Ресталиран Mercedes-Benz C-Class (W204) – струва ли си да купувате

Темата на тази статия беше поставена от един от собствениците на Mercedes-Benz C-Class, който публикува седемгодишния си автомобил в сайта за обяви, започвайки коментара с фразата „Mercedes за цената на Solaris“. Сигурно е смятал, че това ще привлече купувачи, но напротив, някак си се чувствахме неудобно – и каква е уловката, ако една доста свежа премиум кола стои като нов държавен служител и дори в минимална конфигурация. Средната цена за рестайлинг C-Class W204 е 800-850 хиляди рубли. Изглежда много примамливо. Нека да разгледаме потенциалните проблеми с тази кола.

Mercedes-Benz C-Class W204, рестайлинг 2011-2015

Тяло

Нека ви разкажем веднага защо по принцип пишем за рестайлирани автомобили. Обикновено актуализирането на модел в рамките на едно поколение не променя много експлоатационния характер на автомобила, но W204 е друга история, има толкова много промени и то доста успешни, че е по-добре първоначално да разгледате рестайлинг автомобили. Външният вид се промени, да не кажа драстично, но колите от 2011 г. изглеждат едновременно по-елегантни и по-агресивни.

Ресталиран Mercedes-Benz C-Class (W204) - струва ли си да купувате

Mercedes-Benz C-Class W204, версия 2007.

Нямаше технически проблеми с каросерията зад този C-клас. Металът е с високо качество, слоят боя е доста дебел по съвременните стандарти, възможни са чипове от възрастта, където без тях, но не могат да бъдат намерени силни огнища на корозия на 6-9-годишни автомобили. Освен ако, разбира се, не са били пребоядисани с метла в гаража след инцидент. Възрастта се дава само от хромирани части, срокът им на годност не е много дълъг, но можете да се примирите.

Така че за каросерията купувачът има задачата да намери кола без инцидент или поне висококачествен ремонтиран.

Ресталиран Mercedes-Benz C-Class (W204) - струва ли си да купувате

Mercedes-Benz C180 W204 с пакет AMG

Пакетът AMG заслужава специално споменаване. По някаква причина купувачите на Mercedes-Benz C-Class имат голямо търсене, особено след като външният дизайн беше достъпен дори за автомобили с прости нива на оборудване. За този пакет беше необходимо да се плати прилично допълнително при покупка, а собствениците искат да прехвърлят част от разходите върху нови купувачи, така че на вторичния пазар, "tseshki", направени за AMG, да са по-скъпи. Изненадващо, пазарът на употребявани автомобили също обича пакетите AMG, колите с тях се продават по-бързо дори на малко по-висока цена. Въпреки че, изглежда, това е само комплект за тяло.

Ресталиран Mercedes-Benz C-Class (W204) - струва ли си да купувате

Салон

Интериорът на колата е спечелил най-много от рестайлинга. Просто погледнете снимката на интериора на първите автомобили и след рестайлинг.

Ресталиран Mercedes-Benz C-Class (W204) - струва ли си да купувате

Интериор на предстилизиращия модел 2007-2011

Дори в дизайна разликата изглежда е глобална и все още има пропаст в довършителните материали. Dorestyle беше много прост и лош по стандартите на Mercedes, но след това ситуацията беше коригирана.

Ресталиран Mercedes-Benz C-Class (W204) - струва ли си да купувате

Mercedes W204 интериор, рестайлинг

Разлика има и в техническата част. Има много повече оплаквания от отказ на различни електронни системи като климат, табло, електрически стъкла на автомобили от първите години на производство и, както ни се струва, това не е тривиална разлика във възрастта, просто инженерите успяха за повишаване на надеждността на електронните компоненти. Разбира се, отделните повреди на конкретни екземпляри са много разнообразни, но не може да се каже, че нещо подобно за ресталирания C-клас се разпада масово от електрическите.

Окачване и шаси

Структурно по отношение на окачването С-класът е унифициран с GLK и това дава неочаквани резултати – окачването на по-лек седан трае много дълго, но не е от най-удобните. Изглежда всички са чували много за твърдостта на „цешеките“ от началото на десетата година. Средният мъртъв път се превръща в стойка за вибрации за шофьори и пътници, а преминаването на скоростен удар ви принуждава да спрете почти до пълна спирка. В резултат на това собствениците на W204 карат по лош път много внимателно, дори и да нямат нищо против окачването, те се грижат за гръбначния си стълб.

Ресталиран Mercedes-Benz C-Class (W204) - струва ли си да купувате

Схема на окачване Mercedes-Benz C W204

Но това има положителен ефект върху експлоатационния живот на блоковете. Обикновено не е нужно да изкачвате до 100 хиляди километра в окачването и тогава замените имат по-скоро точков, отколкото глобален характер. Първият, най-вероятно, ще се откаже от лагерите на колелата, след това безшумните блокове както отпред, така и отзад, до 150 хиляди можете да очаквате проблеми с амортисьорите, лостовете отиват още по-дълго.

Ресталиран Mercedes-Benz C-Class (W204) - струва ли си да купувате

Амортисьори и спирачки Mercedes-Benz W204

Изобщо не би имало проблеми с кормилното управление, ако не бяха бъговете на ключалката против кражба на кормилната колона, която лесно може да се задръсти. Смешно е, че при автомобилите за дорестинг, поради повреда на блокаж, кормилната колона трябваше да бъде изцяло променена; за рестайлинг инженерите вече бяха предвидили отделна подмяна.

Ресталиран Mercedes-Benz C-Class (W204) - струва ли си да купувате

Блокиращ Mercedes W204

Разбира се, ако никой изобщо не е обслужвал окачването на W204, тогава купувачът най-вероятно ще трябва да похарчи малко за него, но високата надеждност в този случай значително намалява разходите – той е ремонтиран веднъж и можете да шофирате дълго време.

Предаване

Тук започват първите проблеми на W204. В Русия почти няма автомобили с "механика", така че няма да пишем за това, фокусът е само върху автоматичната скоростна кутия. Предстайлинговите автомобили имаха отлична скоростна кутия 5G-Tronic. Достатъчно просто, но много надеждно. Ако редовно сменяте маслото в него, то лесно може да измине 250-300 хиляди километра.

Но най-доброто се оказа враг на доброто. Германските инженери решиха, че за 2011 г. 5 предавки в автоматичната скоростна кутия не са достатъчни и добавиха още две скорости към скоростната кутия. Това, разбира се, леко намали разхода на гориво, но имаше отрицателно въздействие върху надеждността.

Ресталиран Mercedes-Benz C-Class (W204) - струва ли си да купувате

Седемстепенна автоматична 7G-Tronic 722.9

Първо, нямаше по-ранни проблеми с износването на фрикционния съединител, а най-високите предавки страдат най-много.

На второ място, заключващите накладки на преобразувателя на въртящ момент започнаха да се износват много бързо, за това "благодарение" на настройвачите на фърмуера – 5-хоросанът не бързаше да се заключи, така че облицовките живееха там много дълго, -mortar го използва, когато е възможно. Спестяваме грамове гориво, получаваме килограми проблеми.

Ресталиран Mercedes-Benz C-Class (W204) - струва ли си да купувате

Корпус на клапана 7G-Tronic 722.9

Трето, по някаква причина някои от електронните микросхеми бяха преместени в кутията, където трябва да съществуват при много трудни температурни условия, така че автоматичната трансмисия имаше неизвестни досега електронни проблеми.

Четвърто, процъфтява стар проблем, който беше отбелязан при 5G-Tronic, но не беше толкова широко разпространен. Факт е, че маслото за автоматична трансмисия се охлажда в същия радиатор като охлаждането против замръзване. Най-малките механични повреди и охлаждащата течност на двигателя попада в автоматичната скоростна кутия и бързо "убива" вътрешността на кутията.

Кое от горните ще се случи първо зависи от конкретната кола, случаите са различни, но броят на повредите на автоматичната скоростна кутия с рестайлинг се е увеличил значително – не едно, а друго. Поради това, повечето използвани W204 или вече имат проблеми с кутията, или те с доста висока степен на вероятност могат да започнат известно време след покупката (добре, или кутията е била поправена, но кой би продал такава кола?), И рецептата само за смяна на маслото не помага тук. Ситуацията се влошава от факта, че основният ремонт на 7G-Tronic започва със сума от 100 хиляди рубли. Чисто теоретично, стари автоматични скоростни кутии с 5 предавки бяха инсталирани на малка част от рестартираните автомобили, но за да се намери такава рядкост. Най-вероятно ще трябва да се справите с по-скорошна автоматична скоростна кутия. Когато го купувате, трябва да обърнете специално внимание на неговата диагностика, но все пак да сте психически подготвени за ремонт.

В същия раздел е необходимо да се каже за 4matic трансмисията на всички колела, но тук няма какво да се каже особено. Елементите за задвижване на всички колела са надеждни, освен това, дори и при всички задвижващи колела, никой в ​​здравия си ум при W204 не кара извън пътя, което осигурява повече или по-малко разумно натоварване на трансферната кутия и карданните валове.

Ресталиран Mercedes-Benz C-Class (W204) - струва ли си да купувате

Mercedes C-class C250 CDI 4matic

Двигатели

Това също ще бъде много интересен раздел. Имаше огромен брой двигатели за третото поколение на С-клас, би било дълга задача да се говори за всичко, но това не се изисква, в Русия бензинови четирицилиндрови агрегати 1.6 и 1.8 с компресор или турбокомпресор доминират с огромно предимство. Аспирираните V6 са рядкост, а дизелите, които са толкова популярни в Европа, обикновено са в единични екземпляри.

Ресталиран Mercedes-Benz C-Class (W204) - струва ли си да купувате

Под предния капак W204 C180 (M 271.820)

Всички вградени "четворки" имат приблизително еднакъв дизайн и приблизително еднакви проблеми, въпреки факта, че в зависимост от усилването те произвеждат от 156 до 206 конски сили. Преработените версии се отърваха от проблема с вентилацията на картера, който беше особено изразен в студено време – веднага щом маслото започна да се излива във всмукателния колектор. Но автомобилите преди стайлинг бяха с разпределено впръскване, а след рестайлинг има версии с директно впръскване. Заедно с него в дизайна на автомобила се появи такава подробност като горивна помпа с високо налягане, която, както се оказа, няма твърде много ресурси за тези двигатели.

Но веригата за синхронизация се превърна в истинския шампион по проблеми. Ако забиете индекса на двигателя M271 в Yandex, тогава 10 от 10 първи връзки ще бъдат около веригата. Това е истинска грешка в изчисленията на инженерите, защото родната верига е много крехка, вече на 50-70 хиляди километра може да се разтяга и скача. Ако собственикът не разбра веднага какво се случва, тогава всичко обикновено завършва със "Сталинград" в двигателя и пътуване с теглещ камион за подмяна на клапаните. Разбира се, разумен водач ще промени веригата предварително, но за тази процедура ще трябва да се платят само 40-50 хиляди и най-важното е, че тази нова верига едва ли преминава през повече.

Ресталиран Mercedes-Benz C-Class (W204) - струва ли си да купувате

Времева верига в двигателя M271

Проблемите на двигателите от тази линия не свършват дотук. Следвайки веригата, на арената навлизат зъбни колела за фазови превключватели, които поради конструктивните си характеристики също се превръщат в консуматив с интервал на замяна от 50-70 хиляди километра. Цената на ремонта е приблизително една и съща – 40-50 хиляди рубли, и това се взема предвид неоригинални резервни части.

Ресталиран Mercedes-Benz C-Class (W204) - струва ли си да купувате

Входна звезда

Шансовете са големи, че след покупката новият собственик ще трябва да замени и двете. Комплектът е малко по-евтин, но все пак скъп и най-важното не толкова дълъг.

Изненадващо, при всички проблеми с вградените четворки, атмосферните V6 са по-малко популярни. Те са по-надеждни, но също така не без грях, а освен това двигателите от 3 и 3,5 литра много обичат да ядат бензин, което ги прави много скъпи. Веригата върху тях вече е двуредова, тя живее за повече или по-малко разумен период (докато разходите за подмяна, разбира се, са много по-високи), но собствениците трябва да внимават за течове на масло, които много ги харесват двигатели и за херметичността на всмукателния канал. Двигателите от последните години на производство получиха алузилно покритие на цилиндрите, което много не обича сажди, въглеродни отлагания и маслена шлака.

Ресталиран Mercedes-Benz C-Class (W204) - струва ли си да купувате

Двигател 3.5 М276

Между другото, дизеловите двигатели в Европа се оказаха отлични по отношение на надеждността, но руските шофьори имат свой собствен начин …

Обща сума

Въпреки доста очевидните проблеми с двигателите и скоростната кутия, W204 беше в добро търсене, тъй като имаше много адекватна цена по стандартите на марката. Обикновено „истинският“ Mercedes-Benz е Е-класата, но през 2000-те стана твърде скъп, но „цешката“ се оказа относително близка до хората. Какво да кажа, ако преди срива на рублата през 2014 г. новият W204 струваше от 1,1-1,2 милиона рубли. Като се вземе това предвид, текущата цена на вторичния пазар не изглежда толкова ниска, а общият брой оферти също оказва известен натиск върху цените.

Ресталиран Mercedes-Benz C-Class (W204) - струва ли си да купувате

Mercedes C350 W204, снимка – drive2

Единственият проблем е, че C-клас рядко се купува за продължителна тиха работа. Например намерихме 238 реклами за продажбата на W204 2013 на един от сайтовете за продажба на употребявани автомобили, но след това добавихме термина за търсене „1 собственик в PTS“ и броят на офертите веднага спадна до 25. Почти 10 пъти! Изглежда, че колите са на 7 години, а по-голямата част имат 3 или повече собственици. Много често такива коли се купуват за няколко години, за да се пусне ресурсът, който е останал от първия собственик, което означава, че много от продаваните автомобили ще имат проблемите, за които писахме по-горе, просто защото никой не отива за да ги поправи. За потенциален купувач на W204 съветът да не взема всички пари, а да остави част от сумата за последващи инвестиции е по-актуален от всякога. Е, или направете като всички останали – купувайте за една година, най-накрая довършете кутията и двигателя и се опитайте да продадете, но това, извинете, е глупав план.

Ресталиран Mercedes-Benz C-Class (W204) - струва ли си да купувате

Video

Подобен...