„Ръчна спирачка“ или трансмисия – как правилно да оставите колата на наклон

Изглежда, че темата за паркирането и задържането на автомобил на наклон може да бъде по-проста, но на практика всичко се оказва не толкова просто. Чести са случаите на "избягали" автомобили, танци с тамбури около задните накладки или дори ремонти на трансмисията. И всичко по същата причина – неправилно паркиране на наклон. Нека да разберем къде можете да сгрешите и как трябва да продължите.




"Ръчна спирачка" или трансмисия - как правилно да оставите колата на наклон

Ръчна спирачка или предавка

Какво е лошо "ръчна спирачка"

"Ръчна спирачка" е популярен прякор за устройството, който всъщност се нарича "ръчна спирачка". Тоест механизмът е специално проектиран, за да задържа колата, докато стои. Всъщност в автошколите те преподават: просто трябва да поставите колата на „ръчна спирачка“, но в реалната практика някои шофьори не я използват.

Защо да използвам нещо друго, когато има отделна система? „Ръчната спирачка“ обаче има редица неприятни характеристики. Първият е добре познат на всички любители на зимното измиване – по време на дълъг престой подложките замръзват и след това не се връщат в свободното си положение. Между другото, за такъв повод не е очарователно да измиете колата, пътуването през дълбока локва малко преди спирка ще има същия ефект.

"Ръчна спирачка" или трансмисия - как правилно да оставите колата на наклон

Замразени задни подложки

Издърпването на замразени подложки може да бъде много трудно. В повечето случаи трябва да търсите вряща вода или топла стая, понякога дори физически да разглобите механизма. Процедурата е неприятна и желанието на водачите да я избягват е разбираемо, просто като не се използва „ръчната спирачка“.

Има начини да се сведе до минимум рискът от „залепване“ – ако рязко спирате няколко пъти преди паркирането, тогава влагата от накладките трябва да се изпари. Но този метод не е идеален. Ако паркирате в тесен двор, е много трудно да се намери място за подобни маневри. И рязкото спиране, разбира се, не е панацея.




Потенциалните недостатъци на ръчната спирачка не спират дотук. Също така трябва да запомните за поддръжката на уреда. Ако "ръчната спирачка" се използва постоянно, тогава нейният кабел постепенно се разтяга, изисква настройка или дори подмяна. Настройката обикновено е ясна за всички превозни средства, но смяната на кабела на някои превозни средства може да бъде сложна. Желанието да се удължи живота на кабела с по-рядко използване на "ръчната спирачка" е напълно разбираемо.

"Ръчна спирачка" или трансмисия - как правилно да оставите колата на наклон

Кабел на ръчната спирачка

Трябва също да се отбележи, че съществува малък риск от скъсване на въжето. Това се случва рядко, но се случва. Кабелът се къса и колата се търкаля по хълма. Предотвратяването на кабела и неговата проверка могат значително да намалят вероятността от подобно развитие на събитията, но все пак не бива да забравяте напълно за него.

Защо "прехвърлянето" е лошо

Сега нека разгледаме какви клопки може да има паркингът в „предавка“. Веднага трябва да се каже, че този метод е достъпен само за автомобили с ръчна скоростна кутия или еднодисков "робот". За тези видове кутии е възможно да се поддържа твърда връзка между колелата и двигателя по време на спиране и да се осигури неподвижност поради триенето на двигателя и компонентите на трансмисията. Но класическите "автоматични машини", вариаторите и двудисковите преселективи нямат такава връзка. Те имат режим "P", но той работи по различен начин, така че ще разгледаме тези скоростни кутии отделно.

Триенето на двигателя като спирачка дава възможност да се компенсират недостатъците на "ръчната спирачка". Ясно е, че триенето не замръзва и не се вдига, не е необходимо да се обслужва и ремонтира, то винаги е там и не може внезапно да се разпадне в грешния момент. Паркирането в „предавка“ обаче има и своите недостатъци.

"Ръчна спирачка" или трансмисия - как правилно да оставите колата на наклон

Дръжка за ръчна скоростна кутия

Първо, по-малка ефективност. Ако работеща "ръчна спирачка" ви позволява напълно да блокирате колелата, тогава не можете да кажете това за двигателя, той все още запазва способността да "се върти". На стръмни склонове триенето може да не е достатъчно и автомобилът ще се търкаля надолу, въпреки че предавката е включена. Вярно е, че това обикновено не се случва внезапно или случайно, както в ситуация с прекъсване на кабела. Ако има малко триене в предавката, колата започва да се плъзга малко след паркиране. Внимателният шофьор ще обърне внимание на това и ще предприеме действия.




На второ място, този метод за паркиране по очевидни причини не е съвместим със системите за автоматично стартиране. Освен това подобни системи представляват потенциална заплаха за него. В интернет можете да намерите много случаи, когато поради бъг или крива на инсталиране, аларми с автоматично стартиране внезапно започнаха да "стартират" колата в предавка и да я таранят със съседите на паркинга.

На трето място, съществува известен риск за автомобили с "крехка" система за задвижване на времето. Обикновено говорим за верига. Заставането на наклон в предавка допълнително ще го разтегне. Това не е критично за всички машини с ангренажна верига, но за някои, за които това устройство е слабо място, допълнително увеличава износването. Например има много оплаквания относно двигателя 1.2 TSI, който е инсталиран на Skoda Yeti. Но има и други примери за двигатели със слаба верига, които се убиват по-бързо от товари за паркиране. По-добре е винаги да паркирате такива автомобили на "ръчна спирачка", тъй като разходите за подмяна на кабела на ръчната спирачка са несравними с подмяната на веригата.

"Ръчна спирачка" или трансмисия - как правилно да оставите колата на наклон

Клапан влакова верига

Между другото, коя е най-добрата предавка, за да оставите колата? Обикновено спорът е между първия и гърба. По-добре е да го оставите на този с по-ниско предавателно число (тогава ще са необходими повече обороти на двигателя за всяко завъртане на колелото). При повечето автомобили първият и задният имат приблизително еднакви, така че обикновено няма значение.

Режим "P"

Автомобилите с автоматични скоростни кутии нямат твърда връзка с колелата по време на паркиране, триенето на двигателя не може да се използва там, поради което за прилагане на режим "P" се използват специални блокиращи валове, които обездвижват автомобила на нивото на скоростната кутия. Такава система не замръзва в студа, не опъва вериги, съвместима е с автоматично стартиране, но има свой проблем.

"Ръчна спирачка" или трансмисия - как правилно да оставите колата на наклон

Режим P (Паркиране) на кутията на автоматичната скоростна кутия.

Този проблем е крехкостта. Системите за заключване са слаби при повечето скоростни кутии и трудно се паркират на стръмни склонове. Ако блокировката физически се повреди, тогава ще са необходими много пари за ремонт, много повече, отколкото за въжен ръчен спирачен кабел. Не е необходимо да се казва, че в режим "P" автомобилът се държи надеждно на всякакъв наклон, не случайно почти всички инструкции за експлоатация съветват допълнително да се използва ръчната спирачка.

Както можете да видите, всички методи имат своите недостатъци, които в определени ситуации могат да доведат до проблеми. Разумният водач трябва да е наясно с тези характеристики и да избира методите за паркиране, като ги взема предвид. На сравнително равни повърхности е разумно да паркирате, без да използвате „ръчната спирачка“ – само в предавка или в положение „P“ и на повече или по-малки стръмни склонове – допълнително използвайте ръчната спирачка. За тези, които живеят в района на промени на терена и са принудени постоянно да оставят колата на "хълма", най-добре е да си купят механични ключалки на колелата като цяло и да ги използват за дълго паркиране. Това значително ще намали натоварването на компонентите на автомобила, а самият шофьор не се притеснява от факта, че в един ужасен момент кабелът на ръчната спирачка се счупи, заключването на скоростната кутия се счупи и автомобилът се втурва надолу.




Video


Подобен...