Разликата между вариатор и робот и автоматична машина: коя автоматична трансмисия да изберете

Днес автоматичните скоростни кутии са на върха в световен мащаб. В същото време производителите предлагат на потребителите различни видове машини.

По-точно, има хидромеханични автоматични трансмисии, вариаторни кутии CVT, както и роботизирани трансмисии с един съединител (AMT) и преселективни роботизирани кутии с два съединителя.

Всеки от тези видове редуктори се различава от аналозите по дизайн и също така има определени предимства и недостатъци. В тази статия ще говорим за това как вариаторът се различава от "класическата" автоматична машина, каква е разликата между автоматична скоростна кутия и робот и вариатор и т.н.

Съдържанието на статията

  • Каква е разликата между кутията за роботи и вариатора и автоматичната трансмисия
  • Нека обобщим

Каква е разликата между кутията за роботи и вариатора и автоматичната трансмисия

Разликата между вариатор и робот и автоматична машина: коя автоматична трансмисия да изберете

И така, веднага отбелязваме, че въпреки че целта на всички видове кутии е еднаква и се състои в автоматично промяна на предавателното число (превключването на предавките се извършва без участието на водача), разликата между автоматична скоростна кутия и робот и вариатор , вариатор от автоматична скоростна кутия или ръчна трансмисия от CVT е доста важен.

На практика потребител без достатъчно опит може просто да не разграничи обикновена автоматична машина от робот или вариатор, особено ако автомобил с автоматична машина е закупен втора ръка, т.е. на вторичния пазар.

В същото време трябва да знаете, че по редица причини някои видове автоматични скоростни кутии се считат за по-надеждни и издръжливи, други осигуряват максимален комфорт по време на шофиране, трети не сменят предавките така плавно, но са евтини за производство и най-достъпни, четвъртите са в състояние значително да спестят гориво и т.н. Нека го разберем.

  • Нека започнем с хидромеханична автоматична скоростна кутия. Този тип скоростна кутия се появи на автомобилите отдавна (всъщност няколко години след появата на първите автомобили на механиката).

Дизайнът на автоматичната трансмисия е сложен, но тази трансмисия е тествана от времето и се характеризира с максимална надеждност. Той се основава на преобразувател на въртящия момент (преобразувател на въртящ момент), който всъщност е съединител, както и планетарна скоростна кутия.  

Въпреки че превключването става на стъпки, моментът на такова превключване се изглажда. Това означава, че водачът практически не усеща, когато е включена предавка нагоре или надолу.

Също така съвременните автоматични скоростни кутии имат 5, 6 или повече скорости, което спестява гориво. Производителите също правят такива машини адаптивни (електрониката се адаптира към стила на шофиране на определен водач), често е възможно ръчно да се сменят предавките (Tiptronic).

Недостатъците на този тип автоматична скоростна кутия включват високи първоначални разходи, значителни разходи в случай на ремонт, необходимост от редовна смяна на трансмисионното масло (ATF течност) и филтрите за автоматична трансмисия на всеки 50-60 000 км. пробег, постоянно следете нивото и качеството на тази течност, използвайте само оригинални или препоръчани аналози.

Трябва също да се отбележи, че автоматичната скоростна кутия, в сравнение с други автоматични скоростни кутии, консумира повече гориво (с 10-15%), а динамиката на ускорението на автомобил с такава трансмисия може да бъде малко по-лоша.

  • Кутията на вариатора, за разлика от автоматичната скоростна кутия или робота, е безстепенна трансмисия. Дизайнът използва преобразувател на въртящия момент, но самата скоростна кутия няма ясно фиксирани предавки.

За да стане ясно, с прости думи, вместо обичайните предавки (като при ръчни скоростни кутии, автоматични скоростни кутии или роботи) се използват валове, ролки и вариаторен колан. Чрез промяна на диаметъра на ролките настъпва плавна промяна в предавателното отношение. Оказва се, че вариаторът на вариатора има голям брой опции за промяна на предавателното число.

В резултат на това този тип скоростни кутии ви позволява да постигнете най-високо ниво на комфорт, няма моменти на превключване, няма пропуск в мощността при превключване. Също така, вариаторът е доста икономичен тип скоростна кутия; има режим, който симулира ръчно превключване на стъпките.  

Ако се говори за недостатъците, въпреки че вариаторът е по-евтин в производството и автомобил с такава кутия е по-достъпен, ресурсът на тази трансмисия е много по-малък, отколкото в случай на автоматични трансмисии и дори някои ръчни трансмисии.

Вариаторът се страхува от товари, приплъзване, резки стартове, теглене на ремарке, шофиране с постоянно висока скорост на двигателя и т.н. Автомобил с такъв контролно-пропускателен пункт е по-подходящ за спокоен шофьор, който обикновено управлява колата в рамките на града или се движи по магистралата със средна скорост.  

Трябва също да се отбележи, че то е силно чувствително към качеството на трансмисионното масло, което трябва да се сменя във вариатора на всеки 30-40 хиляди км. В същото време експерти и опитни автомобилисти отбелязват изключително ниската поддръжка на вариатора, както и високата цена на резервни части за кутии от този тип.

Това означава, че не всеки автомобилен сервиз е в състояние да извърши ремонт или поддръжка на CVT (например, подмяна на верига или CVT колан за CVT), както и да извърши този ремонт с високо качество.

Разликата между вариатор и робот и автоматична машина: коя автоматична трансмисия да изберете

Препоръчваме също да прочетете статията за това какво е вариатор на XTronic. От тази статия ще научите за характеристиките на този тип трансмисия, както и какви са плюсовете и минусите на устройството в сравнение с аналозите.

Поради тази причина е широко разпространена практиката на съвкупна подмяна на дефектна ППО с договорна, докато използваната кутия за ППО в добро състояние е доста скъпа.

  • Роботизирана скоростна кутия (кутия за роботи) е разработена отдавна, но поради редица причини производителите отдавна не са имали възможност да направят такъв продукт масово.

Днес, благодарение на активното развитие на технологиите, този тип скоростни кутии са най-прогресивните. Роботната кутия се инсталира активно на различни модели автомобили, както в бюджета, така и в премиум сегмента.

Що се отнася до устройството на кутията, роботът всъщност е обикновена ръчна скоростна кутия (такива скоростни кутии се наричат ​​още полуавтоматични скоростни кутии), докато включването и изключването на съединителя, както и избирането и превключването на предавките, се извършва автоматично. Съществува и ръчен режим, който позволява на водача самостоятелно да вдига и спуска предавките.

Моля, обърнете внимание, че има два вида роботизирани кутии:

  • робот с един съединител (единичен диск);
  • предселективна кутия с два съединителя;

Първият вариант има само няколко предимства – достъпната цена както на нови, така и на употребявани автомобили с такава кутия, както и разход на гориво в сравнение с автоматичните трансмисии и някои вариатори. 

На първо място, еднодисковият робот е прост и евтин за производство. Казано по-просто, това е ръчна скоростна кутия с електронен блок за управление и серво задвижващи механизми, които контролират работата на съединителя и също сменят предавките вместо водача.

В същото време, докато шофира, такава кутия се дръпва в моментите на превключване на предавките, водачът често трябва да се адаптира към алгоритъма на работа на такава автоматична машина, интуитивно отгатвайки и изхвърляйки газта преди превключване.

Няма проблеми с надеждността на самата кутия, но това не се отнася за сервомеханизмите (задвижващите механизми) и съединителя. Като правило съединителят в рамките на градската експлоатация изисква подмяна вече с 50-60 хиляди км. пробег. Също така, автоматизацията на много автомобили с такъв робот не знае как да „вземе предвид” износването на съединителя, което изисква постоянна адаптация на всеки 20-25 хиляди км. 

Що се отнася до изпълнителните механизми, тези елементи се провалят с 80-90 хиляди км. Трябва да се отбележи, че сервомеханизмите са трудни за ремонт, което често изисква пълната им подмяна. В същото време цената на новите устройства често е доста висока.

Ако говорим за роботи с два съединителя (например DSG или PowerShift), в този случай такива кутии успешно съчетават много от предимствата на хидромеханична автоматична машина и конвенционална механика. Предавките се превключват плавно и много бързо и се постига висока горивна ефективност. В същото време кутията не се страхува толкова от натоварвания, прегряване, по-малко чувствителна към качеството на маслото и т.н.     

Той се основава на същата механика, ECU и сервомеханизми, но за разлика от еднодисковите роботи, вече има два съединителя. Казано по-просто, в един корпус на скоростната кутия са комбинирани две механични кутии наведнъж, едната има вал с четни зъбни колела, а другата с нечетни предавки.  

В момента, в който автомобилът се движи с една предавка, ECU също така незабавно подготвя следващата скорост за включване (преселективна скоростна кутия) и я поддържа почти напълно включена. В резултат на това времето за превключване е минимално, шофьорът не усеща рязкост и потръпване, мощният поток почти никога не се прекъсва, автомобилът ускорява динамично.

Недостатъците на този тип скоростна кутия включват не само вече познатите проблеми със сервомеханизмите и съединителя, но и по-сложно устройство на самата скоростна кутия. Като правило такъв робот не създава проблеми средно 120-170 хил. Км. По-нататъшни повреди могат да възникнат. В същото време ремонтите могат да бъдат много скъпи, като се доближават по цена и дори надвишават разходите за ремонт на "класически" хидромеханични автоматични трансмисии.

   

Нека обобщим

Както можете да видите, всеки от горните видове контролно-пропускателни пунктове има свои силни и слаби страни. Поради тази причина трябва да вземете предвид определени характеристики при избора на конкретна машина.

Ако основният критерий е надеждността и остатъчният живот (което е важно за вторичния пазар), тогава трябва да погледнете към "класическите" автоматични трансмисии. Ако имате нужда от кола за спокойно и комфортно пътуване, вариаторът, особено ако автомобилът е закупен нов, ще бъде отличен избор.

Разликата между вариатор и робот и автоматична машина: коя автоматична трансмисия да изберете

Препоръчваме също да прочетете статията за това как правилно да карате кутия – робот. От тази статия ще научите за характеристиките на работата на роботизираните скоростни кутии, както и за това, което трябва да имате предвид, за да спестите ресурса и да увеличите експлоатационния живот на кутията с роботи на автомобила.

Що се отнася до еднодисковите роботи, за мнозина това е единствената възможност да закупят нова или употребявана машина с автоматична машина в строго ограничен бюджет. В този случай не трябва да разчитате на комфорт при каране, трябва да вземете предвид и малкия ресурс на серво. Предимството обаче ще бъде достъпната цена на автомобила и горивната ефективност.

Ако говорим за преселективни скоростни кутии от типа DSG, този тип скоростни кутии днес е най-доброто решение само ако автомобилът е закупен нов. При закупуване на употребявани автомобили с такъв робот, дори и пробегът да е относително малък (130-150 хил. Км), потенциалният собственик трябва да бъде предварително подготвен за възможни сериозни финансови инвестиции в близко бъдеще.

Поради тази причина лидерът сред автоматичните машини на пазара на употребявани автомобили все още е, макар и не най-икономичният, но в същото време доказан и надежден хидромеханична автоматична трансмисия през годините.

     

Подобен...