Ремонт на преобразувател на въртящ момент на автоматична скоростна кутия

Какво е преобразувател на въртящия момент?

 

С използването на автоматична скоростна кутия шофирането стана много по-лесно. Водачът вече не трябва да се разсейва от скоростния лост, вместо това той напълно се фокусира върху ситуацията на пътя. Автоматичната скоростна кутия в своя дизайн се появи много отдавна, тъй като беше използвана при първите автомобили, като Ford T. Постепенно дизайнът се промени, но основният му възел, преобразувателят на въртящия момент, остана непроменен.

Преобразувател на въртящ момент (или, както го наричат ​​още турбо преобразувател) е механично устройство, предназначено да прехвърля въртящ момент от двигателя към скоростната кутия. Просто казано, точно като съединителя, той свързва двигателя и трансмисията на автомобила. Преобразувателят на въртящия момент има възможност за безстепенна промяна на въртящия момент, който се предава на задвижваните валове на трансмисионния блок.

Устройството и принципът на работа на преобразувателя на въртящия момент

Ремонт на преобразувател на въртящ момент на автоматична скоростна кутия

Дизайнът на преобразувателя на въртящия момент е представена от две колела: помпа и турбина, както и статор (името "реактор" е широко използван) и специален механизъм за заключване. Има масло в рамките на целия блок, който има способността да се движат свободно по целия механизъм за свеждане до минимум на триенето на части. Въпреки това, много проекти имат своите изключения. Така, например, в предаването на трактора DT-175S, връзката между двигателя и преобразувателя на въртящия момент може да бъде осигурена чрез карданен вал. Същото важи и за автобуса LIAZ-677.

 

Работното колело е в комуникация с двигателя и, когато маховикът се върти, премества маслото през механизма, което от своя страна чрез генерирания поток кара турбината и реакторното колело да се въртят. Турбината, от друга страна, предава въртене към вала на автоматичната трансмисия.

Връзката между работното колело и статора се постига чрез използване на преходен съединител. Оказва се, че когато има голяма разлика в оборотите на помпата и турбината, статорът автоматично се заключва и прехвърля още по-голям обем масло към помпата. Така въртящият момент се увеличава 3 пъти и колата започва да се движи от място. 

Тъй като предаването на въртящ момент се извършва без използване на твърда връзка на елементите, възможността за ударни натоварвания върху механизма е изключена. Това ви позволява да избегнете потрепване при шофиране, в това отношение се постига висока плавност в сравнение със съединителя на ръчна скоростна кутия.

Този дизайн обаче има своя недостатък. Факт е, че липсата на твърда връзка между елементите кара турбината да се "плъзга", което от своя страна води до нагряване на смазката. Топлинното производство от автоматичната трансмисия става по-високо от това на двигателя, което води до неизбежно повишен разход на гориво. При съвременните автомобили обаче този проблем се елиминира чрез използването на специален заключващ механизъм, който повишава надеждността на преобразувателя на въртящия момент.

Неизправности в преобразувателя на въртящия момент и техните симптоми

Ремонт на преобразувател на въртящ момент на автоматична скоростна кутия

Колкото и съвършена да е системата за превключване на предавките, тя има свои собствени работни характеристики и следователно свои собствени видове неизправности. По-долу е даден списък с грешки, които можете лесно да идентифицирате сами.

1. По време на превключване на предавките се появи необичаен метален звук. Когато увеличите броя на оборотите или шофирате под товар, този звук обикновено изчезва. Това явление показва, че е възникнал проблем с опорните лагери. Състоянието на лагера се диагностицира след разглобяване на преобразувателя на въртящия момент и при необходимост се сменя.

2. При скорости между 60 и 100 километра в час могат да се появят леки вибрации. Това е така, защото отпадъчната течност вътре в конвертора запушва масления филтър. Колкото по-дълго продължава това каране, толкова повече се увеличават вибрациите. В този случай трябва да се смени масления филтър, както и маслото в скоростната кутия и двигателя.

3. Ако автомобилът се ускорява твърде дълго, тогава проблемът се крие в превишаващия съединител. Преобразувателят на въртящия момент трябва да се разглоби и износеният модул да се смени.

4. Случва се колата да спре и да не може да продължи. Такава неизправност е свързана с повреда на шлиците на турбината. В този случай се сменят или шлиците, или цялата турбина.

5. Когато двигателят работи, се чува шумолене. По време на движение шумът изчезва, но при превключване на неутрална предавка шумът се появява отново. Това показва, че лагерът, разположен между колелото на турбината или статора и капака на корпуса, е станал неизползваем. Не само той подлежи на смяна, но и игленият опорен лагер.

 

6. Между другото, метално почукване при превключване може да бъде причинено не само от повреда на опорните лагери, но и от деформация или изпадане на специални остриета. Повреденото колело на преобразувателя трябва да се смени.

7. Опитайте се толкова често, колкото е възможно да се контролира количеството и състоянието на маслото в скоростната кутия. Обикновено, когато разглеждането на пръчката, можете да намерите следи от метал на прах върху него. В този случай, ще бъде необходимо да се замени край шайбата на съединителя на свободния венец.

8. Когато паркиран с работещ двигател, може да мирише разтопена пластмаса. Това се дължи на топене на полимерните материали, които се топят поради прегряване на преобразувателя на въртящия момент. Прегряването се дължи на липса на смазващо вещество и се наблюдава, когато нивото на маслени капки. Освен това, високи температури могат да се наблюдават, когато има проблеми в охладителната система на автоматичната скоростна кутия. Ремонтът ще се състои от смяна на маслото или фиксирането на проблеми в охладителната система.

9. Понякога превключването на предавките може да изключи двигателя. Обикновено това показва, че автоматизацията за управление е неуспешна, което блокира всички действия на преобразувателя на въртящия момент. В този случай е необходимо да смените повредения блок за управление.

Струва си да се знае, че е невъзможно да се подчертаят специфични признаци на неизправност на преобразувателя на въртящия момент. Тъй като е неразделна част от автоматичната трансмисия, диагностиката на неизправността ще засегне и цялата трансмисия.

Как да поправите преобразувател на въртящия момент на автоматична скоростна кутия със собствените си ръце

Всеки автомобилист може да извършва ремонт на газотурбинни двигатели сам. Главната особеност по време на ремонтни работи е, че корпуса на конвертор трябва да бъдат отрязани. След това, уплътнителни пръстени и семерингите се заменят, и състоянието на останалите звена се оценява и, ако е необходимо, заменя. В края на работата, тялото е заварена да се създаде здрава връзка.

Трябва да се отбележи, че ремонтът на преобразувателя на въртящия момент е напълно неподходящ, тъй като експлоатационният живот на ремонтния комплект е доста малък. Във всички случаи е най-добре да промените целия възел. Така ще се отървете от ненужните "хемороиди" при смяна на износени части.

Подобен...