Quattro Задвижваща Система От Audi

Четири пръстена на решетката на радиатора, всеки от тях веднага ще каже за производителя Audi, както и ще припомни тяхната система за задвижване на четирите колела Quattro. Нека да поговорим за принципа на работа и малко история на появата му.

Съдържанието на статията:

  • История на развитието на системата

  • Компоненти

  • Как работи

  • Видео

Както вече споменахме, задвижването на четирите колела най-често се среща в SUV, но не са изключени и леките автомобили. Един такъв тип задвижване на четирите колела е известен като Quattro, разработен от инженерите на Audi. Изглежда, че можете да вземете и направите аналог, който вече съществува, но уви, не, има разлика от конкурентите.

Историята на задвижването Quattro

Quattro задвижваща система от Audi

Много автомобили от Audi са оборудвани със система за задвижване на всички колела. По същество Quattro е с постоянно задвижване на четирите колела. Въртящият момент се предава непрекъснато на четирите колела на автомобила. За първи път се споменава през 1980 г., през този период компанията с четири пръстена регистрира развитието си със запазена марка и я определя като Quattro за шофиране на автомобили от този вид.

Първият етап от историята:

Може да се отбележи през 1981 г., в системата Quattro централният диференциал е бил свободен с механична ключалка. Блокирането беше или електропневматично, или ръчно.

Второ поколение:

Втората фаза на Quattro пада през 1988 г., през което време принципът на работа на задвижването се променя напълно. Появи се диференциал с ограничено приплъзване от Torsen, който е в състояние да разпредели въртящия момент на оста до 80%. Сателитите бяха разположени перпендикулярно на задвижващите валове. Блокирането беше самодостатъчно. През 1995 г. беше направена малка промяна в блокирането и от тази година тя стана електронна.

Quattro задвижваща система от Audi

Трето поколение:

От 2007 г. самозаключващият се асиметричен диференциал Torsen е въведен в автомобилите на Audi с задвижване на четирите колела Quattro. Той е в състояние да разпредели въртящия момент към осите в обичайното стандартно положение със съотношение 40 към 60. Той също така е в състояние да преразпредели въртящия момент към оста с по-добро сцепление при съотношение 70% към предната ос и ако е било задната ос, до 80%. Сателитите в това поколение Quattro са успоредни на задвижващите валове Torsen T-3.

Quattro задвижваща система от Audi

Поколение 4:

Quattro започва през 2010 г. със самоблокиращ се асиметричен диференциал с пръстеновидни зъбни колела. Разпределението на въртящия момент остава същото 40 до 60. Но преразпределението към оста с по-добро сцепление се е променило, сега 85% е дадено отзад, а ако отпред, тогава стандартните 70%. Пример за такава кола е Audi RS5.

Пети етап:

Последното поколение Quattro може да се счита за 2014-2016 г., Audi започва да прехвърля автомобили с задвижване на четирите колела в напълно роботизирана система, наречена E-tron quattro, която сама решава на какъв принцип да разпредели въртящия момент към оста, и по-специално на колелото … Благодарение на тази технология, задвижването на четирите колела Quattro стана не само удобно при шофиране, но и спомагателно при необичайни ситуации или на лоши пътища.

Собствениците на автомобили със задвижване на четирите колела Audi започнаха да разглеждат двата основни типа система Quattro, от 2010 г. и след 2014 г. Някои хора вярват, че напълно надеждното устройство Quattro няма да може да реагира правилно къде и как шофьорът решава. Други смятат, че системата ще може да изведе автомобила от трудна ситуация, като по този начин ще избегне инцидент или подобен сблъсък. Както можете да видите, има две страни, плюсове и минуси.

Quattro задвижваща система от Audi

Каква е разликата между Quattro и други подобни системи. Първо, това е постоянно задвижване на всички колела, както вече споменахме, и второ, това е надлъжното разположение на частите на двигателя и трансмисията. Тази подредба е типична за много автомобили на Audi.

Стандартният комплект за задвижване на четирите колела Quattro включва:

  • Предаване;

  • трансферна кутия;

  • карданно предаване;

  • междуосен диференциал;

  • комплект главна предавка.

xDrive е от BMW, но Quattro е изграден на малко по-различен принцип.

Предният задвижващ вал на моста предава въртящ момент от раздавателната кутия към главната предавка и диференциала на напречната ос на предния мост. Самата шахта се помещава в напълно отделен корпус. При предпоследните модели на Audi диференциалът на предния мост, задвижващият вал, крайното задвижване, трансмисията и скоростната кутия са разположени в един корпус.

Quattro задвижваща система от Audi

За междинния диференциал отпред е монтиран свободен диференциал, а от 1995 г. той е блокиран по електронен път. Уредът за задвижване на четирите колела Quattro започва със скоростна кутия, която е свързана към кутията. Този дизайн включва централен диференциал, той разпределя въртящия момент към двете оси. Корпусът на диференциала е механично свързан към скоростната кутия.

Самото разпределение на въртящия момент на оста на Audi се случва в зависимост от трансферната кутия и нейния дизайн, той може да се предава чрез задвижващи валове или отделна зъбна предавка.

Още едно задвижване на четирите колела от Audi може да се различи, това е E-tron Quattro. По дизайн това задвижване се използва в хибридни задвижвания за нови автомобили. За подпомагане на двигателя с вътрешно горене са монтирани два електрически двигателя. Мощността на двигателя е 33 kW за предния мост и 60 kW за задния мост. Електрическите двигатели се захранват от литиево-йонни батерии, монтирани в средата на автомобила.

Видео на Audi RS5 със задвижване на всички колела от следващо поколение:

Подобен...