанов клас за даден двигател с вътрешно горене води до детонация;
  • ако времето за запалване е твърде рано, тогава възниква и детонация;
  • неизправности на ECM сензорите (DPKV, сензор за температура на охлаждащата течност, сензор за детонация) могат да доведат до експлозивно изгаряне на сместа в цилиндрите;

Трябва да се има предвид, че детонацията на двигателя може да се случи дори на нов двигател. Ако единичната температура е нормална и няма проблеми с работата на охладителната система, тогава трябва да се изключи възможността за зареждане с грешно гориво. След това трябва да започнете да проверявате запалването, качеството на сместа и електронните сензори на системата за управление на двигателя с вътрешно горене (на блокове с инжектор).

Измервателните уреди обикновено се тестват с помощта на компютърна диагностика на двигателя или с помощта на налично диагностично оборудване. При някои автомобили аварийна проверка може да се извърши независимо без устройство чрез прескачане на необходимите контакти на диагностичния конектор на OBD. Такива действия ви позволяват да започнете стартирането на самодиагностика на превозното средство. Резултатите се показват под формата на мигаща светлина на таблото, след което можете по-точно да определите проблема, като проверите спрямо таблицата с кодове за грешки.

Пръстите чукат в двигателя: причини

Препоръчваме също да прочетете статията за това какво представлява диагностиката на компютърния двигател и какво дава тя. В тази статия ще научите за функционалността и методите на компютърната диагностика на автомобил.

Сега нека отговорим на въпроса, при какво запалване чукат пръстите. Ако времето за запалване е рано, тогава сместа се запалва в момента, когато буталото все още се движи при TDC. В такъв случай натоварванията на KShM се увеличават забележимо, пръстите започват да чукат, което показва необходимостта от регулиране на UOZ. Изгарянето на гориво чрез почукване е възможно и ако в цилиндрите се вкара твърде постна смес. Такова изчерпване е възможно в резултат на течове на въздух, тежко замърсяване на горивния филтър, инжекционни дюзи или струи в случай на ICE на карбуратора.

Друга често срещана причина за детонация на гориво са въглеродните отлагания, които се натрупват в горивните камери на двигателя, образуват се отлагания по стените на главата на блока и самия блок на цилиндъра. Образуването на въглеродни отлагания води до факта, че температурата и налягането в цилиндъра се увеличават, причинявайки детонационно изгаряне на сместа. Дебел слой въглерод може да намали обема на горивната камера, което означава увеличаване на степента на компресия на двигателя. В резултат на това зареждането с гориво е силно компресирано, което води до преждевременна експлозия.

Допълнителна причина за детонацията на горивото може да бъде запалването с тлеене (SC). Такова запалване означава, че сместа се запалва не от искра на свещта, а от контакт с горещи частици или части от въглерод. В този случай моментът на запалване става напълно неконтролируем.

Опасността от късо съединение е, че температурата в горивната камера се повишава много силно при този вид запалване. Резултатът е прегряване на части, възникват прегаряния и разрушаване на елементи на двигателя. Буталните пръстени са най-податливи на прегряване; също са възможни топене на буталата и изгаряне на клапаните. В много случаи повишаването на температурата води до повреда на лагерите на свързващите пръти и самите свързващи пръти. Ако прегретият двигател работи по-нататък, следващата част, която трябва да пострада, е коляновият вал.

Добавяме, че доста често се получава запалване, когато свещите са избрани неправилно. Факт е, че изборът на свещи трябва да се извършва, като се вземат предвид физическите размери и броя на светенето. Това означава, че за всеки мотор има така наречените "студени" и "горещи" щепсели, които са подходящи по размер. Също така, състоянието на свещите трябва да се следи, като периодично се развиват, за да се провери. Ако се открият дефекти, се препоръчва незабавна подмяна на отделни свещи или незабавно инсталиране на нов комплект.

Какъв е долният ред

Така че, ако има почукване на пръсти по време на ускорение, пръсти чукат под товар и т.н., тогава първо трябва:

  • заредете висококачествено гориво;
  • проверете и коригирайте времето за запалване;
  • премахване на проблемите с доставката на гориво, водещи до постна смес;
  • проверете системата за захранване за възможни течове на въздух;
  • диагностика на работата на системата за охлаждане на двигателя;
  • диагностицирайте двигателя с вътрешно горене и декарбонизирайте двигателя (ако е необходимо), за да отстраните въглеродните отлагания от горивната камера;

Подобен...