Редуктор с двоен съединител: дизайн, принцип на действие, характеристики

Въвеждането на трансмисия, която съчетава удобството на автоматичната скоростна кутия с горивната ефективност на ръчната трансмисия, е истински напредък в автомобилната индустрия. Това е скоростна кутия с двоен съединител.

Осигуряването на същото плавно превключване на предавките като автоматичната скоростна кутия с по-добра икономия на гориво позволи на трансмисията с двоен съединител да улови значителен пазарен дял. За да разберем защо двата съединителя осигуряват еднакво плавно представяне при превключване като автоматична скоростна кутия, нека да разгледаме как работи устройството.

Съдържанието на статията

  • Скоростна кутия с двоен съединител
  • Видове двоен съединител
  • Предаване с двоен съединител: плюсове и минуси
  • Какъв е долният ред
  • Скоростна кутия с двоен съединител

    Редуктор с двоен съединител: дизайн, принцип на действие, характеристики

    И така, скоростната кутия с двоен съединител всъщност е две независими роботизирани механични трансмисии в един случай, контролирани от компютър (ECU). Едната кутия има четни скорости, докато другата има нечетни скорости.

    Докато колата се движи в една от предавките, следващата вече е избрана и очаква включване.

    В момента на превключване съединителят, който е участвал, се отваря, като в същото време вторият се свързва бързо. Резултат – моментът на превключване и смяна на предавка отнема частица секунда.

    Основните елементи на устройството от два съединителя:

    • mechatronic – електромеханично устройство за управление на работата на дисковете на съединителя;
    • касета за диск на съединителя;
    • тяло (с маслена баня или сухо).

    Видове двоен съединител

    Редуктор с двоен съединител: дизайн, принцип на действие, характеристики

    На първо място, първата се появи кутия, където има така наречения "мокър" съединител (две опаковки фрикционни дискове в масло, поставени в тялото).

    Концентричното разположение на пакетите с фрикционни плочи се използва при предаването на автомобили, оборудвани с предно предаване. Паралелното разположение на съединителните пакети най-често се използва при предаването на автомобили, оборудвани със задно задвижване.

    Основните компоненти на мокрия съединител са:

    • входящ хъб;
    • основната главина, главината на първия и втория съединител;
    • главно задвижване;
    • пакет дискове от първия и втория съединител;
    • мембранна пружина и спирална пружина;
    • бутало;
    • хидравличен цилиндър на първия и втория съединител;
    • първичен вал на първия и втория ред.

    Следващата стъпка беше "сухият" съединител (два сухи диска на съединителя, разположени на входните валове на кутията). Особеността на този тип двоен съединител е независимата работа на всеки от съединителите.

    Основните компоненти на "сух" съединител:

    • два входни вала;
    • два освобождаващи лагера;
    • две мембранни пружини;
    • два диска под налягане;
    • главно задвижване;
    • два сухи диска на съединителя;
    • двумасов маховик.

    Предимствата на мокрите и сухите съединители са както следва:

    • "Мокрият" съединител се използва за предаване на повече въртящ момент, тъй като има по-добро охлаждане;
    • в "сухия" съединител към задвижването на маслената помпа няма загуба на мощност на двигателя с вътрешно горене. 

    Днес сферата на приложение на двойния съединител е обширна. Благодарение на разработките на компаниите Porsche и Audi (спортни автомобили), двойният съединител в дизайна на скоростната кутия се използва от 1980 година. Днес няма много производители на двоен съединител, това се дължи на високата технологична сложност на дизайна.

    Някои от тях са: BorgWarner (мокър съединител на Volkswagen); Ricardo (скоростна кутия за Bugatti Veyron); Luk (сух съединител за Volkswagen), ZF (скоростна кутия за Porsche) и др.

    По отношение на своята надеждност и надеждност сред аналозите, признатият лидер на пазара за скоростни кутии с двоен съединител е концернът Volkswagen. Някои компании използват компоненти от различни производители в своите конструкции на редуктори, като MDCT от BMW; скоростната кутия на Getrag от BorgWarner.

    Примери за кутии с двоен съединител:

    • DSG от Volkswagen;
    • Powershift от Ford;
    • Превключване на скоростта от Mercedes-Benz;
    • M DCT от BMW;
    • S-Tronic от Audi;

    Предаване с двоен съединител: плюсове и минуси

    Редуктор с двоен съединител: дизайн, принцип на действие, характеристики

    Предаването с двоен съединител има редица предимства и недостатъци. Нека разгледаме някои от тях. Ако говорим за предимствата, тогава можем да подчертаем:

    • рентабилност;
    • плавност на превключването на предавките;
    • добра динамика;
    • възможността за инсталиране на "мокър" двоен съединител на превозни средства с мощни двигатели.
      Редуктор с двоен съединител: дизайн, принцип на действие, характеристики

      Препоръчваме също да прочетете статията за това каква е разликата между кутията DSG и Powershift. От тази статия ще научите за характеристиките и разликите на тези видове скоростни кутии, както и кое е по-добро, DSG или Powershift.

    Недостатъци на трансмисията с двоен съединител:

    • висока технологична сложност на дизайна;
    • скъп ремонт и поддръжка;
    • при динамично шофиране на "сух" съединител могат да се появят странични шумове и дръпване.
    • намален ресурс в сравнение с други видове автоматична трансмисия; 

    Какъв е долният ред

    Технологията с двоен съединител е технически усъвършенствана и модерна. Трансмисията с двоен съединител позволява ефективно предаване на максимален въртящ момент от двигателя с вътрешно горене. Скоростите се сменят бързо, практически без прекъсване на захранването.

    Редуктор с двоен съединител: дизайн, принцип на действие, характеристики

    Препоръчваме също да прочетете статията за това защо DSG кутията е лоша. От тази статия ще научите за основните недостатъци и недостатъци на DSG, както и в кои случаи тази скоростна кутия е посочена за покупка, или е по-добре да откажете да купите кола с DSG. Въпреки това, предвид сложността на такава скоростна кутия, високата цена и крехкостта на отделните компоненти, тази трансмисия може да се счита за най-доброто решение само за нови автомобили, които все още са в гаранция.

    В случай, че пробегът надхвърли отметката от 100-150 хиляди км, трябва да сте подготвени за сериозни разходи, които ще са необходими като част от цялостна услуга и дори вероятния ремонт на контролно-пропускателен пункт от този тип.

     

    Подобен...