PSA двигател (BMW) EP6 1,6 л / 120 л. с.

Съдържание

  • Ремонт и поддръжка EP6 su_pezho_308 86.24 MB

    Френският производител Peugeot-Citroen през 2005 г. се нуждаеше от двигател за роботизирана поточна линия. Заедно с концерна BMW е проектирана нова серия EP, започвайки с 1,6-литров атмосферен двигател EP6.

    ICE EP6

    Първоначално двигателят използва всички уникални разработки, съществували по това време. За да осигури обемите на продукция от конвейера на 2500 двигателя с вътрешно горене дневно, производителят използва промишлен метод на производство. Сглобяващият цех Franciase De Mechanique получава някои от частите от завода на BMW Group във Великобритания, докато други се произвеждат в PSA в Доврин. Благодарение на това ръководството на концерна пуска по 2 двигателя всяка минута, всеки ден.

    Технически характеристики EP6 1,6 л / 120 л. с.

    Основните разлики между фамилията двигатели на EP са:

  • съединителната пръчка е направена по метода на двустранно коване;
  • балансиране на коляновия вал без противотежести;
  • охладителна риза, притисната в блока на цилиндрите;
  • Главата на цилиндъра се отлива без матрица по специална технология.
PSA двигател (BMW) EP6 1,6 л / 120 л. с.

Глава на цилиндъра с разпределителни валове

Нова версия на EP6 в това семейство беше необходима по редица причини:

  • конкурентите са разработили мощни двигатели с вътрешно горене с подобрени характеристики;
  • производителят на PSA се нуждаеше от универсален силов агрегат за минивани и кросоувъри, пълноразмерни седани;
  • взети са предвид нуждите на шофьори със спортен и активен стил на шофиране, тежките условия на експлоатация на Руската федерация и Източна Европа;
  • автомобилите са получили най -новите автоматични трансмисии като EGS6 и AT6;
  • екологичните стандарти са се увеличили до Евро-5.

Основното оформление на двигателя продължава да бъде inline-4 с многоточково инжектиране, 16-клапанови DOHC разпределителни валове над главата. За коригиране на времето на вентила е използван механизмът VTi – немският аналог на японските системи VVTi (Toyota) и VTEC (Honda).

PSA двигател (BMW) EP6 1,6 л / 120 л. с.

Принципът на механизма VTi

Това направи възможно увеличаването на мощността и реакцията на газта от средни обороти. Освен това за турбо версията на двигателя EP6DT е разработен нов турбокомпресор Twin-Scroll, чиято характеристика е липсата на ефект на турбо забавяне при ниски скорости.

PSA двигател (BMW) EP6 1,6 л / 120 л. с.

Турбо модификация EP6DT

Най -важните технически характеристики на EP6 са обобщени в таблицата по -долу:

Производител PSA Марка ICE EP6 Години на производство 2007 – … Сила на звука 1598 см3 (1,6 л) Мощност 88 кВт (120 к.с.) Въртящ момент въртящ момент 160 Нм (при 4200 об / мин) Теглото 117 кг Степен на компресия 11.1 Хранене инжектор Тип двигател вграден бензин Запалване отделни бобини на микропроцесорна основа с електронен блок Брой цилиндри 4 Местоположение на първия цилиндър TBE Брой клапани на цилиндър 4 Материал на главата на цилиндъра алуминиева сплав Всмукателен колектор дюралуминий Изпускателен колектор излято желязо Разпределителен вал чугун, леене Материал на цилиндров блок Алуминиева сплав Диаметър на цилиндъра 77 мм Бутала оригинален Колянов вал кована стомана Ход на буталото 85.8 мм Гориво AI-95/98 Екологични стандарти Евро-4 Разход на гориво магистрала – 5,3 л / 100 км

комбиниран цикъл 6,6 л / 100 км

град- 8,9 л / 100 км

с автоматична трансмисия 20% повече

Консумация на масло 0,2 л / 1000 км Какво масло да се излее в двигателя по вискозитет 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 Кое масло е най -добро за двигателя от производителя – Масло за ЕР6 по състав синтетика, полусинтетика Обем на моторното масло 4,2 л Работна температура 95 ° Ресурс на двигател с вътрешно горене декларирани 200 000 км

реални 250 000 км

Регулиране на клапаните хидравлични компенсатори Охладителна система принудително, антифриз Обем на охлаждащата течност 6.2 л водна помпа с пластмасово работно колело 9801573380 Свещи на EP6 90223 NGK, VXUH22 Denso, 0242129512 Bosch, 5960.L0 PSA Пролука в свещите 1,1 мм Вентилна верига на клапани Оригинален V861831880 SWAG или Febi, аналог на TCH 1039 Dayco Редът на цилиндрите 1-3-4-2 Въздушен филтър MD-8498 Алко Маслен филтър 1109 CK с възвратен клапан Маховик чугун със стоманен пръстен и зъбен диск на стартера Болтове на маховика М12х1.25 мм, дължина 26 мм Уплътнения на стъблото на клапана производител Goetze Компресия от 12 бара, в съседни цилиндри разликата е не повече от 1 бар Обороти XX 750 – 800 мин -1 Сила на затягане на резбови връзки свещ – 23 Нм

маховик – 8 Nm, 30 Nm + 90 °

болт на съединителя – 19 – 30 Nm

капак на лагера – 30 Nm + 150 ° (основен) и 50 Nm + 130 ° (свързващ прът)

цилиндрова глава – три степени 20 Nm, 10 Nm + 90 °

Поетапните действия по поддръжка и ремонт съдържат ръководство, но за някои работи са необходими специални устройства и професионални инструменти. Например, не в която и да е услуга те ще могат да заменят веригата за синхронизиране, точно поради липсата на инструмент, което е често срещано нещастие за френска кола.

Характеристики на дизайна

Атмосферният двигател с висок живот на EP6 има следните конструктивни характеристики:

  • регулиране на времето чрез механизма VTi чрез промяна на повдигането на клапана в диапазона 0,2 – 9,5 mm и фазово изместване във времето;
  • охлаждаща риза, вградена в блока на цилиндрите;
  • Механизъм за синхронизиране на DOHC за подобряване на производителността;
  • намалено тегло на коляновия вал, нова технология за производство на съединителни пръти (двустранно коване) и цилиндрова глава (отливка без мухъл);
  • подобрени приставки – помпа и маслена помпа с регулируема производителност намаляват разхода на гориво и увеличават мощността, осигуряват висококачествено и своевременно смазване и циркулация на охлаждащата течност;
  • адаптация за ръчна трансмисия с 5 стъпки BE4 / 5N и 4-лентова автоматична адаптивна система Tiptronic Porsche AL4, 6-степенна MSM / V и автоматична 6-лентова Aisin AT6 от Porsche.
PSA двигател (BMW) EP6 1,6 л / 120 л. с.

Дизайн на механизъм за разпределение на газ

Производителят препоръчва този двигател за трудни условия на работа, тоест суров климат, бензин и масла с ниско радиочестотно качество. За френските мотори ремонтът „направи си сам“ най-често е невъзможен, тъй като дори специализираните услуги не винаги разполагат с необходимите устройства и специални инструменти.

PSA двигател (BMW) EP6 1,6 л / 120 л. с.

Сушилня за ремонт EP6

Системата за охлаждане и смазване се поддържа самостоятелно. Дори да имате описание на подмяна на веригата за синхронизиране, е много трудно да извършите операциите сами, тъй като ще са необходими издърпвания и сложна настройка на разпределението на фазите.

Списък с модификации на ICE

В допълнение към основната атмосферна версия на EP6, има Turbo модификация на двигателя EP6DT или със следните характеристики:

  • 1598 cm3 (1,6 L) обем;
  • 150 л. сек. / 110 kW мощност в горния диапазон на обороти 5800 min-1;
  • 240 Нм въртящ момент при ниски обороти 1400 мин-1;
  • коефициент на компресия 10,5 при налягане на усилване от 0,8 бара.
PSA двигател (BMW) EP6 1,6 л / 120 л. с.

Турбокомпресор Twin-Scroll

Основната разлика е Direct Inject. Той осигурява 30/1 съотношение въздух и бензин вместо 15/1 конвенционално многоточково впръскване. Натоварването на ShPG и цилиндрите е намалено, разходът на гориво е намален, детонацията е изключена, а отработените газове са по -чисти поради пълното изгаряне.

PSA двигател (BMW) EP6 1,6 л / 120 л. с.

Схема за директно впръскване

Има само един фазов превключвател – само на всмукателния разпределителен вал ширината на фазата и повдигането на клапана не се регулират. Уредът се управлява от хидравлика, дроселната клапа, интегрирана във всмукателния колектор, отговаря за сцеплението.

За охлаждане на компресора се използва специална приставка – интеркулер. Турбокомпресорът Twin-Scroll е оборудван с два скрола за намаляване на ефекта на турбо забавяне при ниски обороти. Компресорът има своя собствена охладителна система, управлявана от отделен процесор, поради което след изключване на двигателя тази система остава в работно състояние в продължение на 10 минути. Има и второ обозначение за турбо двигател – 1.6 TRN.

PSA двигател (BMW) EP6 1,6 л / 120 л. с.

Интеркулер за EP6DT

Предимства и недостатъци

Горните иновации в дизайна на ICE са предимства по подразбиране. Въпреки това, дори спазвайки правилата за поддръжка, използвайки висококачествени смазочни материали и високооктаново гориво, както е препоръчано от производителя на двигателя, потребителите са установили много недостатъци по време на работа:

  • веригата за синхронизация е едноредова, тя се разтяга бързо, трябва да я сменяте често, след 40 – 50 хиляди пробега;
  • зъбните колела на разпределителния вал се износват след около 30 000 км, тъй като връщащата пружина вътре в тях е твърде мека;
  • дюзата се намира в центъра, горивната горелка не пада върху клапаните, въглеродните отлагания се образуват върху тях много по -бързо, отколкото във вихровите камери, докато чукането често се бърка с развитието на хидравлични компенсатори;
  • след 2011 г. леглата на разпределителния вал станаха полимерни, те се износват много бързо.
PSA двигател (BMW) EP6 1,6 л / 120 л. с.

Вентилна верига на клапани

PSA двигател (BMW) EP6 1,6 л / 120 л. с.

Разпределителни валове на леглото

С други думи, чрез добавяне на сложни механизми за регулиране на времето на вентила, производителят, от една страна, подобри характеристиките, от друга страна, намали надеждността на системата, увеличи разходите за ремонт и поддръжка.

Безспорните предимства на двигателя са:

  • главата на цилиндъра е прикрепена чрез метално, не свиващо се уплътнение, течове са невъзможни;
  • повишени експлоатационни параметри;
  • механичен тласък, добавен въртящ момент от среден диапазон;
  • намалена консумация на бензин и масло.

Основният ремонт и модернизацията на силовото задвижване могат да се извършват самостоятелно, като гарантирано ще се добавят до 50 литра. с. мощност.

Списък на моделите автомобили, в които е инсталиран

Както атмосферният двигател EP6 от PSA, така и неговата модификация Turbo бяха използвани за комплектуване на ограничен брой автомобили, въпреки подобрените характеристики на двигателя:

  • Peugeot 207-кабриолет с две врати, хечбек с три врати и комби с пет врати;
  • Peugeot 308-купе с две врати, хечбек с три врати, седан с четири врати и комби с пет врати;
  • Peugeot RCZ – компактен спортен автомобил;
  • Peugeot 3008 – компактен кросоувър;
  • Peugeot 5008 – компактен;
  • Citroen C4 – хечбек с 3 – 5 врати и седан с 4 врати;
  • Citroen DS3 – хечбек с три врати;
  • Mini Cooper е подкомпактен комби.
PSA двигател (BMW) EP6 1,6 л / 120 л. с.

Пежо 5008

Производителят на автомобили MINI в момента е дъщерно дружество на концерна BMW.

График на обслужване EP6 1,6 л / 120 л. с.

Тъй като устройството ICE се различава значително от предишната серия силови задвижвания на Peugeot / Citroen, двигателят EP6 трябва да се обслужва според индивидуален график за поддръжка:

  • декларираният ресурс на веригата за синхронизация е 150 000 км, реалният е три пъти по -малък, препоръчително е да се смени след 50 000 пробега;
  • моторното масло участва в работата на хидравлични компенсатори за термични хлабини на клапаните, така че трябва да използвате висококачествена смазка, да я смените на всеки 7,5 хиляди км (Turbo) или 10 000 км (атмосферно EP6);
  • филтрите трябва да се сменят ежегодно (въздух) и след 40 000 км (гориво);
  • като охлаждаща течност се използва само антифриз, който губи свойствата си след 30 000 км;
  • вентилацията на картера се проверява на всеки 20 хиляди км, почиства се при необходимост;
  • свещите трябва да се сменят ежегодно или на завой от 20 000 км;
  • животът на батерията се определя от производителя, в зависимост от нейния дизайн, презареждането през зимата може значително да го увеличи;
  • изпускателният колектор може да изгори след 40-60 хиляди км, в зависимост от стила на шофиране.
PSA двигател (BMW) EP6 1,6 л / 120 л. с.

Изпускателен колектор

Всички тези мерки, с изключение на подмяната на веригата за синхронизация, са на разположение за самоизпълнение.

Преглед на неизправностите и как да ги отстраним

В продължение на много години на работа моторът EP6 разкри следните неизправности, характерни изключително за неговия дизайн:

Изтичане на мазнина 1) изтичане на капака на клапана, маслото влиза в свещните кладенци, корозира върховете на отделните намотки

2) износване на уплътненията на електромагнитния клапан или вакуумната помпа

1) проблемът се решава чрез подмяна на уплътнението

2) подмяна на уплътненията

Моторът не се нагрява повреда на температурния сензор смяна на сензора Двигателят "се задавя", разходът на горива и смазочни материали се увеличава неуспех на регулирането на времето на клапана фазово регулиране

Прекъсването на веригата за синхронизиране или прескачането на нейните връзки води до факта, че буталото огъва клапана на двигателя. Графикът за поддръжка съгласно фабричната гаранция показва период на смяна на масло от 20 000 км. На практика това очевидно не е достатъчно, поради което трябва да се сменя поне два пъти по -често при атмосферен двигател с вътрешно горене и след 7,5 хиляди при версия на двигателя с турбокомпресор.

PSA двигател (BMW) EP6 1,6 л / 120 л. с.

Подмяна на веригата за синхронизиране

Опции за настройка на двигателя

Двигателят EP6 с атмосферен атмосферен въздух може да бъде увеличен по един начин:

  • демонтиране на първата ламбда сонда;
  • "Snag" вместо втория кислороден сензор.

Подобна настройка се счита за мигаща, тоест промяна във версията на бордовия компютърен софтуер. Добавя около 15 – 20 литра. с., но намалява екологичността на двигателя до Euro-2.

Настройката на модификацията EP6DT с турбокомпресор се използва по -често за получаване на 320 Нм и 200 к.с. с., съответно:

  • монтаж на изпускателна тръба THP200 с диаметър 63 мм;
  • използване на катализатор с подходящ диаметър;
  • преминаване към бензин AI-98;
  • ECU мига.
PSA двигател (BMW) EP6 1,6 л / 120 л. с.

Настройка на изпускателния тракт и изпускателната система EP6DT

В допълнение към това, при настройката могат да се използват „злите“ фърмуер Etuners, интеркулер DS3 или Ibiza Cupra от производителя Seat, силиконови тръби и алуминиеви тръби на всмукателния тракт.

По този начин моторът EP6 принадлежи към новото семейство PSA задвижващи агрегати. Използва се избирателно, има модификация с турбокомпресор EP6DT за кросоувъри и микробуси с автоматична трансмисия.

Подобен...