Различни горива

Различни горива




Ако изгори, искри или се загрее, някой се опита да стартира машината върху него. От най-ранните двигатели с вътрешно горене хората се опитват да изстрелват двигатели с водород, ацетилен, барут, лунна светлина, картофи и почти всичко останало с водород и кислороден атом.Да, това включва дори морска вода – леко модифицирана, разбира се. Автоиндустрията може да е извършила стандартизация на втечнени динозаври през миналия век, но начинът, по който вървят нещата, е само въпрос на време, преди течните изкопаеми горива на практика да изчезнат. Отново.

Съдържание

Петролно гориво

Различни горива

Тъй като през 19 век Дж.Д. Рокфелер започва да се занимава с автомобилна разработка, светът до голяма степен е фиксиран върху намирането на нови начини за разделяне на втечнения мъртъв материал на различни горива според "теглото" на различните части. "Тежките" горива имат дълги сложни вериги от водородни и въглеродни атоми, а "по-леките" горива обикновено имат по-къси вериги с по-малко въглеродни атоми. Почистването на маслото означава по същество отделяне на по-тежките части на маслото от по-леките части. Около половината барел петрол е бензиново въглеводородно гориво, а около една четвърт е по – тежко дизелово гориво. Приблизително 10 процента от барела е по – тежко реактивно гориво, а приблизително 4 процента е втечнен нефтен газ, съставен предимно от пропан и Бутан. Втечненият газ често се бърка с "природен газ", който се състои предимно от метан и етан и не е непременно или често "изкопаеми горива".




Биогорива

Различни горива

Основната разлика между изкопаемите горива и "с биогориво" се състои в това, че изкопаемите горива – това е углеводородное горива, произведени от материал, който отдавна е мъртъв, а биогоривата е от материал, който е починал наскоро. Но стандартното определение на биогорива днес включва два основни вида: "леки" форми на гориво, изработени от различни видове алкохоли – главно, етанол, и "трудни" видове, получени от организми, които естествено съдържат или се произвеждат много богати на въглерод масла. Етанолът може да бъде получен от почти всяко растение, включително суха трева и дървесни изрезки, стига те да преминат през отделен процес, превръщайки се в "целулозен етанол". Но растенията, богати на захар и нишесте, като царевица, захарно цвекло и картофи, са малко по-лесни и по-евтини за превръщане в алкохол. Масло от семена, включително масло от гроздови семки, соя и слънчоглед, лесно се рециклират висококачествени биодизели, а също и морски водорасли, които растат в резервоари за пречистване на отпадъчни води. Природният газ също може да се счита за биогориво, тъй като метанът и етанът могат да бъдат извлечени от разлагащи се органични вещества и отпадъци като кравешки тор.

Електрически вектор гориво

Различни горива

Електрическите превозни средства се захранват от щепсел, който идва директно от електроцентралата; по същество те работят във всяка електроцентрала. Това накара мнозина да критикуват електрическите автомобили, че не са толкова "нулеви емисии", колкото превозни средства с "отдалечени емисии", защото има голяма вероятност електроцентралата, която ги зарежда, също да произвежда емисии. Но може би това не е така; ако електроцентралата е слънчева, вятърна или водноелектрическа, тогава колата се захранва ефективно от слънцето или гравитацията. Електричеството може да служи като "вектор" или "среда" за всички видове обмен на енергия и това върви и в двете посоки. Превозните средства с горивни клетки използват водород, който се произвежда чрез преминаване на огромни количества електричество през вода. Термодинамично казано, водородът е просто вектор, вид "течна форма" на електрическата енергия, необходима за производството му. Същото важи и за автомобилите, които работят на "синтетични" въглеводороди, като новата линия на флота с безкрайно възобновяемо реактивно гориво от морска вода. Това са само преносители – устройства за съхранение-за електрическата или горивната енергия, необходима за преобразуване на морската вода в реактивно гориво.

Сравнение на въглеводороди

Различни горива




В идеалния случай човешката раса никога не би трябвало да изгори още една капка мъртви динозаври. Производителите на всяка унция петрол Извличат все повече и повече въглерод от земята, който влиза в атмосферата, отколкото би трябвало да има в биомасата, която в момента се намира на планетата. Просто няма достатъчно растения на Земята, които да изядат всички емисии на въглероден диоксид във въздуха, освен парниковите газове, произведени от други източници като вулкани и добитък, което е изненадващо значително количество. Преминаването към биогорива, направени от току-що починал материал, доближава нашата планета до състояние на равновесие, което привържениците на биогоривата знаят, че се нарича състояние на "нетна нула". В това състояние растенията, използвани за производство на гориво, абсорбират въглерод в атмосферата, умират, изгарят и се превръщат в CO2, а този CO2 се консумира в следващите поколения инсталации за биогорива. Ако автомобилите използват само биогорива, човечеството теоретично би могло да го изгори завинаги, без да унищожи планетата. По отношение на производителността биогоривата почти винаги превъзхождат изкопаемите горива, въпреки че често изискват малко повече гориво – особено в случая на етанол и природен газ – тъй като не са толкова енергоемки, колкото техните колеги от изкопаеми горива. По отношение на разходите, биогоривата бързо наваксват изкопаемите горива и често се включват в изкопаеми горива в смес от етанол и биодизел.

Електрическо векторно сравнение

Различни горива

В крайна сметка електрическите автомобили ще отидат за всичко, освен за улавяне на пазара – това е проста прогноза, основана на чисто практически съображения, така че може да бъде диво погрешно. С навлизането на технологии акумулаторни батерии, системи сменяеми акумулаторни батерии, подобни на тези, които демонстрира Tesla, и степен на присъщите на ефективността, с която не може да се сравни нито един двигател с вътрешно горене, електрически просто не трябва да доминират в автомобилната индустрия в следващите 25 години. или така-тоест, ако преобладават технологиите и здравият разум. Единственият въпрос ще бъде как най-добре да се доставят електрони от мястото на производство до двигателя на автомобила. Малко вероятно е нещо някога да надвиши ефективността на простото преместване на тези електрони по жицата и в батерията, ако това е ефективна батерия. По този начин източниците на гориво с електрически вектор, изброени по-рано, могат или не могат да се конкурират с прости батерии за включване за дълго време. През 2014 г.водородните горивни клетки изглеждат като задънена улица, по която се движат енергийни вектори. Много добра горивна клетка, докато е студена, в момента теоретично може да работи с ефективност от около 83 процента. Но в реалния свят това често пада до около 40 процента, когато клетката се нагрява. И този проблем се усложнява от факта, че растенията, произвеждащи водород, губят енергия в процеса на това. В крайна сметка може би 30 до 50 процента от електрическата енергия, която е отишла за производство на водород, се озовава на колелата на автомобила – и това не е по-добре от всеки дизел.

Подобен...