Регулатор на празен ход: предназначение и ремонт на IAC

Съдържание

  • 3 Характеристики на дизайна
    • 3.1 Място за инсталиране
    • 3.2 Схема на свързване
    • 4 Признаци за повреда
    • 5 Диагностика на IAC
      • 5.1 Ръчна проверка
      • 5.2 Диагностика с мултицет
      • 5.3 Проверка на пулса на самоделна стойка
      • 6 Основни неизправности
      • 7 Почистване на иглата и байпаса
      • 8 нюанса при избора на сензор за обороти на празен ход
      • В опростена форма регулаторът на оборотите на празен ход позволява на двигателя да работи при стартиране и последващи спирки на автомобила, например на кръстовища. Той доставя липсващото количество въздух към горивната смес на инжектора за нормална работа на неотопляем двигател или когато машината е спряна, без да изключи двигателя.

        IAC регулатор

        Предназначение на регулатора на IAC

        Регулаторът на оборотите на празен ход се използва изключително в електронни системи за запалване:

        • делът на горивната смес в инжектора се определя от бордовия компютър;
        • количеството бензин или дизелово гориво за всеки цилиндър се измерва от ECU;
        • електронното запалване има сензори DPKV (колянов вал), DPDZ (дроселен клапан), DMRV (въздух), DD (детонация), според сигналите на които горивната помпа се задейства и запалването се разпределя в специфични цилиндри;
        • при освобождаване на педала на газта, капакът на горивото е напълно затворен, пропорциите на горивната смес са нарушени, продуктите от горенето се засмукват обратно в горивната камера поради разликата в налягането във всмукателния и изпускателния колектор.
        Регулатор на празен ход: предназначение и ремонт на IAC

        Назначаване на IAC

        Въз основа на резултатите от сигналите от въздушния сензор, контролерът взема решение за допълнително обогатяване на горивната смес с въздух, като пренебрегва показанията на дроселната клапа в този момент.

        Чипът на IAC предава сигнал от ECU, в регулатора на оборотите на празен ход се отваря байпасен канал, през който преминава въздух в инжектора или допълнително гориво в дизеловия двигател. Скоростта на двигателя се изравнява, износването на буталото и коляновия вал се намалява.

        Принцип на действие

        В карбураторните двигатели проблемът с обогатяването на сместа при стартиране на двигателя с вътрешно горене беше решен чрез стартиращата дръжка и регулиране на шайбите. С появата на електронно запалване това става от контролера на оборотите на празен ход заедно с останалите сензори и ECU. Принципът му на работа е следният:

        • Калибрирането на IAC се извършва от контролера на ECU автоматично след откриване на този сензор в системата;
        • всъщност IAC е стъпков двигател със заострена игла в специален отвор в байпасния канал на дроселната клапа;
        • IAC контактът не предава никакви сигнали към "мозъка" на машината, а ги приема от контролера, следователно не е сензор, а задвижващ механизъм – електроклапан;
        • от своя страна бордовият компютър „вижда“, че няма достатъчно въздух в горивната смес според сигналите на DMRV, в сравнение със сигналите DPDZ;
        • напрежение се подава към регулатора XX, иглата напуска канала, липсващото количество въздух влиза в сместа за смесване.
        Регулатор на празен ход: предназначение и ремонт на IAC

        Принципът на действие на IAC

        В допълнение, ECU получава сигнали за температурата на охлаждащата течност и маслото в системата. Когато стартирате в студения сезон, е необходимо да загреете двигателя до работна температура, за да намалите износването на триещи се части, поради което IAC каналът се отваря леко, за да обогати сместа към инжектора, дори без да натискате педала на газта от шофьор.

        В момента на стартиране алгоритъмът на работа е следният:

        • ключът се завърта, запалването се включва;
        • стъблото се простира до ограничителя, иглата затваря байпасния канал;
        • в момента, в който пръчката опира в отвора за калибриране, компютърът отчита стъпки назад;
        • напрежението се прилага към намотките, вентилът се връща в отворено положение.

        Броят на обратните стъпки се програмира във фърмуера на устройството. Например за модификации на Basch на отопляем двигател с вътрешно горене той е съответно 50 стъпки, януари – 120 стъпки. Общо ходът на пръта е разделен на 250 стъпки, колкото повече се простира от намотките на стъпковия двигател, толкова повече стъпки ще брои ECU. При закупуване на нов IAC разстоянието от фланца за кацане до иглата на стъблото трябва да бъде точно 23 мм.

        Инжектор

        Чистият бензин не е подходящ за работа на инжекционен двигател, поради което на входа на колектора е монтиран дроселен клапан с индивидуален сензор за неговото положение във всеки момент от времето. При стартиране на двигателя или спиране на машината при работещ двигател се случва следното:

        1. компютърът получава информация за оборотите на вала на двигателя;
        2. анализира как работи моторът, тоест изяснява предвидената цел;
        3. след това се сравняват показанията на сензора за положение на дросела и въздуха, тоест контролерът "разбира", че амортисьорът е затворен и в цилиндрите влиза чиста смес;
        4. клапан IAC се отваря, въздухът се подава заобикаляйки амортисьора, за да се поддържа скоростта на програмираното ниво

        Всъщност в процеса участват няколко устройства на електронната система за запалване. Ако се задържи колата или са налице симптоми на други неизправности, диагностиката се извършва ръчно, тъй като това устройство няма обратна връзка (самодиагностика).

        В дизеловия двигател няма дроселна клапа, контролът на оборотите на празен ход е безполезен, използват се други методи за регулиране на ниски обороти.

        Характеристики на дизайна

        На етапа на появата на DCH бяха използвани соленоидни и ротационни сензори за празен ход. Те имаха две позиции по аналогия с клапана – Open / Closed, което намали ефективността на контрола на оборотите на двигателя. Сега те са заменени от 4-стъпалов вентил със стъпаловиден байпасен контрол на потока.

        Ако разглобите IAC, можете да видите, че той е сглобен от четири части:

        • стъпков мотор;
        • четирипозиционно стъбло;
        • пружина;
        • игла.
        Регулатор на празен ход: предназначение и ремонт на IAC

        Стъпков IAC дизайн

        Когато напрежението се приложи към една от четирите намотки, бобината се намагнетизира, взаимодейства с магнитния пръстен, премества стъблото в едно от четирите положения. Съответно броят на повредите на този електрически уред е възможно най -ограничен:

        • байпасният канал е запушен;
        • намотките изгарят;
        • счупването на иглата или пружината.

        Сензорът е позициониран от производителите като "консуматив", тоест счита се за условно неподдържан. По -евтино е да смените целия, отколкото да разглобявате и ремонтирате отделни части. Ако те не се продават, трябва да ги смилате сами.

        Първата причина обаче може да бъде отстранена сама – с изключен конектор, премахваме регулатора, за да почистим байпасния канал с универсален спрей WD -40.

        Място на монтаж

        Познавайки принципа на работа на IAC, е много лесно да се определи къде се намира вентилът – близо до дроселната клапа и нейния сензор за пространствено положение TPS.

        Изключително рядко сензорът е залепен към тялото на амортисьора за лак; в други случаи устройството е фиксирано с два винта, за които има монтажни отвори. Основната задача как да регулирате клапана със собствените си ръце при инсталиране на IAC е именно да се осигури разстояние от 23 мм от иглата до фланца за кацане.

        Регулатор на празен ход: предназначение и ремонт на IAC

        Местоположение на регулатора XX

        Прочетете маркировките, преди да свалите регулатора за подмяна. PXX с маркировка 01/03 или 02/04 се считат за взаимозаменяеми. Ако поставите 02 вместо 01 или 03, устройството няма да работи правилно.

        Схема на свързване

        Единичен сноп от четири проводника от ECU идва към контрола на скоростта на празен ход. По -долу е дадена диаграма на разпределението на намотките на електродвигателя.

        Регулатор на празен ход: предназначение и ремонт на IAC

        Схема на свързване

        Основният проблем е да диагностицираме сензора сами. Няма да работи само за прилагане на напрежение, за да се провери работоспособността на неговите клеми, тъй като ECU го прави импулсивно. Намотките изгарят много рядко, механичните повреди са по -чести, например огънато стъбло или запушен байпасен канал

        В бензиностанцията сензорът се проверява на стойки, способни да възпроизведат импулс на ECU. Дори и с мултицет, шофьорът може само да се увери, че намотките са непокътнати и че между тях няма късо съединение, нищо повече.

        Признаци на неуспех

        Основните симптоми, че сензорът за оборотите на празен ход не работи правилно, са:

        • скоростта на празен ход е нестабилна;
        • намаляване на скоростта на въртене на коляновия вал при включен потребител (чистачки, предни фарове, климатик, радиомагнитофон, нагревател);
        • няма увеличение на скоростта на въртене на вала при стартиране на двигателя с вътрешно горене;
        • спиране на двигателя при изключване на предавката или смяна на предавките.

        Внимание: Тези симптоми не са причина за повреда на IAC със 100%, тъй като те са подобни на повредата на сензора на амортисьора TPS. В последната версия обаче грешката при проверка светва и регулаторът на оборотите на празен ход не е свързан със системата за управление на двигателя, няма самодиагностика.

        Диагностика на IAC

        В идеалния случай диагностиката на регулатора трябва да се извършва на стойка, която може да възпроизвежда импулсите на бордовия компютър. На практика това е скъпо и се използват бюджетни методи за проверка. Във всеки случай алгоритъмът на действията на началния етап е същият:

        1. ръчната спирачка се затяга, устройства за откат – обувки са монтирани под колелата;
        2. изключете клемата „-“ от батерията;
        3. знаейки къде се намират сензорите за TPS и DMRV, се определя местоположението на IAC;
        4. клапанът е изключен от бордовия компютър (щепселът е изваден от конектора).
        Регулатор на празен ход: предназначение и ремонт на IAC

        Демонтиране на клапана

        Допълнителните стъпки са различни за различните методи за проверка.

        Ръчна проверка

        Най -простият метод за проверка на IAC в електронната система за разпределение на всмукването е ръчна диагностика (необходим е асистент):

        1. щепселът на IAC е изключен от конектора;
        2. два винта се развиват, устройството се демонтира;
        3. регулаторът е свързан отново с ECU, но остава в ръцете на капитана;
        4. асистентът стартира двигателя, пръчката в този момент трябва да се прибере напълно в бобините, след което, след като получи импулс от компютъра, се придвижи напред на определено разстояние.
        Регулатор на празен ход: предназначение и ремонт на IAC

        Ръчна проверка на IAC

        С други думи, работоспособността на стъблото се проверява, собственикът се уверява, че тази част не е огъната, не засяда вътре в клапана. Това обаче не дава 100% гаранции, че тази модификация на IAC напълно съответства на фърмуера на ECU на контролера. Иглата се простира, но неизвестно количество. В първия случай се проверява конектора, във втория – щепсела, маркировката е само на щепсела.

        В класическата версия на проверката „от просто до сложно“ този етап е първоначалният, след което трябва да проверите целостта на проводниците и бобините, състоянието на байпасния канал и износването на иглата. Едва след тези стъпки можете да сглобите самоделна стойка с импулсно захранване за комплексна диагностика на IAC.

        Диагностика с мултицет

        На този етап ще ви е необходим IAC тестер, който се проверява от това устройство в два режима:

        • омметър – когато сондите на мултицета затварят контактите C – D и A – B, съпротивлението трябва да бъде 40 – 80 Ohm, D – C и A – D равно на безкрайността;
        • с волтметър – когато запалването е включено, напрежението достига 12 – 20 V.
        Регулатор на празен ход: предназначение и ремонт на IAC

        proverka-testerom

        Внимание: IAC се конфигурира автоматично от бордовия компютър след всяко свързване на щепсела на устройството към гнездото. След разглобяване се препоръчва да се смаже байпасния канал със спрей WD-40, за да се почисти. Тази мярка е превантивна, дори при липса на замърсяване на байпасния канал, при разкъсването на който е разположен регулаторът.

        Пулсова проверка на самоделна стойка

        Тъй като стойката струва 1500 – 1800 рубли, а регулаторът струва 300 – 500 рубли, закупуването на устройството не е икономически изгодно за обикновен потребител. Проста схема без микрочипове е показана по -долу:

        • използва 6 V зареждане от всяко мобилно устройство;
        • щепселните ленти се предлагат в търговската мрежа;
        • първо трябва да изключите IAC от бордовия контролер, след това ходът се проверява;
        • яркото сияние на лампата в диаграмата показва неизправност на самия прът;
        • ако лампата свети на пода с нажежаема жичка, се счита, че устройството е в добро състояние.
        Регулатор на празен ход: предназначение и ремонт на IAC

        Схема на устройството за проверка на IAC

        Използването на почистващ препарат ще позволи на стъблото да работи отново, но само в случай на запушвания. Ако тази част е огъната, целият регулатор трябва да бъде сменен.

        Големи неизправности

        Горните симптоми на неизправност обикновено се появяват в следните случаи:

        • байпасният канал на дроселната клапа е запушен с мръсотия;
        • целостта на проводниците или намотките е нарушена;
        • фърмуерът на ECU не съответства на модификацията на IAC.
        Регулатор на празен ход: предназначение и ремонт на IAC

        Замърсена игла на регулатора

        Проверката с горните методи разкрива всички причини за проблема. Когато се разглобяват регулаторът или дроселната клапа, се препоръчва IAC да се почиства със специални течности / спрейове.

        Почистване на иглата и байпаса

        За да се осигури достъп до частите на клапана, IAC трябва да бъде премахнат, като се използва следната технология:

        1. изключване на обувката от конектора;
        2. почистване на контактите и контактите на щепсела с памучен тампон, навлажнен с WD-40;
        3. развиване на винтовете с къдрава отвертка;
        4. премахване на регулатора за проверка на състоянието.
        Регулатор на празен ход: предназначение и ремонт на IAC

        Почистване на IAC

        Внимание: Не е необходимо да разглобявате регулатора, достатъчно е да напръскате пружината и стъблото с иглата с пулверизатор WD-40, изчакайте да изсъхне, като същевременно почистите байпасния канал на дросела.

        Регулирането се извършва от самия бордов мрежов контролер. За стабилна работа на двигателя обаче трябва да се провери разстоянието от седалката към стърчащия конус на иглата. По подразбиране тя трябва да бъде 23 мм.

        Нюансите при избора на сензор за празен ход

        Оригиналният сензор за обороти на празен ход е маркиран като XX-XXXXXXX-XX. Последните две цифри показват етикета за съвместимост:

        • нечетни (01 и 03) са взаимозаменяеми, четни (02 и 04) също са взаимозаменяеми;
        • тези групи не са взаимозаменяеми помежду си, тоест вместо "родния" 02 е невъзможно да се задейства вентил 01 или 03.

        Дори в оригиналните регулатори няма да навреди допълнително смазване на IAC със смес от литол и WD-40 (пружина и стъбло). Тъй като подмяната на IAC със собствените си ръце се търси от автомобилистите, има фалшиви регулатори, които могат да бъдат идентифицирани по следните признаци:

        • на опаковката няма отличителни белези;
        • жълт стикер върху кутията без рамка;
        • върхът на иглата е тъмен;
        • тънък черен о-пръстен вместо дебел червен печат;
        • нитовете на тялото нямат глави с диаметър 3 мм;
        • бяла пружина вместо черен продукт с често навиване;
        • тялото е по -късо с 1 мм.
        Регулатор на празен ход: предназначение и ремонт на IAC

        Пример за фалшиви IAC

        Тъй като инсталацията винаги се извършва вътрешно, смажете допълнително стеблото и пружината, за да увеличите експлоатационния живот на IAC и на целия двигател.

        По този начин е по -добре да имате на склад електромагнитен клапан на IAC на цена 300 – 500 рубли, за да бъде заменен на полето за нормализиране на празен ход на двигателя с вътрешно горене. Посочените диагностични методи ще определят неизправността на регулатора и запушения байпасен канал на дроселната клапа.

        Подобен...