Пружини на задно и предно окачване

Ходовата част на първия транспорт премина без част от окачване. Но с развитието на пътната мрежа изискванията за комфорт се увеличиха и първите елементи на окачването започнаха да се монтират на конски превозни средства. През 1906 г. пружинно окачване е използвано за първи път в самоходните превозни средства. Това беше автомобил на Brush Motor Company, наречен Runabout. Неговото окачване използва компресионни пружини, които все още се използват днес.

Пружината е най-важната част от окачването и е предназначена да гаси вибрациите в резултат на шофиране по неравни пътни участъци. Така се осигурява мекотата на движението на автомобила. Освен това пружината осигурява необходимата височина на каросерията на автомобила.

Пружината има формата на пръчка от цилиндричен тип, усукана в спирала. В сравнение с торсионните пръти или пружините, пружината е по-малка и по-лесна за поддръжка. Освен това пружините са най-малко податливи на люлеене, поради което колите с окачване на листови пружини толкова често се преобръщат при остри завои. Торсионната стомана се използва като материал за производство на пружини. Когато пружината е компресирана, тя има тенденция да се върне в първоначалното си положение.

Заедно с пружините, вътре или до нея, се използват амортисьори, които овлажняват вибрациите, които възникват при натискането на пружината.

Характеристики на пружината на окачването

Пружини на задно и предно окачване

Пружината се характеризира с две концепции: "твърдо" и "меко" окачване. Използването на твърди или меки пружини трябва да се основава на практическото приложение на превозното средство. Например, за любителите на скоростта е по-препоръчително да се използват твърди пружини, които осигуряват добра стабилност при остри завои, а меките от своя страна повишават комфорта на водача и пътниците при шофиране по офроуд или неравни пътни настилки.

Има редица характеристики, които влияят на скоростта на пружината:

  1. Диаметър на цилиндричен прът (или прът). Колкото по-голяма е тази стойност, толкова по-голяма е твърдостта на пружината.
  2. Диаметърът на цилиндъра, образуван от спиралата (или диаметърът на пружината). Колкото по-голям е този диаметър, толкова по-малка е твърдостта на елемента.
  3. Брой на завоите. Броят на завъртанията е обратно пропорционален на твърдостта на пружината.
  4. Пролетна форма. Общо се разграничават три форми на пружини: цилиндрични, конични и бъчви. Различните форми на пружините също имат различен ефект върху твърдостта на окачването на автомобила .

Видове пружини

Пружини на задно и предно окачване

В зависимост от условията на работа има няколко вида пружини за окачване.

Стандартни пружини. Използват се за автомобили, експлоатирани в обикновени градски условия. Ако не успеят, те обикновено трябва да бъдат заменени с абсолютно същия тип.

Подсилени пружини. Поради големия диаметър на пръта, те имат повишена твърдост. Обхватът на тяхното приложение се простира до товарните автомобили. При пълно натоварване те стабилизират каросерията и осигуряват добро управление на камиона.

Усилващи пружини. Това са пружини с голям брой намотки. Те са предназначени да увеличат пътния просвет на автомобила. Най-често те се инсталират на SUV.

Понижаващи пружини. Напротив, те намаляват клирънса, за да подобрят управлението при висока скорост. С такива пружини са оборудвани спортни автомобили.

Симптоми на неизправности

Пружините трябва да се сменят, ако имат механични дефекти или потъват. Освен това има редица специфични признаци: намаляване на просвета, изкривявания, треперене и намаляване на комфорта на возене.

Видео – Регулиране на предварителното натоварване на пружината при инсталиране на спираловидно окачване

Процедури за подмяна на пружини VAZ 2107

Смяна на задните пружини

Пружини на задно и предно окачване
  1. Като начало колата се поставя върху равна повърхност и е изключено всяко движение. Колелото се повдига с крик и се отстранява, а под задната ос от подменената страна трябва да се постави пън. Мостът трябва да лежи върху пъна, така че пружината да е компресирана. За това колата се спуска леко надолу.
  2. Развийте монтажната гайка на амортисьора от страната на задната ос и поставете връзките на пружините. След това връзките трябва да бъдат здраво фиксирани.
  3. Каросерията на автомобила се повдига до момента, в който стане възможно да се извади компресираната пружина. След това пружината се отстранява и се изважда старият гумен дистанционер.
  4. Поставете вратовръзката върху новата пружина и я стиснете. Поставете дистанционера на горната намотка заедно с ютията и поставете новата пружина на място. Опитайте се да извършите инсталацията по такъв начин, че краят на намотката да съвпада точно със специалния жлеб за нея.
Пружини на задно и предно окачване

След монтажа, отстранете връзките и сглобете възлите в обратен ред.

Смяна на предни пружини – Видео

  1. Колата също се поставя на равна повърхност и амортисьора се сваля. След това колата се вдига и колелото се демонтира. След това трябва да разхлабите гайките, предназначени да закрепят долното рамо.
  2. Поставете крик под мишницата и леко го натоварете. След това развийте стойката на стабилизатора.
  3. Демонтирайте монтажната скоба и издърпайте възглавницата, която се намира под нея.
  4. Развийте гайката, която закрепва щифта на долната сферична шарнира към кормилния кокал. Не е необходимо да го развивате напълно.
  5. Извадете крика изпод лоста и ударете няколко пъти с чук кормилния кокал там, където се намира шарнирната става.
  6. Веднага след като лостът се държи на една гайка, поставете крик под него и не създавайте натоварване на елемента. Развийте напълно гайката и използвайте инструмента за монтаж, за да плъзнете стабилизатора по монтажната плоча.
  7. Извадете крика и натиснете лоста надолу. Свържете горната част на ръката към тялото, за да предотвратите падането. Като използвате инструментите за монтаж, плъзнете долната част на пружината от чашката на долната част на рамото. След това пружината се отстранява и уплътнението се изтегля от горната част на рамото.
  8. Подравнявайки жлебовете на уплътнението и намотката на пружината, ги навийте заедно с изолационна лента и монтирайте пружината върху тялото отгоре. В същото време не забравяйте, че на долната част на рамото има специален жлеб за намотката на пружината, с която тя също трябва да се комбинира. След това поставете монтажния инструмент в отвора на долното рамо и насочете пружината към него. Поставете крик под лоста и го повдигнете, като контролирате позицията на еластичния елемент.
  9. Веднага щом пръстът влезе в кормилния кокал. Затегнете гайката и сглобете останалите елементи в обратен ред.

Това завършва смяната на предните и задните пружини на VAZ 2107. Успех на пътя!

Подобен...