Разлика между 2WD и 4WD трансмисия

Разлика между 2WD и 4WD трансмисия




Автоматичните и ръчните скоростни кутии с две и четири колела са почти идентични в почти всяко отношение. Те имат еднакъв корпус, предавателни числа и често – но не винаги – имат еднакъв брой сплайни на изходния вал.Основните разлики са, че изходният вал на скоростната кутия с две колела е по-дълъг от версията с четири колела, а скоростните кутии с четири колела са свързани с трансферната кутия. Някои автомобилни производители изграждат своите двуколесни задвижвания, така че да могат да бъдат преобразувани в четириколесни модели.

Съдържание

Фон

Много автомобилни двуколесни трансмисии могат да бъдат преобразувани в камиони със задвижване на всички колела, но те не са непременно идеални за превозни средства със задвижване на всички колела. Автомобилни трансмисии на General Motors, включително Muncie M21 и M22, както и Saginaw и Borg Warner T-10, могат да преминат на четирите колела, ако не искат да се ангажират тежък офроуд на оф-роуд. Липсата на ниски предавки затруднява движението по неравен терен. Две колела трансмисии за камиони, като Muncie SM420, SM465 и NV4500 и NV3500, лесно се съчетават с случай на предавателна кутия със задвижване на четирите колела и могат да се справят с трудностите в условия на висока проходимост.

Идентификация

Предавката с две колела е идентифицирана от дългия си заден вал със задна част, състояща се от свръхдвижен блок. Задвижването на всички колела също има заден свръхдвижен блок, но се комбинира с трансферна кутия, която разпределя мощността към предната и задната ос. Двуколесните трансмисии нямат трансферна кутия. Въпреки това, някои превозни средства, като Ford Bronco II с задвижване на две колела, имат междинна трансферна кутия, която улеснява преминаването към задвижване на всички колела, като изисква само нов изходен вал.




Основни разлики

Задвижванията GM SM465 и TH350, както и Aisin AX-15 са типични разлики между дву – и четириколесни превозни средства. GM произвежда ръчната скоростна кутия SM465 от 1968 до 1991 г.за своите полутонови 3-тонни камиони Chevrolet и GMC и спортни SUV. Преди 1978 г.дву – и четириколесните скоростни кутии SM465 имаха идентични вътрешни части, с изключение на изходния вал. Четириколесната версия имаше 10-сплайн изходен вал и трансферна кутия. Моделът с две колела имаше 35-шлицов изходен вал с конвенционален заден капак в стил две колела. От 1979 до 1991 г.четириколесният SM465 се отличава със съкратен 32-шлицов изходен вал. 35-сплайн SM465 с две колела остана, а вътрешността му отразяваше четириколесната версия. Машина TH350 се предлага в две – и четырехколесных варианта на изпълнение с двухколесными версии, които имат дължина хвостовиков 6, 9 и 12 инча, докато става около четири превозното средство се свързва със случай на предавателна кутия. Скоростните кутии AX-15 с две и четири колела имаха еднакви вътрешни части, но версията с две колела имаше 14 – сплайн вал, докато четириколесната имаше 23-сплайн вал.

Трансферна кутия

Трансферната кутия, свързана към задната част на трансмисията, трябва да бъде пълното разпределение, че автомобилът има задвижване на всички колела. Трансферната кутия обаче може да бъде манекен, наличен за по-късно преобразуване в четириколесен. Работните трансферни кутии се свързват към скоростната кутия и използват два задвижващи вала за разделяне на мощността между предния и задния мост. Това е ръчна трансферна кутия, управлявана от водача, или електронна кутия на непълно работно време, активирана от превключвател. Някои превозни средства, като спортни автомобили, имат постоянно заключващи се трансферни кутии.

Подобен...