Ремонт на инжектори сам

Съдържание

Днес повече от половината от всички произведени автомобили са оборудвани с инжекционни системи за захранване на двигателя. За да бъдем по-точни, около 75-80 автомобила от сто са с инжектор в дизайна си. Неизправностите на това устройство са често срещани, поради което въпросът за неговия ремонт винаги е актуален и интересен за разглеждане в областта на автомобилистите. Сред читателите на нашия ресурс има и ценители на инжекционните системи, в резултат на това в днешния материал ремонтът на инжектора, методите за неговата диагностика и настройки ще бъдат разгледани подробно. Интересно? След това не забравяйте да слезете надолу по страницата.

Няколко думи за инжекционните системи

Автомобилен инжектор е помпа (дюза) или комбинация от тях, която впръсква гориво в горивните камери на двигателя. В допълнение към помпения компонент, всяка инжекционна система включва и други елементи, които могат да бъдат разделени на две големи групи:

  • Механични възли на инжектора, които включват различни горивни линии, рампа за монтиране на инжектори, редица сензори, които следят работата на двигателя и други подобни;
  • Електронни възли, които се състоят от електрическа верига и блок за управление, в контакт с предварително маркираните сензори и управляващи работата на инжекторите, както и други елементи на инжектора.

Същността на работата на инжекционната система е, че горивото, подавано директно към инжекторите, се дозира правилно от електронния блок за управление и, като се вземе предвид режимът на работа на двигателя в даден момент, се подава в горивните му камери. Този подход не само опростява контрола върху работата на инжектора и неговите компоненти, но също така ви позволява леко да намалите количеството гориво, изразходвано от двигателя. В допълнение, използването на инжекционен тип захранване помага да се постигне максимална ефективност от работата на двигателя в почти всички негови режими на работа, разбира се, ако сравним този тип с карбураторен.

Несъмнено инжекторът е част, която е отлична по своята функционалност, но човек трябва да плати за такава висока функционалност със сравнително сложно устройство. Поради това инжекционната диагностика и ремонтът на този уред често са доста сложни процедури. Между другото, това състояние на нещата не е изненадващо, защото инжекторът има както електронен компонент, така и механични елементи, с които един и същ карбуратор не може да се похвали.

Ремонт на инжектори сам

Възможни проблеми с инжектора

Възможните неизправности на инжектора са представени от широк спектър от проблеми. Това до голяма степен се дължи на факта, че всеки елемент от инжекционната структура, при определен набор от обстоятелства, може да се провали. Най -типичният списък с проблеми с инжектора е следният:

  • Запушени дюзи. Този проблем се случва много често. По правило причината за неговия произход се крие в ниското качество на използваното гориво;
  • Един от сензорите за работа на двигателя е дефектен. Неизправности на инжектор от този тип се случват, разбира се, по -рядко от предишния, но те все още имат къде да бъдат. Често проблемът със сензорите се провокира от проблем в електрическата им верига (окабеляването е пробито, предпазителят е изгорял), самите идентификатори не се късат толкова често;
  • Имаше повреда във веригата за подаване на гориво към инжектора. Подобна разбивка е много рядка, но никой не е имунизиран от нея. Причината за повреди почти винаги се крие в механичното въздействие върху горивните тръбопроводи или други възли на горивната система, което провокира появата на техните дефекти;
  • Електронният контролен блок или неговите компоненти не са в ред. В този случай, отново доста рядко, системата за впръскване не показва признаци на "живот" и е невъзможно стартирането на двигателя. Що се отнася до диагностиката, може би най -проста е повредата на блока за управление;
  • Други, по -малко значими компоненти на инжекционната система се повредиха. Така например, кабелът на педала на газта може да се счупи или ускорителят му да се повреди. Подобни повреди имат съответните симптоми и се отстраняват редовно.

Заслужава да се отбележи, че всички гореспоменати неизправности на инжектора, с изключение на последната позиция, имат едни и същи симптоми. За да бъдем по -точни, техните симптоми нарастват постепенно и изглеждат така:

  1. Отначало двигателят започва да работи нестабилно: плаваща скорост на празен ход, лошо стартиране, потрепване по време на шофиране, повишена детонация и други подобни;
  2. След това лампата на инжектора на таблото на автомобила светва, което информира за неизправност на устройството. Между другото, "лампата за инжектиране" може да гори както при повреда на блока за управление, така и при замърсяване на инжекторите. Въпреки това, най -често светещият индикатор сигнализира за повреда на сензорите, защото в това отношение електрониката на всяка машина работи най -добре;
  3. Е, в особено трудни ситуации инжекционната система изобщо отказва да работи, в резултат на което става невъзможно стартирането на двигателя. В този случай ремонтът на инжектора е неизбежен и изисква ранна реализация, разбира се, ако имате желание да управлявате колата допълнително.
Ремонт на инжектори сам

Анализирайки проявлението на посочените по -рано признаци на неизправност на инжектора, всеки собственик на автомобил ще може да определи проблема с този конкретен блок на колата си и правилно да организира неговия ремонт. Ще говорим по -подробно за последното, както и как да регулирате инжектора, в следващия параграф на статията.

Научете се да ремонтирате и регулирате инжекционната система

Ремонтът на инжектор не е лесна процедура, която вече беше отбелязана по -горе. Въпреки това е напълно възможно да се провери стабилността на функционирането на устройството и, ако е необходимо, да се "закърпи", да се регулира дори в среден гараж. Компетентната настройка на инжектора ще бъде разгледана по -долу, но сега нека обърнем внимание на нейния ремонт.

Във версията на шаблона устройството се ремонтира в следния ред:

  1. Подгответе диагностично оборудване: лаптоп, кабел за свързване към бордовия компютър на автомобила и специална програма за него;
  2. След това свържете диагностичното оборудване директно към бордовия компютър, включете съответната програма и внимателно обмислете какви неизправности се откриват в инжектора. По този начин диагностиката на инжекторите се извършва в професионални сервизи;
  3. След това въз основа на получените данни устройството се ремонтира.
Ремонт на инжектори сам

Изглежда, че няма нищо сложно в ремонта на инжекционните системи, защото процесът е частично автоматизиран. Но какво, ако неизправността на инжектора не е установена от бордовия компютър или изобщо няма такава на модела на вашата кола? Как да проверите инжектора в този случай? Тук, разбира се, процедурата за ремонт и диагностика ще бъде много по -сложна, но какво можете да направите. Ако е невъзможно да ремонтирате инжектора по описания по -горе начин, продължете по следния начин:

  1. На първо място е важно да се извършат три операции:
    • Проверка на горивните тръбопроводи за целостта на системата (банална проверка на всички горивни тръбопроводи от резервоара за газ до инжектора);
    • Проверка на работата на блока за управление (тук ситуацията вече е по -сложна, тъй като трябва да боравите с електрически уреди, да определяте напрежението, тока на изходите на устройството и да ги сравнявате с нормални индикатори);
    • Почистване на дюзите (отстраняване, разглобяване и съответно почистване – всичко е просто).
    • Да речем: всичко е наред с инжекторите, горивните тръбопроводи са непокътнати и управляващият блок работи правилно. При това положение си струва да се обърне внимание дали лампата на инжектора е включена или не. Ако индикаторът свети, тогава е по -вероятно един от сензорите да е дефектен. Възможно е да се определи кой възел е "покрит" чрез анализ на поведението на автомобила, защото:
      • ако сензорът на коляновия вал се повреди, има нестабилна работа на празен ход на двигателя или отказ на двигателя да стартира;
      • в случай на повреда на фазовите, кислородните или температурните сензори – увеличен разход на гориво и лош старт на двигателя;
      • в случай на неизправност на сензора за газта – усилване на звука на работещия двигател;
      • в случай на повреда на сензора за впръскване на въздух – "плаващ" празен ход;
      • в случай на повреда на сензора за налягане – странен звук от отработените газове и проблеми в работата на двигателя във всички режими на въртене;
      • в случай на неизправност на датчика за скорост – произволно изключване на двигателя и нарушена динамика на автомобила.
      • Естествено, всеки дефектен сензор изисква подмяна.

      • В случай, че горните мерки се прилагат, но инжекторът все още не работи добре, трябва да потърсите неизправности в други възли на инжекционната система или автомобила като цяло.

      Случва се инжекторът да е напълно изправен, но отказва да работи стабилно. В този случай трябва да опитате да конфигурирате отново възела и едва след това да потърсите професионална помощ. Имайте предвид, че настройката на инжектора няма особени затруднения и се състои само в позоваване на диагностичното оборудване, отбелязано по -горе. Използвайки последния, се задават оптималните индикатори за всички сензори, препоръчани специално за конфигурацията на вашия автомобил. Ако няма бордов компютър, настройката се извършва ръчно. В този случай, като правило, позицията на пръта на датчика за оборотите на празен ход се регулира и нищо друго не се движи.

      Ремонт на инжектори сам

      Обобщавайки днешния материал, заявяваме, че ремонтът, настройката и общата диагностика на инжектора се извършват доста в гаражни условия. Пълното спазване на горната процедура и познаването на принципите на работа на инжекционните системи ще помогнат за компетентното изпълнение на тези процедури. Между другото, повече не се изисква. Надяваме се днешната статия да е била полезна за вас и да даде отговори на вашите въпроси. Успех на пътя и в ремонта!

      Подобен...