Ръчна скоростна кутия: устройство, неизправност, работа

Днес ще разгледаме структурата на ръчната трансмисия, нейните положителни и отрицателни аспекти, както и най-честите неизправности. Въпреки много богат избор от автомобили, оборудвани с автоматична скоростна кутия, автомобилите с ръчни скоростни кутии все още са актуални. Това се дължи на факта, че надеждността и резервът на ресурсите на механиката е значително по-висок от този на автоматичните аналози.Освен това автомобилите с механика са много по-щури и управлението им изисква повече активност от шофьора при шофиране.

На снимката – дръжката на 7-степенна скоростна кутия

Трансмисията е проектирана да променя честотата на въртящия момент, предаван от двигателя с вътрешно горене. В ръчен агрегат водачът сам решава кое предавателно число трябва да се включи в конкретна ситуация.

Съвременните леки автомобили обикновено са оборудвани с пет скоростни трансмисии: четири базови и една свръхдвигателна. Това е може би най-добрият вариант за повечето шофьори. Такива модели включват местна Lada Vesta и много вносни превозни средства като Volkswagen Polo. Има обаче модели с голям брой стъпки. Ръчните скоростни кутии с шест или седем предавки обикновено имат пет основни стъпки и две или една свръхзадвижване.

Overdrive или overdrive има предавателно отношение по-малко от едно. С други думи, когато предавателната предавка е включена, задвижваният вал се върти по-бързо от задвижващия вал.

По-скъпите превозни средства са оборудвани с шест или седем ръководства за скорост. Например скоростната кутия на Opel Insignia или Skoda Superb има шест положения на предавките, а последното поколение Porsche 911 е оборудвано със седемстепенна ръчна скоростна кутия.

Струва си да се отбележи, че вече бюджетните модели, например Kia Rio или Hyundai Solaris от 2016-2017 г., са оборудвани с 6-степенна скоростна кутия.

Предимства на шестстепенната трансмисия

Естествено, шест или седемстепенна скоростна кутия се сравнява благоприятно с петстепенни агрегати. На първо място, заслужава да се отбележи, че процесът на превключване изчерпва ресурса на ICE много по-малко, тъй като преходът от един режим на скорост към друг е по-плавен. Освен това разходът на гориво при шестстепенна механична скоростна кутия е малко по-нисък, особено в извънградския цикъл на шофиране. Динамиката на ускорението е много по-висока поради късите трансмисии.

Ръчна скоростна кутия: устройство, неизправност, работа

Копче за зъбно колело Hyundai i40

Всеки модерен автомобил, оборудван с шестстепенна ръчна скоростна кутия, разполага с електронно оборудване, което уведомява водача за необходимостта от смяна. Такъв е случаят и при автомобилите с петстепенна скоростна кутия, но не винаги.

Устройство с механична скоростна кутия

Трансмисията на автомобила е многостепенна скоростна кутия, чийто принцип е алтернативното зацепване на отделни двойки предавки.

Ръчна скоростна кутия: устройство, неизправност, работа

На снимката на ръчната скоростна кутия Audi 100

Съединител на кола

Плавното превключване от една предавка на друга в механиката се дължи на наличието на съединител. Позволява ви да прекъснете връзката между предаването и захранващия блок по време на смяната. Механизмът му е междинна връзка между двигателя на автомобила и скоростната кутия. В допълнение към осигуряването на плавно превключване, съединителят намалява вибрациите, предавани от двигателя с вътрешно горене.

Съединителят е разделен на три вида: фрикционен, хидравличен и електромагнитен.

Фрикционният тип е най-популярен и може да бъде еднодисков, двудисков, многодисков.

Днешните превозни средства обикновено са оборудвани с еднодискови модели.

Принципът на работа на възела е съвсем прост. Маховикът, монтиран на коляновия вал на двигателя, действа като задвижващ диск. Дискът на съединителя се притиска към него с помощта на притискаща плоча и натискането на съединителя отслабва тази връзка. Мембранната пружина осигурява оптимално компресиране на задвижвания диск с маховика.

Ръчна скоростна кутия: устройство, неизправност, работа

Как работи съединителят

Притискащата плоча с мембраната е конструкция от едно парче – кошницата на съединителя. Има както кошници за бутане, така и за дърпане, но първият вид е най-често срещаният.

С помощта на шлицове задвижваният диск е свързан към основната ос на ръчната трансмисия. Гладкото зацепване на предавката се дължи на амортисьорните пружини, разположени на главината на диска. Освен това робът е оборудван с фрикционни накладки, които могат да издържат на високи температури за кратко време, когато съединителят е включен.

Скоростен лост

Във всяка скоростна кутия паралелно са разположени валове, върху които са разположени зъбни колела. Има трансмисии с три вала и с два вала. Валовете се наричат ​​главен (първичен), задвижван (вторичен), а в типа на три вала има и междинен.

Ръчна скоростна кутия: устройство, неизправност, работа

Устройство

Три вал тип

Първичният вал получава въртящ момент от двигателя с вътрешно горене, а от неговата ос, посредством твърдо зацепване с предавката на задвижващия вал, въртенето се предава на междинния вал. Вторичната и първичната оси са в една и съща равнина и са свързани заедно с лагер. Поради това тяхното въртене става или напълно независимо, или през междинен вал. Зъбните колела на изходния вал нямат твърда фиксация и са ограничени от синхронизатори, които седят плътно на вала, но могат да се движат по оста си, като използват шлици. В края на синхронизатора има назъбени джанти, които му позволяват да се свърже с подобни джанти на зъбното колело.

В неутрално положение колелата се въртят на вала безпрепятствено и синхронизаторите са отворени. Когато предавката е включена, вилицата измества съединителя и го включва с определена предавка.

От вторичната ос въртенето преминава към карданния вал или към скоростната кутия и CV шарнирите в машините с предно предаване. За задействане на задна предавка в редуктора е монтирано междинно колело, което обръща въртенето от междинната ос.

Триосните агрегати са най-популярни и се инсталират в почти всеки съвременен автомобил.

Ръчна скоростна кутия: устройство, неизправност, работа

Тип с двоен вал

Входящият вал на двуосен блок има много предавки, а не само една. Тъй като няма междинна ос, нейното място се заема от задвижвана с монтирани на него съединители за синхронизация и зъбни колела. Като цяло разликата се крие в наличието на само една двойка зъбни колела между осите за всеки етап, а не две.

Превключването се извършва по подобен начин – вилицата, управлявана от копчето за превключване с пръта, премества съединителя по изходния вал в подходящото положение.

Типът с два вала се характеризира с висока ефективност, но е ограничен при увеличаване на предавателното отношение, поради което този тип дизайн се използва изключително рядко. Поради възможността за комбиниране на скоростната кутия, съединителя и самия двигател с вътрешно горене в едно цяло, почти всички малки автомобили са оборудвани с този конкретен тип трансмисия. Пример за използването на двуосна механика в автомобил с предно монтиран силов агрегат е Citroen C3.

Ръчна скоростна кутия: устройство, неизправност, работа

Важно е да запомните!

Поради факта, че междинната предавка, която осигурява обратно завъртане на изходния вал за задна предавка, няма синхронизатор, задната предавка трябва да се включи само след като превозното средство напълно спре. В противен случай скоростната кутия ще откаже след такъв превключвател.

Съединител за синхронизатор

Всяка модерна трансмисия има синхронизиращи съединители. Тяхното присъствие е важно за опростяване на режима на превключване. Без синхромеш за превключване, ще трябва да направите освобождаване на двоен съединител, за да изравните скоростта на осите. При някои видове специално оборудване, където скоростната кутия има голям брой степени, съединителите не се използват, тъй като това е невъзможно.

Ръчна скоростна кутия: устройство, неизправност, работа

Шлицовите канали са разположени по вътрешната обиколка на главината, което позволява на синхронизатора да се движи по собствената си ос. При превключване вилицата измества синхронизатора по шлицовете, докато срещне двойката си в края на определена предавка. При превключване на етап се прилага значителна сила към един от заключващите пръстени. В крайна сметка заключващият пръстен се завърта докрай.

Ръчна скоростна кутия: устройство, неизправност, работа

На снимката – премахване на синхронната втулка

По-нататъшното изместване на синхронизиращия съединител без смяна на степента е невъзможно. Когато синхронизаторът се захване с джантата на зъбното колело, елементите са здраво закрепени.

Плюсове и минуси на механиката

Ръчното устройство има както предимства, така и недостатъци.

Професионалисти:

• По-евтина поддръжка на трансмисията.

• Висока ефективност.

• Не изисква отделно охлаждане.

• Автомобилите с ръчна скоростна кутия са по-малко ненаситни и имат по-добра динамика.

• Простотата на механиката значително увеличава надеждността на устройството.

• По-широк диапазон на избор на режим на шофиране.

• Превозното средство може да бъде теглено.

Минуси:

• Плавното стартиране и превключване на предавките изискват шофьорски умения, които идват само с времето.

• Малък ресурс на съединителя.

• По време на дълги пътувания водачът на превозно средство с механика се уморява много повече от водача на автомобил с автоматична скоростна кутия.

• Ограниченият брой стъпки не позволява плавна промяна на предавателното отношение.

Възможни проблеми

Въпреки простотата на дизайна, устройството може да се счупи. Ако се установи ненормална работа на контролно-пропускателния пункт, препоръчително е да се свържете с автомобилна служба възможно най-скоро. Можете да опитате да разрешите проблема сами, но това ще изисква както подходящи инструменти, така и определени умения.

Първото нещо, върху което трябва да се спрем, е появата на страничен шум при включване в неутрална предавка. Това може да се случи, ако маслото в кутията отдавна е изтекло ресурса си или изобщо не е оставено. Обикновено шофьорите го сменят изключително рядко, но ако трансмисията не работи правилно, първото нещо, на което трябва да обърнете внимание, е състоянието на маслото.

Ръчна скоростна кутия: устройство, неизправност, работа

Ръчна скоростна кутия на Opel Astra с изваден палет

Също така може да изтече поради лошо състояние на уплътненията и уплътненията. В този случай при смяна на маслото трябва да се сменят други дефектни елементи. Но износените лагери, зъбните колела и неправилното подравняване на осите на вала също могат да бъдат виновни за този проблем. В този случай кутията трябва да бъде демонтирана и напълно сортирана, замествайки износените структурни елементи.

Възникват ситуации, при които водачът трябва да положи повече усилия за превключване на предавките от обикновено. Това може да се дължи на повреда на самия механизъм за превключване или дефектно освобождаване на съединителя. Възможно е обаче проблемът да е причинен от повреда на лоста на стеблото. За да го премахнете, е необходимо да регулирате механизма за превключване или съединител и може да се наложи и подмяна на повредени елементи.

Някои шофьори са се сблъсквали с проблема с прескачането на предаването. Това често се свързва с износване на зъбни колела, вилици, пръти, лагери на задвижваните или междинните валове, както и отслабването на тяхната фиксация. Тъй като може да има много причини, за да се отървете от неизправността на ръчната скоростна кутия, е необходимо да се подреди напълно с подмяната на всички дефектни структурни елементи.

Непълното натискане на педала на съединителя или движението на автомобила с частично натиснат съединител е изпълнено със счупване на частите на агрегата. Настъпва бързо износване на диска на съединителя и диафрагмените пружинени листенца могат просто да се отчупят. В допълнение, неадекватното изключване на съединителя при превключване скоро ще доведе до облизване на зъбните колела.

Също така си струва да се спомене, че силните вибрации на трансмисията при работещ двигател с вътрешно горене показват, че скачването на двата агрегата е ненадеждно. Най-вероятно в този случай е отслабването на болтовите връзки; в този случай ще бъде достатъчно само да ги затегнете. Възможно е обаче вибрациите да са свързани с разрушаването на опорите и тогава ще са необходими много трудоемки ремонти.

Неправилният шум при превключване е най-често свързан с неизправност на съединителя. Виновникът може да бъде и вторичният лагер на вала.

Препоръки за работата на механичната трансмисия

Внимателно използване на всеки механизъм, гаранция за неговата издръжливост. Непретенциозността на механичния блок привлича собствениците на автомобили. И все пак, има някои препоръки относно използването на ръчната трансмисия.

Първото нещо, което трябва да запомните, е значението на пълното натискане на педала на съединителя преди смяна на предавките. Това е може би най-важният момент при използването на механиката. Също така, включената предавка трябва да съответства на режима на шофиране. Освен това си струва да запомните, че преди да преминете на по-ниска предавка, скоростта трябва да се намали.

Въпреки факта, че за разлика от автоматична машина, механиците могат да работят без масло изобщо, това има доста силен ефект върху общото й състояние. Препоръчва се да се провери нивото и състоянието на смазката след изминаване на 20 000 км. Въпреки факта, че повечето дори опитни собственици на автомобили изобщо никога не сменят маслото в механиката, това все още е напълно погрешно. Препоръчително е да го сменяте поне след всеки 70 000 км пробег.

Video

Подобен...