Ръчна скоростна кутия – изпитана от времето надеждност

Съдържание

Почти всеки съвременен автомобил (с изключение на електрически автомобили) е задължително оборудван с скоростна кутия. Най -популярни са следните видове скоростни кутии:

  1. Ръчна трансмисия;
  2. Автоматична трансмисия;
  3. Задвижване с променлива скорост;
  4. Роботизирано предаване.

Най -често срещаната в Русия е ръчна скоростна кутия. Почти всички местни автомобили и повечето чужди автомобили са оборудвани с кутии от този тип.

Предназначение и структура на механична трансмисия

Ръчна скоростна кутия - изпитана от времето надеждност

В колата е необходима ръчна скоростна кутия за смяна на предавателното отношение от двигателя към колелата. Превключването на предавките се дължи на мускулната сила на водача, неговите механични усилия във връзка с ръчната трансмисия. Ето защо такава скоростна кутия се нарича ръчна скоростна кутия. Водачът сам контролира кога да превключва селектора на ръчната скоростна кутия нагоре или надолу. Съвременните ръчни трансмисии са 5, 6 и дори 7-степенни. Най-често използваният в съвременните автомобили е 6-степенна скоростна кутия.

Освен това всяка ръчна скоростна кутия има задна и неутрална предавка. Задната позволява на колата да се движи назад, неутрална е, когато няма въртене от двигателя към задвижването на задвижващите колела.

Принципът на работа на ръчна трансмисия

Устройството за механична трансмисия включва:

  1. Самата кутия, която е многостепенна скоростна кутия;
  2. Съединител на кола;
  3. Различни валове и зъбни колела.

Ако обясним принципа на ръчната трансмисия за манекени, тогава можем да го оформим така:

  1. Зъбните колела променят скоростта между валовете. Чрез промяна на размера на предавките има преминаване към предавка нагоре или надолу;
  2. Без съединителя превключването на предавките в движение е невъзможно. Неговата работа е да отдели двигателя и трансмисията. Тази процедура помага за смяна на предавките без да се счупят зъбните колела и вала.

Всяка ръчна трансмисия (ако не е иновативен модел) има подобен дизайн. Зъбните колела са разположени на валовете (по техните оси). Ръчните трансмисии се предлагат с два или три вала, а тялото се нарича картер.

Системно устройство с три вала

Системата с три вала е оборудвана с три вала:

  1. Задвижващия вал;
  2. Междинен вал;
  3. Задвижван вал.

Принципът на действие на механиката е, че на задвижващия вал има шлици, а самият вал е свързан със съединителя. Дискът на съединителя се движи по шлиците, а самата ос предава енергията си на междинния вал, който е свързан към задвижващата предавка.

Задвижваният вал на механичната скоростна кутия е свързан към задвижващия вал посредством лагер вътре в първия вал и е разположен по такъв начин, че задвижващата и задвижващата ос са свързани помежду си. На свой ред тази структура им позволява да се въртят независимо един от друг. Зъбните колела на задвижваната ос не са твърдо фиксирани спрямо задвижвания вал, а самите зъбни колела имат специални ограничители – синхронизатор -съединител. Такива дистанционери, за разлика от зъбните блокове, са здраво закрепени към задвижвания вал. Това обаче не им пречи да се движат по шпица по оста.

Краищата на съединителя на синхронизатора са под формата на зъбни колела, което им позволява да влизат в контакт с джантите в краищата на зъбните колела на задвижвания вал. Понастоящем редукторът е оборудван с такива синхронизатори във всички предавки за движение напред.

В неутрален режим, който се характеризира с плавно въртене на зъбните колела, разделителите-съединители се разширяват. В момента на превключване на лоста към един от възможните етапи с пълно притискане на съединителя, вилицата в скоростната кутия насочва съединителя на синхронизатора да влезе в контакт със своята двойка в края на предавката. Това захващане осигурява твърдо фиксиране на зъбното колело с вала и в резултат на това прехвърляне на сила и въртене.

При автомобил със задно предаване предаването на въртящия момент и оборотите към задвижващите колела се осъществява през гребния вал, а при задвижването на предните колела-с помощта на CV съединения и скоростна кутия. В случай, че няма предавка и съединителят директно задейства задвижваните и задвижващите валове, скоростната кутия дава максимално възможна ефективност. За задна предавка устройството на скоростната кутия е снабдено с предавка, която ви позволява да променяте посоката на въртене в обратен ред.

Напоследък производителите на ръчни трансмисии предпочитат наклонените предавки. За разлика от зъбните колела, такива предавки произвеждат минимум шум по време на работа и са по-устойчиви на износване. Срокът на експлоатация на такива зъбни колела се определя от материала, от който са направени: високолегирана стомана, закалена от високочестотен ток и нормализирана за облекчаване на напрежението.

Устройство с две валове

Ръчна скоростна кутия - изпитана от времето надеждност

Работата на ръчна трансмисия, оборудвана с двувална скоростна кутия, следва същия принцип като тривалната. Единствената разлика е подреждането на зъбните колела. Вместо един на задвижващата ос, има цял блок от предавки. Няма междинен вал, но останалите два вала вървят успоредно един на друг.

Като цяло системата с два вала има висока ефективност, но предавателното отношение при такива системи е доста ниско. Поради тази причина двувални скоростни кутии се монтират само на леки автомобили. За товарни автомобили предавателното отношение трябва да бъде по -високо.

За какво е синхронизаторът в ръчната трансмисия?

Повечето леки автомобили, както вътрешни, така и чуждестранни, имат ръчни трансмисии, които имат синхронизатор. Този елемент помага за изравняване на скоростта на предавките, което води до по -ниски нива на шум и по -лесно превключване на предавките, което не може да бъде постигнато без синхронизатор в кутията.

Как протича процесът на превключване на предавките

Ръчна скоростна кутия - изпитана от времето надеждност

Няма значение кое задвижване в колата ви, отпред или отзад, специален лост винаги е отговорен за процеса на превключване на предавките. Ако погледнете ръчната скоростна кутия в раздела, ще забележите, че местоположението на лоста на предното задвижване е значително различно от местоположението му на задното задвижване.

Автомобилите със задно задвижване имат по-опростено разположение на лоста за превключване на предавките, което опростява техния ремонт и поддръжка. Лостът се намира директно върху корпуса на скоростната кутия, механизмът за превключване на предавките е скрит вътре в корпуса. Това местоположение има много предимства, но за съжаление не е без недостатъци.

Предимства на дизайна:

  1. Много просто решение, което значително опростява процеса на ремонт „направи си сам“;
  2. Превключването на предавките е много ясно;
  3. Поради липсата на "допълнителни" възли, този дизайн е много издръжлив.

Недостатъци на дизайна:

  1. Не е възможно да се инсталира тази система на превозни средства с предно предаване;
  2. Ако автомобил със задно задвижване има двигател, разположен отзад, това също прави невъзможно използването на този дизайн (има много малко такива автомобили).

При автомобили с предно предаване лостът за превключване на трансмисията може да бъде разположен на следните места:

  1. На пода, между предните седалки;
  2. Директно върху кормилната колона;
  3. Близо до таблото за управление.

Тази функция води до факта, че многостепенната ръчна трансмисия при автомобили с предно предаване работи само дистанционно, като се използват крилата или прътите. Тази дизайнерска функция също има своите плюсове и минуси:

  1. Лостът е разположен по -удобно за водача, тъй като неговото положение не зависи от това къде се намира ръчната скоростна кутия;
  2. Вибрациите, генерирани в скоростната кутия, не се предават на лоста за превключване на предавките;
  3. Отваря широко поле на дейност за автомобилните дизайнери, които могат да поставят лоста за превключване на скоростите, където пожелаят.

Недостатъците на този дизайн са следните:

  1. По -сложна от техническа гледна точка система изисква повече внимание и е по -малко издръжлива;
  2. След продължителна експлоатация често се появява люфт;
  3. Няма такава яснота при превключване на предавките, както при варианта с скоростна кутия на автомобил със задно задвижване;
  4. От време на време е необходимо да се регулира сцеплението, което може да изисква квалифицирана намеса от специалисти на автосервиза.

Предимства и недостатъци на ръчната трансмисия

Ръчна скоростна кутия - изпитана от времето надеждност

Всяка система, включително скоростна кутия, има няколко различни дизайна с различни плюсове и минуси. Помислете как ръчната скоростна кутия се различава от другите видове трансмисия:

  • Основното предимство на използването на ръчна скоростна кутия е нейната цена. Повечето бюджетни автомобили са оборудвани с механика. Разбира се, не трябва да очаквате, че на „държавния служител“ ще бъде инсталирана шестстепенна ръчна трансмисия или най-новата механика със седем стъпки (такива кутии понякога погрешно се наричат ​​кутии от седмо поколение);
  • Ако сравним ръчната трансмисия с хидромеханика, тогава ръчната трансмисия ще бъде много по -лека по тегло и ще има по -висока ефективност;
  • Ръчната трансмисия не изисква толкова охлаждане, колкото автоматичната скоростна кутия;
  • Простота и надеждност на дизайна (дори във версията с ръчна трансмисия за автомобили с предно предаване);
  • Автомобилите с ръчна скоростна кутия са по -икономични от тези с автоматична скоростна кутия (това не важи за най -новите модели автоматични трансмисии, които могат да бъдат по -икономични от "механиката");
  • Ремонтът на автомобил с ръчна скоростна кутия не създава трудности и може да се извърши самостоятелно;
  • Ръчната скоростна кутия е по -подходяща за спортни автомобили, позволяваща използването на екстремни техники на шофиране, контролирано пързаляне и т.н.
  • Автомобил, оборудван с ръчна скоростна кутия, може да бъде стартиран чрез натискане, а ако не работи, след това теглене на желаното разстояние.

Недостатъците на ръчната трансмисия са следните:

  • Превключването на предавките отнема повече време, отколкото при използване на автоматична скоростна кутия, тъй като двигателят и трансмисията са изключени по време на превключване;
  • Умения за шофиране с този тип скоростна кутия са необходими за плавно превключване на предавките;
  • Съединителят често се проваля и трябва да се смени;
  • Когато управлява кола с ръчна скоростна кутия, водачът се уморява, тъй като е принуден постоянно да сменя скоростите. Този проблем е особено актуален в големите градове.

Глобалната автомобилна индустрия постепенно намалява броя на превозните средства с ръчна трансмисия, особено за пазарите на страни с висок стандарт на живот.

Поддръжка на ръчна скоростна кутия

Ръчна скоростна кутия - изпитана от времето надеждност

ТО за ръчна трансмисия обикновено се състои в проверка на нивото на маслото в него. Необходимо е да се следи за течове по картера, фугите и пълнителя и дренажните тапи.

Автомобилите, оборудвани с бордов компютър, могат да сигнализират на собственика за проблеми с ръчната трансмисия. Всеки компютърен сигнал се декодира, след което се вземат подходящи мерки. Дешифрирането може да бъде в ръководството за вашия автомобил или в специална програма на лаптоп, която може да бъде свързана към бордовата система на колата. При повечето чужди автомобили маслото в кутията не се сменя, ако няма проблем. Необходимо е само от време на време да се проверява нивото му (ако няма признаци на течове).

Ръчна скоростна кутия - изпитана от времето надеждност

Ръчната скоростна кутия е доста проста и поддържана система. Ако имате нужда от проста и надеждна кола, изберете кола, оборудвана с ръчна скоростна кутия.

Подобен...